4.4.1. Текущее содержание заключается в систематическом проведении плановых и неотложных работ, обеспечивающих ликвидацию неисправностей и причин порождающих их. Предупреждение появления неисправностей и их своевременное устранение является основным принципом текущего содержания пути и устройств.
4.4.2. Работа укрупненной бригады по плановым работам производится в соответствии с требованиями п. 4.2.4 настоящей Инструкции на основе годового плана дистанции по текущему содержанию пути. При необходимости план работ укрупненной бригады корректируется по результатам комиссионных осмотров и осмотров пути дорожными мастерами и бригадиром по контролю за состоянием пути.
В связи с тем, что работы текущего содержания пути в сезонах различные по номенклатуре, объемам и организации, планирование работ для бригад по плановым работам должно осуществляться на год и на сезон (летний, осенний, зимний и весенний) в соответствии с пунктами 4.4.5.1 – 4.4.5.4 настоящей Инструкции.
В составе плановых предусматриваются следующие работы:
выправка пути в профиле (подбивка шпал в сезон летних путевых работ, укладка прокладок в зимний период);
выправка пути в плане (рихтовка);
регулировка зазоров;
перешивка и регулировка ширины колеи;
одиночная смена рельсов, скреплений и шпал;
содержание балластной призмы;
содержание земляного полотна (водоотводных сооружений, откосов земляного полотна);
подготовка пути к зиме и пропуску весенних вод;
разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях;
очистка рельсов и скреплений от грязи, добивка костылей и поправка противоугонов на звеньевом пути с деревянными шпалами;
смазка и закрепление стыковых, клеммных и закладных болтов;
снего-водо-пескоборьба;
выполнение работ, сопутствующих выправке пути с применением комплексов путевых машин;
очистка рельсов и скреплений от грязи;
удаление загрязнителей из-под подошвы рельсов;
уборка засорителей с поверхности балластной призмы;
удаление из-под подошвы рельсов накопившихся регулировочных прокладок при железобетонных шпалах с раздельным скреплением, или из-под подкладок пучинных карточек при деревянных шпалах с костыльным скреплением;
планировка балластной призмы (при необходимости с досыпкой балласта) и обочин земляного полотна;
устранение недостатков в содержании электрических рельсовых цепей;
очистка и планировка кюветов и других водоотводных сооружений;
другие виды работ текущего содержания.
4.4.3. Бригады для выполнения неотложных работ работают по графику, который оперативно корректируется в течении дня в зависимости от результатов осмотра пути, работы диагностических средств и складывающейся на околотке обстановки.
4.4.4. Выполнение неотложных работ по обеспечению безопасности движения поездов включают следующие работы:
замену остродефектных рельсов;
разрядку кустов негодных шпал и переводных брусьев;
устранение неисправностей рельсовой колеи, требующих ограничения установленной скорости движения или его закрытия;
устранение других расстройств, требующих ограничения скоростей движения или его закрытия;
устранение неисправностей, записанных в журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи (ДУ-46).
4.4.5. Работы, которые планируются с учетом сезонности, выполняются бригадами по плановым работам с применением механизмов и инструментов.
4.4.5.1. На весенний период по мере освобождения пути от снега планируются работы:
по отводу воды с пути и земляного полотна;
закрепление противоугонов, стыковых, клеммных и закладных болтов, шурупов, поправка монорегуляторов;
добивка костылей и довертывание шурупов на пути и стрелочных переводах.
Цель этих работ – предотвратить угон и расстройства пути в период оттаивания балласта и земляного полотна.
Помимо этих работ, по мере оттаивания балластной призмы заменяются негодные шпалы, дефектные рельсы, скрепления, производится перешивка пути, проводятся работы по предупреждению разжижения балластного слоя и появления выплесков, регулируются зазоры и рихтуется путь в местах с отступлениями от норм. При наступлении соответствующих температур производится разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути (там, где это требуется).
4.4.5.2. На летний период планируются работы:
по выправке пути в местах просадок, отступлений по уровню и в плане подбивкой, подсыпкой или укладкой прокладок на отдельных неровностях;
по подбивке отрясенных шпал;
по регулировке зазоров;
по одиночной замене негодных (не выполняющих своих функций) шпал и скреплений (в первую очередь, в стыках и на кривых участках пути);
по прогрохотке щебеночного балласта в шпальных ящиках или замене балласта в местах наметившихся выплесков;
по очистке кюветов, нагорных канав, лотков и др.
4.4.5.3. На осенний период планируются работы, направленные на предупреждение появления неисправностей пути в зимний период:
выборочная регулировка зазоров в стыках;
замена неработающих и поправка ослабших противоугонов;
закрепление клеммных, закладных и стыковых болтов, монорегуляторов, шурупов на бесстыковом пути;
исправление просадок в стыках и в местах отрясенных шпал способом подбивки, подсыпки;
удаление загрязнителей балласта из-под подошвы рельсов;
уборка с путей и стрелочных переводов на станциях и перегонах оставшихся материалов верхнего строения пути и посторонних предметов, которые могут мешать работе снегоочистителей и снегоуборочных машин в зимний период;
установка снеговых кольев и снеговых щитов;
очистка и подготовка водоотводных устройств к пропуску весенних вод.
4.4.5.4. На зимний период планируются работы:
замена дефектных рельсов;
исправление пути на пучинах;
очистка стрелочных переводов от снега, желобов от напрессованного снега и льда и др.;
смена негодных металлических частей стрелочных переводов;
перешивка пути и стрелочных переводов;
перестановка снеговых щитов и разделка валов после работы снегоочистителей.
В конце зимы в планы включают работы по вскрытию от снега кюветов, канав, русел у мостов с малыми отверстиями и труб.
4.4.6. На искусственных сооружениях и на подходах к ним (включая охранные приспособления на мостах с ездой на балласте и в зоне челноков на всех мостах) планируются работы:
по устранению отступлений пути в плане, профиле и по уровню, выявленные путеизмерительным вагоном;
по очистке элементов мостового полотна;
по очистке и смазке уравнительных приборов;
по регулировке зазоров в стыках и замене сезонных уравнительных рельсов;
по очистке труб, лотков, водобойных колодцев, русел от наносов и зарослей;
по подготовке малых искусственных сооружений к зиме;
по подготовке искусственных сооружений к пропуску весенних вод, паводку и ледоходу.
4.4.7. При планировании плановых работ должны предусматриваться меры по устранению причин, вызывающих интенсивное расстройство пути.
К таким причинам, в основном, относятся:
чрезмерная загрязненность балласта, в первую очередь, в стыках, вызывающая особо интенсивное нарастание в них просадок во время дождей и, как следствие, дефекты рельсов по стыковым рисункам;
часто повторяющиеся по протяжению пути небольшие (II степени) отступления в плане, перекосы, просадки, зазоры между подошвой рельса и подкладками, снижающие сопротивляемость рельсов раскантовке при боковых воздействиях колес подвижного состава;
угон рельсов звеньевого и бесстыкового пути, приводящий к разрыву стыков зимой и выбросу пути летом;
негодные деревянные шпалы и узлы скреплений, в первую очередь, в кривых участках, способствующие возникновению нарушений ширины рельсовой колеи и раскантовке рельсов при боковых воздействиях подвижного состава на рельс;
неплотное прилегание шейки остряка стрелки или подвижного сердечника крестовины к упорным накладкам, а также подошвы остряка или сердечника крестовины к подушкам и др.
4.4.8. Комплексные плановые работы планируют на участках пути, которые не попали в титульный список ремонтов. При этом на них:
по показаниям путеизмерительных вагонов имеется большое количество отступлений II степени в профиле, плане, по уровню;
много регулировочных прокладок между рельсом и подкладкой при раздельном скреплении и карточек под подкладками на деревянных шпалах;
имеются отрясенные шпалы;
требуется оправка балластной призмы и др., т.е. имеется необходимость выполнения нескольких видов самостоятельных работ со сплошным проходом по километру.
Плановые работы, выполненные с применением комплексов путевых машин, планируются на основе результатов осеннего осмотра и проверок пути и стрелочных переводов, при этом учитывается классность пути и пропущенный по нему тоннаж после последнего ремонта, а также интенсивность отказов технических средств с использованием методологии УРРАН [26, 27].
На стрелочных переводах, расположенных на главных путях, комплексные планово-предупредительные работы должны планироваться одновременно с работами на пути. На стрелочных переводах, расположенных на приемо-отправочных и других станционных путях, комплексные работы планируются в зависимости от вида и количества отступлений, обнаруженных на них при осенних и месячных осмотрах и проверках, типа и конструкции стрелочных переводов, размеров движения по ним.
Плановые работы на километрах группируются по перегонам и эксплуатационным участкам с учетом предоставления «окон» и других эксплуатационных факторов, после чего составляется план-график выполнения работ на сезон по эксплуатационным участкам (таблица 4.3).
Таблица 4.3. План-график выполнения комплексных плановых работ на __________ дистанции пути в ________году
| Участок движения, № главного пути | № эксплуатационного участка | Объем работ, км | Приме няе мые машины | Календарное время работ (число, месяц) | Фактическое время работ (число, месяц, объем) |
| А – Б, 1 | 1.05 – 31.05 | 10.05 – 15.06 | |||
| Б – В, 2 | 1.06 - 20.06 | 15.06 – 1.07 |
К плану-графику прикладываются объемные ведомости по основным видам работ и потребности в материалах верхнего строения пути.
4.4.9. Ежегодные планы выполнения плановых работ на главных путях и расположенных на них стрелочных переводах с применением комплексов машин согласовываются с дирекцией инфраструктуры и дирекцией управления движением.
Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин по заявкам дистанций пути разрабатывает ежегодные планы выполнения плановых работ на обслуживаемых дистанциях, которые согласовываются с дирекцией инфраструктуры.
4.4.10. Плановые работы с применением комплексов машин выполняют в «окна» продолжительностью не менее 3 ч.
В эти же «окна» другие бригады по плановым работам выполняют работы, требующие перерывов в движении поездов, больших, чем интервал графика движения (одиночная замена рельсов, металлических элементов стрелочных переводов, регулировка зазоров в стыках, снятие пучинных карточек и др.).
На участках с интенсивным движением поездов в «окна» на плановые работы целесообразно использовать одновременно несколько комплексов машин.
4.4.11. На участках пути, которые попали в титульные списки ремонтов, работы по текущему содержанию выполняются в объемах, обеспечивающих безопасное движение поездов, бригадами по неотложным работам.
4.4.12. На основе планов выполнения плановых работ по текущему содержанию пути каждая дистанция пути разрабатывает для своих условий и на основе типовых технологических процессов:
технологические процессы производства работ по километрам с учетом их фактических объемов, типов применяемых машин, численности путевой бригады, фронта работ и сроков их проведения;
порядок обслуживания и стоянки машин в нерабочее время;
способ ежедневной доставки путевых бригад к месту работ и обратно.
4.4.13. Работы по текущему содержанию пути должны выполняться в соответствии с установленными правилами и типовыми технологиями.
Технологические операции, входящие в общий комплекс работ, должны выполняться с последовательностью, исключающей повторяемость работ и обеспечивающей наилучшее их качество. Например, работы по удалению загрязнителей из-под рельса и с поверхности призмы, замене шпал, прогрохотке щебеночного балласта в местах выплесков, перегонке шпал выполняются до, а не после выправки пути с подбивкой шпал.
4.4.14. После окончания дневных работ все материалы должны быть убраны с пути и отвезены к местам их хранения или складирования.
4.4.15. При выполнении работ должны строго соблюдаться условия обеспечения безопасности движения и правила личной безопасности работников, о чем руководитель работ перед каждым выходом на работу инструктирует бригаду с учетом видов предстоящих работ и мест их проведения. То же самое должен делать любой работник, будучи руководителем работ, независимо от численности и состава рабочей группы.
4.4.16. При работах на пути и стрелочных переводах без закрытия движения поездов необходимо выполнять требования по исключению нарушений работы рельсовых цепей, а на электрифицированных участках должны быть приняты меры по защите рабочих от возможного поражения тяговым током.
4.4.17. Качество работ, выполняемых в соответствии с планом-графиком, должно контролироваться дорожным мастером или начальником участка при очередных осмотрах пути. После выполнения работ осуществляются соответствующие записи в формы первичного учета путевого хозяйства, в том числе с применением автоматизированной системы «Электронного технологического документооборота» (АС-ЭТД).
4.4.18. По истечении каждого месяца дорожные мастера представляют начальнику участка заполненные и обсчитанные графики работ за прошедший месяц.
4.4.19. Начальники дистанций пути, их заместители, главные инженеры, начальники участков, дорожные мастера и бригадиры пути должны систематически анализировать состояние пути и результаты работ, выявлять недостатки в организации и технологии работ и принимать необходимые меры к их устранению, преследуя цель повышения надежности работ пути и продления сроков службы элементов верхнего строения.
4.4.20. На повышение эффективности текущего содержания пути, должны быть направлены и такие меры, как: эффективное использование машин и механизмов, технологических «окон»; регулярное проведение технической учебы работников дистанции; обобщение и применение передовых технологий и методов работ других путейских подразделений и предприятий и др.
4.4.21. Материальное поощрение работников пути за высокое качество текущего содержания и продление сроков службы элементов пути должно базироваться на объективных методах оценки состояния пути на километрах, участках и дистанциях пути по результатам натурных осмотров и проверок пути вагонами-путеизмерителями и другими измерительными средствами.
4.4.22. В состав работ по техническому обслуживанию пути, кроме работ по текущему содержанию пути, входят также промежуточные ремонты – средний и планово-предупредительный. Эти работы назначаются в тех случаях, когда объемы необходимых работ превышают нормативные затраты на текущее содержание пути. Критерии назначения промежуточных ремонтов пути и состав выполняемых работ изложен в Технических условиях на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути [28].
4.4.23. Таблицы технического оснащения дистанций пути приведены в приложении 9 к настоящей Инструкции.