ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
«РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
(ОАО «РЖД»)
РАСПОРЯЖЕНИЕ
«1 » апреля 2014 г. Москва № 814р ________________
Об утверждении Технологической инструкции Техническое обслуживание электровозов и тепловозов в эксплуатации
В целях актуализации требований при проведении работ в объеме технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 на электровозах и тепловозах в условиях пунктов технического обслуживания или оборота локомотивных бригад, с учетом выполнения структурной реформы локомотивного ремонтного комплекса ОАО «РЖД» и передачи сервисным компаниям функций технического обслуживания и ремонта локомотивов:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 апреля 2014 г. прилагаемую Технологическую инструкцию Техническое обслуживание электровозов и тепловозов в эксплуатации (далее - Инструкция).
2. Руководителям территориальных дирекций тяги и дирекций по ремонту тягового подвижного состава, сервисных компаний (по согласованию) довести данное распоряжение до причастных работников, организовать изучение Инструкции с причастными работниками и обеспечить ее исполнение.
3. Признать утратившим силу с 1 апреля 2014 г. распоряжение ОАО «РЖД» от 19 декабря 2012 г. №2622р.
4. Контроль за выполнением настоящего распоряжения возложить на первого заместителя начальника Дирекции тяги Кривоносова В.А.
|
Вице-президент ОАО «РЖД»
Исп. Солнцев И.Л., ЦТ (499)262-31-83
УТВЕРЖДЕНА
Распоряжением ОАО «РЖД»
от «1 » апреля 2014 г. № 814р
Технологическая инструкция
Техническое обслуживание
Электровозов и тепловозов
В эксплуатации
2014 г.
Содержание
1 Область применения............................................................................................ 3
2 Перечень принятых сокращений........................................................................ 4
3 Общие положения............................................................................................... 5
4 Меры безопасности при ТО-1 и ТО-2 локомотивов........................................ 11
5 Техническое обслуживание ТО-1 локомотивов............................................... 13
6 Техническое обслуживание ТО-2 локомотивов............................................... 19
7 Экипировка локомотивов................................................................................. 25
8 Содержание инвентаря и инструмента, хранящихся на локомотиве.............. 27
Приложение 1 (рекомендуемое) Примерный объем работ по техническому
обслуживанию ТО-1............................................................................................. 29
Приложение 2 (рекомендуемое) Примерный объем работ по техническому
обслуживанию ТО-2............................................................................................. 34
Приложение 3 (рекомендуемое) Примерный перечень работ по техническому
обслуживанию гребнесмазывателя АГС и ГРС при ТО-2 локомотивов........... 68
Приложение 4 (рекомендуемое) Примерный перечень необходимых средств
измерения, средств допускового контроля и испытательного оборудования для
ПТО локомотивов................................................................................................ 70
Приложение 5 (обязательное) Форма журнала регистрации локомотивов,
прошедших ТО-2................................................................................................. 73
Приложение 6 (обязательное) Форма штампа о производстве ТО-2................ 74
Приложение 7 (обязательное) Перечень инструмента и инвентаря локомотива....78
Приложение 8 (справочное) Перечень основных нормативных документов и
технологических инструкций, применяющихся при проведении ТО-1, ТО-2
локомотивов......................................................................................................... 77
Приложение 9 Ссылочные нормативные документы......................................... 79
1 Область применения
Технологическая инструкция «Техническое обслуживание электровозов и тепловозов в эксплуатации» (далее инструкция) устанавливает основные положения по техническому обслуживанию локомотивов в период эксплуатации и примерные перечни выполняемых при этом работ, а также требования к оснащению и обеспечению пунктов технического обслуживания локомотивов (далее -ПТОЛ) оборудованием и запасными частями неснижаемого запаса.
2 Перечень принятых сокращений
ДСО - Депо сервисного обслуживания;
СК - Сервисная компания;
АГС - автоматический гренесмазыватель;
ГРС - стержневой гренесмазыватель;
АЛСН - автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа;
АПК - аппаратно-программный комплекс;
БИ - блок индикаторный;
БРД - блок регистрации данных;
ВВК - высоковольтная камера;
КЛУБ - комплексное локомотивное устройство безопасности;
МПСУиД - микропроцессорная система управления и диагностики;
ОТВ - огнетушащее вещество;
ПТОЛ - пункт технического обслуживания локомотивов работниками СК;
ПТЭ - Правила технической эксплуатации железных дорог РФ;
ТО - техническое обслуживание;
ТСКБМ - телемеханическая система контроля бодрствования машиниста;
ТР - текущий ремонт;
УКТОЛ - унифицированный комплекс тормозного пневматического и электропневматического оборудования локомотивов;
АСКТ - Автоматизированная система контроля топлива
3 Общие положения
3.1 Настоящая Инструкция устанавливает основные положения по проведению ТО локомотивов в период эксплуатации, обязанности локомотивной бригады при приемке, сдаче локомотива и в пути следования, перечни выполняемых работ при ТО-1, требования к оснащению и обеспечению пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) оборудованием и запасными частями неснижаемого запаса, примерные перечни работ при проведении ТО-2 локомотивов.
Работы при ТО для локомотивов не указанных в приложениях к настоящей Инструкции следует производить в соответствии с руководствами по эксплуатации на конкретную серию локомотивов.
Система технического обслуживания локомотивов ОАО «РЖД» предусматривает:
техническое обслуживание ТО-1;
техническое обслуживание ТО-2.
3.2 В период эксплуатации технические обслуживания локомотивов ТО-1, выполняются локомотивными бригадами.
Технические обслуживания ТО-2, выполняются квалифицированными ремонтными бригадами на пунктах технического обслуживания локомотивов в соответствии с установленной нормативными документами ОАО «РЖД» технологией технического обслуживания тягового подвижного состава.
3.3 Одним из основных условий безаварийной работы локомотивов и обеспечения выполнения графика движения поездов является содержание локомотивов в технически исправном состоянии, с своевременным выявлением и устранением неисправностей локомотивными бригадами и специалистами сервисной компании под контролем приемщиков локомотивов.
3.4 Технически исправное состояние локомотивов обеспечивается выполнением установленной системы ТО и текущего ремонта, качественным проведением в установленные сроки и систематическим контролем выполнения работ, бережным отношением локомотивных бригад к оборудованию локомотивов, соблюдением регламентированных режимов при управлении локомотивом.
3.5 ТО предназначено для предупреждения появления неисправностей локомотивов в эксплуатации, поддержания их в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечения пожарной безопасности и безаварийной работы.
3.6 Ответственность за качество выполнения ТО, безопасность движения локомотивов, обеспечение сохранности на них инструмента и инвентаря несут не только локомотивные бригады и ремонтные бригады, но и руководители депо, ПТОЛ в соответствии с законодательством Российской Федерации.
3.7 Территориальная дирекции тяги устанавливает порядок и периодичность
проведения ТО-1, включающего в себя проверку и поддержания технического и культурного состояния приписного парка локомотивов, находящихся в эксплуатации. При работе локомотивов на двух и более железных дорогах порядок и периодичность выполнения ТО-1, устанавливается приказом начальников территориальных дирекций тяги, порядок и периодичность выполнения ТО-2 устанавливается приказом начальников территориальных дирекций тяги по согласованию с сервисными компаниями (с учетом пункта 5.1.2 настоящей Инструкции).
Начальники территориальных дирекции тяги и региональных дирекций по ремонту тягового подвижного состава (в части проверки приборов безопасности, поездной и маневровой радиосвязи), начальники ДСО или начальники ремонтного локомотивного депо, эксплуатационного локомотивного депо и их заместители обязаны периодически, в соответствии с личными нормативами, проверять при постановке на ТО-2 и выпуске из ТО-2 качество выполненных работ на локомотивах, находящихся на обслуживании.
3.8 Начальник эксплуатационного локомотивного депо по согласованию с начальником ДСО или начальником ремонтного локомотивного депо в праве устанавливать дополнительный порядок приемки локомотива в ремонт и сдачи локомотива после проведения ТО-2. Для локомотивов находящихся на полном сервисном обслуживании порядок приемки (сдачи) в ремонт указан в Договоре на полное сервисное обслуживание локомотивов.
3.9 Начальник эксплуатационного локомотивного депо в целях поддержания требуемого уровня технического состояния локомотивов обязан:
- утвердить график проверок качества выполнения технического обслуживания своими заместителями и другими должностными лицами в соответствии с нормативами;
- принимать меры воздействия к локомотивным бригадам при выявлении нарушений связанных с сохранностью оборудования локомотивов, инструмента, инвентаря, средств пожаротушения, содержания локомотивов в антисанитарном состоянии по замечаниям приемщика, машиниста-инструктора.
- при выявлении нарушений со стороны ремонтного персонала ремонтного локомотивного депо или сервисной компании направлять рапорт в адрес руководства ремонтного локомотивного депо или сервисных компаний о выявлении несоответствий технологии обслуживания локомотивов для принятия соответствующих мер.
3.10 Запрещается выпускать в эксплуатацию локомотивы, у которых имеется хотя бы одна из неисправностей, указанная в Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ).
3.11 Порядок действия локомотивной бригады при возникновении неисправностей локомотива устанавливается приказом начальника территориальной дирекции тяги, в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 31.03.2010 г. № 671р «Об утверждении рекомендаций локомотивной бригаде по
обнаружению неисправностей на локомотивах в пути следования» [1].
Локомотивная бригада обязана соблюдать режим ведения поезда, в соответствии с разработанными режимными картами для данного участка, обеспечивать выполнение графика движения и экономное расходование электроэнергии или топлива, не допуская перегрузок тяговых электродвигателей, трансформаторов, дизель-генераторной установки.
ЗЛ2 Локомотивная бригада за время от приемки до сдачи локомотива, помимо работ, связанных с ведением поезда, должна выполнить работы, предусмотренные ТО-1. Проверка технического состояния локомотива и качества выполнения ТО-1 осуществляется машинистами-инструкторами и руководителями эксплуатационного локомотивного депо в период проведения контрольно-инструкторских поездок, внезапных проверок и т.д.
При постановке на ТО-2 проверка качества выполнения локомотивной бригадой ТО-1 производится мастером или бригадиром ПТОЛ. В журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 (далее журнал формы ТУ-152) и разделе 6 «Маршрута машиниста» формы ТУ - ЗВЦЕ (далее - Маршрут машиниста) сдающего машиниста, с последующим докладом. Руководителем ПТОЛ или бригадиром производится отметка о качестве выполненного ТО-1 локомотивной бригадой. В случае неудовлетворительного выполнения ТО-1 локомотивной бригадой руководитель ПТОЛ докладывает начальнику эксплуатационного локомотивного депо установленным порядком
При смене бригад контроль выполнения ТО-1 сдающей бригадой возлагается на принимающую бригаду.
3.13 ТО-1 локомотивов, используемых при обслуживании их без помощника машиниста, производится в соответствии с приказом начальника территориальной дирекции тяги.
3.14 В журнале формы ТУ-152 каждого локомотива регистрируются замечания, повреждения, отказы оборудования и узлов, выявленных в пути следования и их устранение в ремонтных депо, записей о приемке и сдаче локомотива в процессе эксплуатации, о выполнении технических обслуживании ТО-1, ТО-2, заправке смазкой в межремонтный период кожухов тяговых зубчатых передач и моторноосевых подшипников, о наличии топлива или показаний электросчетчиков, содержании и сохранности инструмента и инвентаря, хранящегося на локомотиве, проверке АЛСН, радиосвязи и других установленных приборов безопасности.
Ответственность за достоверность записей, состояние журнала формы ТУ-152 возлагается на машинистов, машинистов-инструкторов, мастеров ПТОЛ в соответствии с их должностными обязанностями.
В эксплуатационных депо приписки локомотивов работники технического отдела и в сервисных ремонтных депо, обслуживающих локомотивы, руководители среднего звена, обязаны систематически производить анализ записей в журнале формы ТУ-152.
При замене ответственным работником, назначенным начальником эксплуатационного локомотивного депо приписки локомотива, журнала формы ТУ-152 на новый, работники СК в него переносят все необходимые данные из старого (закончившегося) журнала формы ТУ-152, а именно, последние показания.
Старый журнал формы ТУ-152 бригадиром или мастером сервисной компании, производившим его замену, передается в технический отдел эксплуатационного локомотивного депо-балансодержателя парка для дальнейшего хранения в течение трех лет.
3.15 Эксплуатация локомотивов должна осуществляться в границах участков обращения и предусматривать выполнение полного объема ТО и экипировки, а также возвращением их в ДСО или ремонтное локомотивного депо для своевременного текущего ремонта и обслуживания.
3.16 Порядок эксплуатации и ТО на участках обращения локомотивов в пределах региона должен устанавливаться приказом начальника территориальной дирекции тяги по согласованию с сервисными компаниями, а для локомотивов, обращающихся на участках двух и более регионов, совместным приказом начальников этих территориальных дирекций по согласованию с сервисными компаниями.
Приказ пересматривается при изменении участка обращения локомотивов, при переходе на оптимизированную систему обслуживания, а также при замене серий локомотивов.
Приказ отражает следующие основные вопросы:
- участки обращения локомотивов и их серии, участки работы локомотивных бригад, пункты смены локомотивов и локомотивных бригад;
- пункты выполнения ТО-2, установленные нормативы периодичности и продолжительности ТО-2 установленных нормативными документами ОАО «РЖД» и руководствами по эксплутации локомотивов;
- объемы работ по ТО-1 и ТО-2 локомотивов;
- порядок постановки локомотивов на ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5, текущие ремонты и ответственность диспетчерского аппарата и других должностных лиц за своевременную постановку локомотивов на ТО и плановые виды ремонта, согласно утвержденному графику;
- перечень неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации локомотива и на ПТОЛ, которые подлежат устранению на ПТОЛ;
- перечень неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации на ПТОЛ, при наличии которых локомотив, отправляется на ремонт в ДСО или ремонтное локомотивное депо и порядок его отправки;
- порядок пересылки одиночных локомотивов и сплоток в действующем и недействующем состоянии в соответствии с Распоряжением «Об утверждении и введении в действие Положения о порядке пересылки локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава на инфраструктуре железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» 1873р»[3];
- единый порядок содержания и пополнения инвентаря, инструмента,
сигнальных принадлежностей, запасных частей и материалов, находящихся на локомотиве (номенклатура, количество и места хранения), порядок обеспечения сохранности локомотивов;
- порядок оснащения, содержания и контроля технического состояния устройств и технических средств ПТОЛ в соответствии с ПТЭ и документами ОАО «РЖД»;
- перечни неснижаемого запаса материалов и запасных частей на ПТОЛ, а также периодичность его пополнения;
- периодичность проверки АЛСН, комплексного локомотивного устройства безопасности (далее КЛУБ), других приборов безопасности, поездной радиосвязи (согласно соответствующим инструкциям);
- порядок проверки и ответственность за качество ТО-1 и ТО-2.
Копии приказов начальников территориальных дирекций тяги направляются в Дирекцию тяги - филиал ОАО «РЖД», территориальные дирекции по ремонту ТПС и в Дирекцию по ремонту тягового подвижного состава - филиал ОАО «РЖД», соответственно и в причастные сервисные компании.
3.17 Для координации работы начальников ДСО или ремонтных локомотивных депо и эксплуатационных локомотивных депо, принятия мер по улучшению технического состояния локомотивов не реже двух раз в год проводятся совещания (в том числе совместные совещания по работе локомотивов, обращающихся на участках двух и более железных дорог) с участием начальников территориальных дирекций тяги, дирекций по ремонту тягового подвижного состава и руководства Сервисных компаний, начальников эксплуатационных локомотивных депо, ДСО, мастеров, машинистов-инструкторов и, при необходимости, представителей других служб. Ответственным за организацию данного совещания является территориальная дирекция тяги.
Совещания проводятся после проведения весеннего комиссионного осмотра локомотивов (рассмотрение итогов работы за зиму, итоги и качество проведения весеннего осмотра локомотивов, готовность к летним перевозкам) и после проведения осеннего осмотра локомотивов (рассмотрение итогов работы за летний период итоги и качество проведения осеннего осмотра локомотивов и готовность к работе в зимних условиях).
Не реже одного раза в месяц производятся проверки работы ПТОЛ с участием заместителей начальников эксплуатационного локомотивного депо, ремонтного локомотивного депо, начальников ДСО, старших мастеров или мастеров, машинистов-инструкторов и приемщиков локомотивов. При проверках оценивается качество выполнения всех видов ТО произведенных Сервисными компаниями. Результаты совещаний и проверок оформляются протоколами, а в необходимых случаях приказами.
3.18 При эксплуатации локомотивов локомотивными бригадами нескольких локомотивных депо об изменениях в конструкции отдельных локомотивов
балансодержателем парка письменно уведомляются все задействованные эксплуатационные локомотивные депо, ремонтные локомотивные депо, ДСО и ПТОЛ.
3.19 Единые инструктивные указания ОАО РЖД» от 31.03.2010 г. №671р [1] локомотивным бригадам по быстрому обнаружению и устранению отказов для каждой серии локомотивов утверждены Вице-президентом - начальником Дирекции тяги.
3.20 Локомотивные бригады и ремонтный персонал Сервисных компаний обязаны выполнять требования нормативных документов ОАО «РЖД» по работе локомотивов в зимних условиях и летних условиях.
3.21 ТО локомотивов скоростного пассажирского движения должно осуществляться в соответствии с «Инструкцией по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов» № ЦРБ-393 [4].
3.22 При проведении ТО локомотивам следует использовать средства технического диагностирования оборудования локомотивов, рекомендованные заводами производителями ТПС, Дирекцией тяги и Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава- филиалов ОАО «РЖД», внесенные в отраслевой Реестр испытательного и диагностического оборудования, допущенного к применению в ОАО «РЖД» (находящийся в ведении Департамента технической политики ОАО «РЖД»).
4 Меры безопасности при ТО-1 и ТО-2 локомотивов.
4.1 Все работы при проведении ТО-1 и ТО-2 необходимо выполнять с соблюдением требований «Правил по охране труда при эксплуатации локомотивов ОАО «РЖД» ПОТ РЖД 4100612 - ЦТ-025-2012 [5], «Инструкции по охране труда для локомотивных бригад ОАО «РЖД» ИОТ РЖД 4100612-ЦТ-023-2012 [6], «Инструкции по охране труда для слесаря по ремонту тепловозов ОАО «РЖД» ИОТ РЖД 4100612 - ЦТР - 020 - 2012 [7] и «Инструкции по охране труда для слесаря по ремонту электровозов ОАО «РЖД» ИОТ РЖД 4100612-ЦТР-019-2012 [8].
4.2 Все работы по проведению ТО-1 высоковольтного оборудования электровозов необходимо производить при опущенных токоприемниках.
4.3 Работы по проведению ТО-1 электрической аппаратуры ВВК тепловозов необходимо производить при остановленной ДГУ.
Перед подъемом токоприемника электровоза или запуске ДГУ тепловоза машинист должен убедиться в отсутствии посторонних лиц на локомотиве. Помощник машиниста должен находиться в кабине или в зоне видимости машиниста.
4.4 В случае необходимости осмотра крышевого оборудования локомотива на линии локомотивная бригада должна убедиться в том, что контактная сеть обесточена и заземлена. До заземления контактного провода и получения разрешения работника района контактной сети (дистанции электроснабжения) подъем на крышу электровоза (локомотива) запрещается. Контактная сеть и воздушные линии без заземления рассматриваются, как находящиеся под напряжением, даже если напряжение снято. Осмотр крышевого оборудования должен производиться обязательно совместно с работниками дистанции электроснабжения (ЭЧ). При этом подниматься на крышу электровоза (локомотива) первым обязан представитель дистанции электроснабжения, а первым спускаться с крыши - работник локомотивной бригады.
4.5 К работам, связанным с проведением ТО-2 на ПТОЛ допускаются только лица, знающие устройство, работу и условия безопасной эксплуатации соответствующих их специализации узлов локомотива и оборудования ПТОЛ.
4.6 Перед началом ТО-2 электровоза необходимо убедиться в снятии напряжения с контактного провода ремонтного стойла (пути), на котором установлен электровоз (произвести заземление контактного провода на открытых ПТОЛ) и отключении электровоза от постороннего источника питания тяговых электродвигателей по следующим признакам:
- горит зеленый огонь световой сигнализации ремонтного стойла (пути);
- рукоятка привода секционного разъединителя полностью переведена в нижнее положение и заперта на замок, его заземляющий нож находится во включенном положении;
- заземляющий спуск разъединителя не имеет повреждений (разрыва);
- токоприемники секций электровоза опущены;
- кабель постороннего источника питания тяговых двигателей отсоединен от электровоза.
При негорящих огнях сигнализации ремонтного стойла (пути) следует считать, что контактный провод находится под напряжением. К работе можно приступать только после снятия напряжения с контактной подвески ремонтного стойла (пути) ПТОЛ, отсоединения от электровоза кабеля постороннего источника питания и получения команды мастера или бригадира.
4.7 При осмотре оборудования, электрических аппаратов и электрических машин пользоваться переносными светильниками на напряжение не выше 42В. При работах на локомотиве допускается использование переносных светильников с лампами на напряжение 50В от аккумуляторной батареи или другого источника питания. Светильники должны иметь предохранительную сетку, а провода (кабели, шнуры) не должны иметь повреждений изоляции.
4.8 При проверке сопротивления изоляции электрооборудования электровоза следует выполнять требования раздела 3.3. ИОТ РЖД 4100612 - ЦТР - 019 - 2012. При проверке сопротивления изоляции электрооборудования тепловоза следует выполнять требования раздела 3.3. ИОТ РЖД 4100612 - ЦТР - 020 - 2012.
4.9 Все работы проводятся в соответствии с требованиями «Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе» № ЦТ-ЦУО 175 [9].
Количество и типы первичных средств пожаротушения, размещенные на локомотивах, должны соответствовать Нормам оснащения объектов и подвижного состава первичными средствами пожаротушения, утвержденным Распоряжением ОАО «РЖД» № 2624р от 17.12.2010 г. в соответствии с серией локомотива [10].
При обнаружении на локомотиве огнетушителей с отсутствием огнетушащего вещества (ОТВ), отсутствием пломбы на зарядно-пусковом устройстве (ЗПУ) огнетушителя, отсутствием либо заниженным давлением в баллоне огнетушителя, отсутствием либо испорченным ярлыком подтверждающим сроки поверки, огнетушители должны быть сняты с локомотива и направлены в специализированную мастерскую для перезарядки и переосвидетельствования в соответствии с ТУ, для каждого типа огнетушителей и возвращены на локомотив в соответсвии с единым порядком содержания и пополнения инвентаря, инструмента, сигнальных принадлежностей, запасных частей и материалов, находящихся на локомотиве, разработанным Дирекцией тяги и согласованным с сервисной компанией.
Замена огнетушителей осуществляется с соответствующим внесением изменений в журналы учета и эксплуатационные паспорта на огнетушители.
5 Техническое обслуживание ТО-1 локомотивов
5.1 Общие требования.
5.1.1 ТО-1 предназначено для поддержания локомотивов в технически исправном состоянии, выявления неисправностей оборудования, возникающих на ранней стадии, содержания локомотивов в надлежащем санитарно- гигиеническом и культурном состоянии, обеспечения пожарной безопасности и безаварийной работы оборудования.
5.1.2 ТО-1 локомотивов выполняется локомотивными бригадами при приемке-сдаче локомотивов в пунктах смены локомотивных бригад, на станционных путях, при остановках на промежуточных железнодорожных станциях, в ожидании работы и вводе в работу, при экипировке локомотивов.
5.1.3 Объемы работ, выполняемые локомотивными бригадами при ТО-1 локомотивов с распределением обязанностей между локомотивными бригадами, машинистом и помощником по ТО узлов, оборудования, поддержания локомотивов в культурном состоянии, устанавливаются в перечне работ, который составляется начальником эксплуатационного локомотивного депо приписки локомотивов, исходя из местных условий эксплуатации, с учетом объемов работ указанных в руководствах по эксплуатации локомотивов, согласовывается с руководством ДСО или руководством ремонтного локомотивного депо и утверждается начальником территориальной дирекции тяги.
Перечень работ является обязательным для локомотивных бригад на всем участке обращения локомотива. (Перечни работ по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов локомотивными бригадами приведены в Приложении 1 к настоящей Инструкции).
Ответственность за размещение и наличие на локомотивах перечней работ несет руководство эксплуатационного локомотивного депо.
5.1.4 Ответственность за качественное выполнение ТО-1 локомотивов и соблюдение Правил техники безопасности возлагается на машиниста, который также должен контролировать работу помощника машиниста и обучать его рациональным приемам и методам выполнения ТО, а поддержание санитарно-гигиенического состояния локомотива возлагается на помощника машиниста.
5.1.5 Перечень цикловых работ по ТО-1 локомотивов с распределением их между локомотивными бригадами на участках их обращения должен находиться на каждом локомотиве в кабине машиниста, и принимающая бригада обязана контролировать выполнение указанных в нем работ сдающей бригадой.
5.1.6 На участках обращения локомотива обслуживающая локомотивная бригада обязана выполнить работы очередного цикла ТО-1 в соответствии с перечнем, установленным локомотивным депо приписки данного локомотива, после завершения всех этапов цикл работ повторяется.
5.1.7 О приемке и сдаче локомотива машинисты обязаны расписаться в журнале формы ТУ-152 и расписаться в графе 5.
5.1.8 Качество выполнения ТО-1 принимающий машинист, экипировочная бригада, бригадир, мастер принимающий участие в приеме локомотива оценивают по пятибалльной системе с выставлением оценки в журнале формы ТУ-152 и разделе 6 Маршрута машиниста, сдающему машинисту.
При отсутствии оценки или получении машинистом неудовлетворительной оценки выставленной в журнале формы ТУ-152 или разделе 6 Маршрута машиниста начальником эксплуатационного депо проводится расследование. По результатам расследования локомотивная бригада, получившая неудовлетворительную оценку, привлекается к дисциплинарной ответственности при наличии виновности.
При использовании в эксплуатационном локомотивном депо электронного маршрута машиниста оценка за качество выполнения ТО-1 выставляется в журнале формы ТУ-152. Дополнительно принимающая локомотивная бригада, экипировочная бригада, бригадир, мастер принимающие участие в приемке локомотива подают рапорт по некачественному выполнению ТО-1 на имя непосредственного руководителя, с последующим уведомлением начальника эксплуатационного локомотивного депо.
5.1.9 В случае обнаружения неисправностей, отмеченных в пункте 3.10 настоящей Инструкции, при необходимости пополнения локомотива песком, водой, топливом, при наступлении или истечении срока постановки локомотива на ТО или ТР, машинист обязан своевременно поставить в известность локомотивного диспетчера или дежурного по эксплуатационному локомотивному депо о необходимости замены локомотива, постановки его на ТО, ТР или экипировку.
5.2 Приемка локомотивов.
5.2.1 Принимающая локомотив бригада обязана ознакомиться с записями по журналу формы ТУ-152, внесенными сдающей бригадой и выполнении ремонта по этим замечаниям, проверить даты выполнения последнего ТО-2, периодичности проверки АЛСН, КЛУБ, радиосвязи и других приборов безопасности, установленных на локомотиве, проверить их работу.
5.2.2 При выдаче локомотива под поезд для работы «в одно лицо», машинист должен произвести приемку локомотива из ТО-2 и произвести проверку тормозного оборудования и приборов безопасности (системы автоматического управления тормозами, телемеханической системы контроля бодрствования машиниста, АЛСН, КЛУБ), радиосвязи.
5.2.3 При осмотре локомотивов принимающая локомотивная бригада обязана:
- проверить результат выполнения ТО-1 сдающей локомотивной бригадой и в случае, если работы выполнены с низким качеством или не выполнены, произвести об этом запись в журнал формы ТУ-152;
- осмотреть механическую часть локомотива, обратив особое внимание на
крепление и состояние бандажей колесных пар, рессорного подвешивания, автосцепных устройств, предохранительных устройств от падения деталей на путь;
- проверить состояние тормозной рычажной передачи, выход штоков тормозных цилиндров и другого тормозного оборудования в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог;
- проверить состояние буксовых узлов колесных пар локомотива (при опущенном токоприёмнике), температуру их нагрева. При этом необходимо проверять надежность болтовых креплений, состояние резинометаллических поводков, отсутствие трещин в корпусах и крышках букс, целостность наличников букс и их крепление. Признаком перегрева подшипникового узла является подгорание и изменение цвета его окраски, вытекание смазки и т.п.;
- осмотреть крышевое оборудование (для электровозов), без подъема на крышу;
- убедиться в правильности работы электрических аппаратов, вспомогательных машин, четкости работы токоприемников при их подъеме и опускании;
- проверить работу звуковых приборов, прожектора, буферных фонарей, освещения, стеклоочистителей и наличие воды в расширительных бачках стеклоочистителей;
- проверить наличие песка в бункерах и работу песочных форсунок;
- проверить наличие масла в компрессорах, воды и масла в дизеле (на тепловозе);
- проверить наличие топлива, сравнить его с записью в ТУ-152 сдающим машинистом, проверить наличие пломб на пробках заправочных горловин топливных баков и других местах предусмотренных местной инструкцией в соответствии с конструкцией тепловоза. Проверить наличие и целостность контрольной покраски на соединениях топливных трубопроводов;
- при оборудовании тепловоза автоматизированными системами контроля топлива проверить в бортовом журнале формы ТУ-152 запись локомотивной бригады о состоянии и работе АСКТ. Сравнить запись в ТУ-152 о количестве сдаваемого при смене топлива с показаниями Блока индикаторного (БИ). Проверить состояние блоков и кабелей системы в кабине машиниста и в отсеках тепловоза, работоспособность системы по данным самодиагностики (на дисплее БИ) и наличие пломб на блоках и кабельных разъемах;
- проверить показания счетчика электроэнергии (для электровозов);
- удалить конденсат из резервуаров, влагосборников, маслоотделителей пневматического оборудования, убедиться в отсутствии конденсата в картере дизеля открыванием вентиля на сливной (заправочной) трубе, произвести слив масла из воздухоохладителей при работающем дизеле;
- убедиться в исправности контрольно-измерительных приборов, устройств отображения информации и сигнальных ламп на пульте управления;
- собрать схему тяги в электровозах постоянного тока;
- проверить наличие и исправность инструмента, инвентаря, запасных частей и материалов, приспособлений для сборки аварийных схем, сигнальных принадлежностей, количество и номера тормозных башмаков (которые должны быть занесены в журнал формы ТУ-152 или другом документе, находящемся на локомотиве), защитных средств, обтирочных и смазочных материалов, средств снегозащиты и при необходимости пополнить их, если локомотив принимается в локомотивном ремонтном депо или ПТОЛ в соответсвии с единым порядком содержания и пополнения инвентаря, инструмента, сигнальных принадлежностей, запасных частей и материалов, находящихся на локомотиве, разработанным Дирекцией тяги и согласованным с сервисной компанией;
- после запуска дизеля проверить работу дизель-генераторной установки, обратив внимание на наличие посторонних шумов и повышенных вибраций;
- произвести проверку АЛСН (на кодированном участке), радиосвязи, устройств обеспечения безопасности движения и произвести соответствующую запись в журнале формы ТУ-152;
- проверить работоспособность гребнесмазывателя и устройства контроля плотности тормозной магистрали;
- в зимнее время проверить исправность снегозащитных средств;
- проверить наличие и укомплектованность аптечки для оказания первой помощи пострадавшим, согласно перечню;
5.2.4 При наличии на локомотивах узлов и аппаратов, требующих особого контроля со стороны локомотивных бригад (опытные образцы, ненадежно работающие элементы и т.п.), порядок проведения ТО-1 данным узлам определяется начальниками территориальных Дирекций тяги железной дороги.
5.2.5 В целях обеспечения пожарной безопасности принимающая локомотивная бригада обязана:
- проконтролировать наличие и исправность средств пожаротушения, автоматической пожарной сигнализации;
- визуально убедиться в отсутствии признаков нарушения электрических контактов, отсоединенных, незаизолированных и незакрепленных проводов или проводов с обгоревшей или поврежденной изоляцией, нетиповых плавких предохранителей (жучков);
- проверить состояние пожароопасных мест, очистив их от скопления масла, тряпок, ветоши, обтирочного материала и других горючих веществ.
5.2.6 В случае, когда при приемке локомотива в ремонтном локомотивном депо, ДСО или ПТОЛ локомотивной бригадой обнаруживается неисправность, которая не может быть устранена за время, предусмотренное на приемку локомотива, машинист должен поставить об этом в известность дежурного по эксплуатационному локомотивному депо, произвести запись неисправности в журн