СВЕРДЛОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
ФИЛИАЛ ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА
«РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
|
РЕГЛАМЕНТ
Пересылки локомотивов в нерабочем состоянии
На Свердловской ж.д.
Год.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Пересылка в недействующем состоянии локомотивов, отправляемых из локомотивных депо железных дорог в пункты ремонта и обратно, на заводы и другие дороги осуществляется сплотками с нагрузкой не более 8,1 т на погонный метр в количестве от 3 до 10 двухсекционных, 7 трехсекционных или 20 односекционных локомотивов (не считая ведущего локомотива) в сопровождении не менее 3 проводников локомотивов на каждые пять локомотивов.
1.2. Пересылка электровозов в порядке регулировки парка на участках их обращения осуществляется в рабочем состоянии не более пяти в сплотке без сопровождения локомотивной бригады при плюсовой температуре и отсутствии снежного покрова.
Во всех остальных случаях пересылка осуществляется не более трех электровозов в сплотке с поднятыми токоприемниками и с обязательным включением мотор-вентиляторов электровозов в сопровождении каждого не участвующего в тяге локомотива одним машинистом или помощником машиниста с правом управления локомотивом.
1.3. Локомотивы, пересылаемые в действующем и недействующем состояниях, по своему техническому состоянию должны обеспечивать безопасность движения и технику безопасности.
Запрещается пересылать локомотивы с прокатом и толщиной бандажей, износом их гребней, другими деталями ходовой части, размеры которых в пути следования могут превышать предельно допускаемые нормы.
1.4. Техническое обслуживание и проверка технического состояния тормозного оборудования на пересылаемых локомотивах, порядок размещения, включения и обеспечения тормозами, опробование, проверка и управление тормозами, а также другие работы по тормозам должны осуществляться в соответствии с требованиями «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог» от 16.05.1994 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
|
|
Порядок размещения и включения тормозов
На локомотивах при следовании двойной или многократной тягой
2.2.1. При прицепке двух и более действующих локомотивов к составу автоматические тормоза всех локомотивов должны быть включены в общую тормозную сеть. Если при соединении локомотивов по системе многих единиц действие крана вспомогательного тормоза первого локомотива не распространяется на последующие локомотивы, то воздухораспределители на последующих локомотивах включать на средний режим
2.2.2. При прицепке к составу двух и более действующих локомотивов машинисты локомотивов (кроме первого ведущего) обязаны перевести ручку комбинированного крана независимо от наличия блокировочного устройства
№ 367 в положение двойной тяги (закрытое), а ручку крана машиниста поставить в VI положение. На локомотивах, оборудованных устройством экстренной остановки, ручка крана машиниста в нерабочей кабине и рабочей кабине локомотивов (кроме первого ведущего) должна быть установлена в V положение.
2.2.3. В поездах, которые следуют с двумя или более действующими локомотивами по всему тяговому плечу, в голове поезда ставить локомотив, имеющий более мощные компрессоры.
|
|
У недействующих локомотивов и вагонов моторвагонного подвижного состава
2.3.1. Локомотивы могут пересылаться как в одиночном порядке в поездах, так и сплотками. Моторвагонный подвижной состав пересылается составами, секциями и отдельными вагонами. При этом рукава тормозной магистрали локомотивов и вагонов мотор-вагонного подвижного состава соединяют с общей тормозной магистралью поезда; все несоединенные концевые рукава питательных воздухопроводов должны быть сняты с подвижного состава, а их концевые краны закрыты.
2.3.2. У пересылаемых в недействующем состоянии локомотивов и вагонов моторвагонного подвижного состава при кранах машиниста № 222, 328, 394 и 395 разобщительные и комбинированные краны перекрыть; при кранах машиниста № 334 и 334Э краны двойной тяги - перекрыть, ручки кранов машиниста установить, как при двойной тяге, краны к ЭПК автостопа - перекрыть.
Источник питания электроэнергией отключить от цепей электропневматического тормоза.
На локомотивах, у которых действие автоматического тормоза происходит через кран № 254 вспомогательного тормоза, в одной из кабин все разобщительные краны на воздухопроводах, идущих к этому крану открыть. При наличии блокировочного устройства № 367 включить его в этой же кабине, при этом ручку комбинированного крана перевести в положение двойной тяги. В другой кабине блокировочное устройство должно быть выключено, а ручка комбинированного крана переведена в положение двойной тяги. Если действие автотормоза происходит независимо от крана № 254, то на воздухопроводах от этого крана все разобщительные и комбинированные краны надлежит перекрыть, а блокировочные устройства в кабинах выключить.
|
|
У недействующих локомотивов серии ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ11К кран КН-28 (рис. 1), расположенный под кузовом на каждой секции и на локомотивах серии ВЛ10 – кран Т12 (рис. 2), расположенный в машинном отделении кузова №1 на воздухопроводе, соединяющем тормозную магистраль с питательной через обратный клапан, должен быть открыт при включенных одном главном резервуаре или группе резервуаров. На моторвагонном подвижном составе, у которого тормозные цилиндры наполняются через реле давления, должно быть включено устройство для пересылки его в холодном состоянии.
Рисунок 1. Схема пневматических цепей электровоза ВЛ11, ВЛ11М