Подготовка данных для движения по азимутам

Подготовка данных для движения по азимутам включает: вы­бор маршрута и ориентиров вдоль него, определение магнитные азимутов и расстояний по каждому участку пути - от одного по­ворота (ориентира) до другого - и оформление этих данных так, чтобы ими было удобно пользоваться в пути.

Начертание маршрута и количество выбираемых на нем ориен­тиров зависят от характера местности, задачи и условий предстоя­щего движения. Главное требование к маршруту состоит в том, чтобы он обеспечивал быстрый, а в боевых условиях и скрытый выход в назначенный район. Поэтому желательно, чтобы он про­ходил по участкам, удобным для движения, был укрытым от на­земного и воздушного наблюдения противника и имел достаточное количество ориентиров для контроля правильности движения.

Если позволяет местность, то точки поворотов маршрута сле­дует выбирать у таких ориентиров, на которые можно уверенно выйти даже в том случае, когда направление движения выдер­живается недостаточно точно. Такими ориентирами могут быть точки пересечения линейных объектов или характерные детали площадных объектов, находящихся поблизости от прямой, соеди­няющей исходную и конечную точки маршрутов (пересечение про­секи с электролинией, стык дорог, выступ поляны и т. д.).

Направление движения по компасу (гирополукомпасу) не мо­жет быть выдержано безошибочно, а иногда даже при незначи­тельном отклонении от нужного направления движения можно пройти мимо ориентира и не заметить его. Чтобы это не, случи­лось, в ряде случаев целесообразно выходить не сразу на ориен­тир, а сперва на заранее выбранную промежуточную точку, нахо­дящуюся поблизости, а от нее уже к ориентиру.

Проиллюстрируем это на примере (рисунок 2). Если на участке пути от стыка дорог (точка А) до дома лесника в качестве пово­ротной точки маршрута- выбрать угол поляны (точка 5), то при отклонении в процессе движения влево имеется опасность прой­ти мимо нее. Поэтому в данном случае целесообразно в качестве поворотной точки маршрута выбрать промежуточную точку С, на­ходящуюся на границе поляны, ближе к ее середине, на расстоя­нии длины АВ. Движение от точки А до точки С будет осуществляться по азимуту, от точки С до точки В - по границе поляны, а от точки В до дома лесника - вновь по азимуту. Путь при этом удлиняется незначительно, но зато обеспечивается более уверенное выдерживание маршрута.

Рисунок 2. Выбор промежуточной точки для уверенного выхода к ориентиру

Выбранные ориентиры поднимают на карте (обводя их круж­ками) и соединяют прямыми линиями. Те линии, которые не пере­секают ни одной вертикальной линии координатной сетки, выгодно сразу же продолжить до пересечения с ближайшей из них, с тем чтобы в дальнейшем удобнее было измерять дирекционные углы. Для каждого участка маршрута измеряют по карте дирекционный угол направления движения и переводят его в магнитный азимут. После этого измеряют расстояние между выбранными ориенти­рами. Если движение будет совершаться пешим порядком, метры переводят в пары шагов или подсчитывают бремя, необходимое для прохождения каждого участка (например, при движении на лыжах).

Магнитные азимуты и расстояния записывают на карте против соответствующего участка пути.

В том случае, когда карты в пути не будет, составляют схему маршрута. Для этого на карту накладывают восковку или лист писчей бумаги и на них простым карандашом копируют линию маршрута и ориентиры, находящиеся на пути движения и по сто­ронам. На схеме подписывают магнитный азимут направления каж­дого колена пути и его длину и наносят направление магнитного меридиана.

На коротких и несложных для ориентирования маршрутах, а также в учебных целях вместо схемы можно составить таблицу.

Движение по азимутам

При движении по азимутам на каждой поворотной точке марш­рута, начиная с исходной, находят на местности по компасу нужное направление пути и двигаются по нему, измеряя пройденное рас­стояние шагами, а при движении на машине - с помощью спидо­метра. Для того чтобы точнее выдержать это направление, вы­бирают на нем какой-либо вспомогательный ориентир. Достигнув его, намечают следующий промежуточный ориентир и продолжают движение к нему. На поворотной точке эти действия повторяют. И так до конца маршрута. В качестве вспомогательного ориен­тира ночью можно использовать какое-либо небесное светило. При этом надо иметь в виду, что оно перемещается по небесному своду, и если не учитывать этого и не проверять по компасу через каж­дые 10 - 15 мин правильность движения, то можно значительно уклониться в сторону.

При движении по открытой, но бедной ориентирами местности - направление можно выдерживать по створу. Для этого, наме­тив по компасу в начале движения направление пути и передви­гаясь по нему, оставляют позади себя через известные промежутки какие-нибудь створные знаки (забитый в землю кол, веху) и затем, оглядываясь на эти знаки, следят, чтобы направление движения не уклонялось от створной линии. При движении по мягкому грунту и снежному полю створные знаки может заменить след собственного движения (следы гусениц или колес машины, лыжня).

При наличии карты правильность выдерживания маршрута движения по азимутам на участках между его поворотными точ­ками даже в закрытой или бедной ориентирами местности можно хоть изредка контролировать по характеру рельефа и встречаю­щимся на пути местным предметам. Поэтому при движении по азимутам, особенно на большое расстояние, надо обязательно пользоваться картой.

Если подразделение двигается по азимутам пешим порядком, то целесообразно одного из солдат назначить направляющим (азимутчиком) с задачей правильно выдерживать направление дви­жения по компасу, и одного-двух солдат для измерения шагами пройденного расстояния.

При вождении машины по гирополукомпасу вначале опреде­ляют дирекционный угол или магнитный азимут продольной оси машины. Это может быть сделано по дирекционному углу направ­ления на ориентир, видимый с точки стояния, или по компасу.

Для определения дирекционного угла продольной оси машины ее устанавливают на точку, с которой виден какой-либо удален­ный ориентир, обозначенный на карте. С помощью башенного уг­ломера или прицела совмещают продольную ось машины с на­правлением на этот ориентир. Дирекционный угол направления на ориентир определяют по карте и устанавливают на шкале гирополукомпаса. Вместо направления на ориентир можно использовать какую-либо линию местности (прямолинейный участок дороги, просеку, линию электропередачи и пр.).

Для определения магнитного азимута продольной оси машины по компасу отходят от нее вперед или назад на 50 - 60 м и изме­ряют компасом азимут направления вдоль одного борта машины, а затем вдоль другого и из двух результатов берут среднее.

После того как на шкале гирополукомпаса установили дирек­ционный угол (магнитный азимут) продольной оси машины, ее разворачивают так, чтобы у индекса шкалы установился отсчет, равный дирекционному углу (магнитному азимуту) направления на первую поворотную точку, освобождают арретир и начинают движение. Машину ведут так, чтобы на протяжении всего участка пути до следующего ориентира сохранялся отсчет у индекса, соот­ветствующий установленному курсу. Дойдя до поворота и убедив­шись в правильности движения, машину разворачивают так, чтобы против индекса встал отсчет, равный дирекционному углу очеред­ного участка маршрута, и двигаются по этому направлению.

Для контроля и уточнения показаний гирополукомпаса в про­цессе движения используют обозначенные на карте линейные ори­ентиры. При отсутствии такой возможности через каждые 1,5 - 2 ч движения в одной из поворотных точек дирекционный угол про­дольной оси машины определяют теми же способами, что и на исходной точке.

Обход препятствий

Если при движении по азимуту на открытой местности встре­тится значительное препятствие, то поступают следующим обра­зом. На противоположной стороне препятствия в направлении дви­жения замечают какой-либо ориентир, на глаз определяют до него расстояние и прибавляют его к длине пройденного пути. После этого, обойдя препятствие, подходят к выбранному ориентиру и, определив по компасу (гирополукомпасу) направление прерван­ного пути, продолжают движение.

На закрытой местности или в условиях ограниченной видимо­сти обход препятствий можно совершать по компасу следующим образом (рисунок 3):

- дойдя до препятствия (точка 7), замечают отсчет спидомет­ра, определяют по компасу азимут нового направления движения вдоль препятствия вправо или влево и продолжают движение по этому ази­муту, измеряя расстояние до края пре­пятствия (точка 2);

- в точке 2, записав пройденное расстояние между точками 1 и 2 и определив.направление по первона­чальному азимуту, делают поворот и движутся на точку 3, (конец препят­ствия), также измеряя расстояние;

- придя в точку 3, движутся влево (вправо)- по обратному азимуту направления 1 - 2 до тех пор, пока не будет пройден путь, равный расстоя­нию между точками 1 и 2, до точки 4;

- в точке 4, определив направле­ние по первоначальному азимуту, про­должают движение по нему, прибавив к пройденному до препятствия рас­стоянию длину отрезка 2 - 3 (ши­рину препятствия).

Рисунок 3. Обход препятствия.