Расхождение (пропуск) судов




Правило 130. Расхождение и обгон разрешаются лишь в тех случаях, когда ширина судового хода достаточна для одновременного прохода.

Правило 134. Судно, идущее вверх, первым заблаговременно, а вслучае ограниченного по путевым условиям обзора - при визуальном обнаружении встречного судна, должно согласовать свои действия по радиотелефонной связи и подать отмашку с левого борта.

Судно, идущее вниз, должно принять и незамедлительно подтвердить указанную сторону расхождения (пропуска) подачей отмашки.

Правило 135. В случае, когда по условиям пути или каким-либо другим причинам расхождение затруднено, судно, идущее вверх, с момента обнаружения судна, идущего вниз, должно регулировать свое движение таким образом, чтобы встреча произошла в наиболее удобном месте. При этом оно должно: заблаговременно уклониться вправо, насколько это необходимо и безопасно, убавить ход или остановиться и осуществить пропуск встречного судна по левому борту.

Комментарий. Это правило предусматривает расхождение судов в затруднительных условиях при ограниченной топографической видимости, при неблагоприятном воздействии течения, ветра и т.п. факторах, которые заставляют выбирать более безопасные места встреч.

В этом случае к судну, идущему вверх, с момента обнаружения встречного судна (визуально или по УКВ радиосвязи) предъявляется требование регулирования своего хода с таким условием, чтобы дать возможность встречному судну дойти до более удобного места встречи.

Одновременно судно, идущее вверх, должно заблаговременно уклониться вправо по ходу для пропуска по левому борту и обеспечения безопасного траверзного расстояния между судами, а также обеспечения безопасности своего судна, находящегося вблизи кромки судового хода.

К моменту встречи судов скорость снизу идущего судна, осуществляющего пропуск, должна быть минимальной или оно должно остановиться.

В некоторых случаях регулировать свое движение таким образом, чтобы встреча произошла в наиболее удобном и безопасном месте может судно, идущее сверху, например, когда снизу идущее выходит из переката.

При осуществлении пропуска с остановкой движения одного из судом следует учесть воздействие ветра и течения и не допускать вынос состава или судна в сторону встречного судна. Следует иметь в виду, что при расхождении в узкости, канале с несколькими судами, идущими друг за другом, необходимо уменьшить ход до минимального, но достаточного для нормальной управляемости.

При осуществлении пропуска суда не всегда имеют возможность уклониться на заведомо безопасное расстояние, в этом случае судну, идущему вниз, рекомендуется также уменьшить скорость (вплоть до минимальной), чтобы избежать гидродинамического воздействия между судами и устранить рыскливость, особенно в условиях мелководья.

Обмен сигналами «отмашка» должен осуществляться незамедлительно после согласования условий пропуска по радиотелефону.

Правило 136. Если два судна идут встречными курсами таким образом, что может возникнуть опасность столкновения, то каждое судно должно изменить курс вправо с тем, чтобы они могли разойтись левыми бортами.

Комментарий. Изменение курса вправо исключает пересечение курсов судов. В подобных случаях изменение курса влево может быть только при особых обстоятельствах. Если изменение курса влево будет неоправданным и по этой причине случится транспортное происшествие, возникнет нарушение данного пункта.

Правило 137. При расхождении суда, не имеющие исправно действующих радиотелефонных станций, которые не смогли осуществить между собой радиотелефонную связь, должны подать сигнал «Прошу уменьшить ход».

Комментарий. При этом суда должны соблюдать все пункты Правил по расхождению применительно к существующим условиям и обстоятельствам с применением звуковых сигналов и своевременному уклонению. Особенно внимательно следует отнестись к мерам предосторожности при осуществлении пропуска. Во всех случаях должна обеспечиваться чет-ость обмена сигналами «отмашка».

Правило 138. В случае невозможности пропуска встречного судна по левому борту судно, идущее вверх, должно заблаговременно перейти на левую по ходу сторону в наиболее удобное место, уклониться влево, насколько это необходимо и безопасно, убавить ход или остановиться и осуществить пропуск встречного судна по правому борту, при этом предварительно согласовать свои действия по радиотелефонной связи и отмашками по правому борту.

Комментарий. Пропуск правым бортом можно считать особым случаем расхождения. Он предусматривает пересечение всего судового хода, выход на полосу встречного движения, что является отступлением от главного принципа правостороннего движения и допускается как исключение. Необходимость пропуска правым бортом должна быть обоснована опасностью пропуска левым бортом, например, сильным раскатом встречного состава в повороте, ветровым воздействием и т.п. Как правило, необходимость пропуска правым бортом возникает в затруднительных условиях.

Если в результате всесторонней оценки условий, станет очевидной опасность пропуска по левому борту, тогда снизу идущее судно выходит на УКВ радиосвязь, согласовывает пропуск правым бортом и подает отмашку с правого борта. При этом оно должно заблаговременно завершить переход на левую по ходу сторону в наиболее удобное и безопасное для пропуска место, уменьшить скорость до минимальной или остановиться.

Заблаговременность действий должна исключить пересечение курса судна на опасно близком расстоянии. Особенно важно заблаговременно выполнить указанные действия при отсутствии УКВ радиосвязи.

При пропуске правым бортом судно, идущее сверху, должно обеспечить безопасную скорость, при необходимости вплоть до минимальной соблюдением необходимого траверзного расстояния.

Правило 139. Судно, буксирующее плот, первым заблаговременно, а при ограниченном по путевым условиям обзоре – при визуальном обнаружении встречного судна, должно показать отмашкой сторону расхождения.

Встречное судно должно незамедлительно подать отмашку с соответствующего борта и осуществить расхождение или пропуск бортом, указанным плотоводом.

Комментарий. Судно, буксирующее плот, имеет преимущественное право в выборе стороны расхождения или пропуска перед судном, идущим вверх. Это обусловлено тем, что плот в большей степени подвержен воздействию ветра, течения (свальное, затяжное и другое) из-за больших габаритов и малой скорости движения. Этот объект с ограниченными возможностями маневрирования, которому практически уступают дорогу с предоставлением ему права «выбирать» сторону расхождения или пропуска еще и потому, что его судоводители лучше знают положение плота и особенности его движения по данному участку, а стало быть, более уверенно могут определить сторону расхождения или пропуска.

После согласования действий и обмена отмашками плот обычно продолжает движение по своему пути, а судно, идущее вверх, расходится с ним в соответствии с поданными сигналами. Если расхождение затруднено по путевым условиям, то встречное судно должно уклониться к кромке судового хода, насколько это возможно и безопасно и осуществить пропуск. Случается, что возникает необходимость выбора более удобного места для пережидания прохода плота. Все моменты заранее согласовываются в установленном порядке между плотоводом и встречным судном.

Обгон судов

Правило 152. Обгон может производиться лишь тогда, когда обгоняющее и обгоняемое суда удостоверились в том, что обгон не представляет опасности, и подтвердили согласие на обгон по радиотелефонной связи и световыми сигналами. Обгоняемое судно должно по требованию обгоняющего судна уменьшить скорость и предпринять другие действия для обеспечения безопасности обгона.

Комментарии. Условия обгона оценивают оба контактирующих судна, но принимает решение о возможности обгона судоводитель обгоняемого судна. При этом следует избегать неоправданной задержки обгоняющих судов, особенно пассажирских, движение которых определено расписанием.

В процессе обгона могут заметно сказываться явления «присоса» (сближение судов) и рыскливости при ограниченной ширине и глубине судового хода. Поэтому особое внимание необходимо обращать на безопасное расстояние между бортами. Судам, а обгоняемому в особенности, следует учитывать изменение путевых условий, появление встречного судна при движении в период обгон и не допускать возникновения опасных ситуаций. Ответственность за возникновение опасной ситуации из-за недостаточного снижения скорости обгоняемым судном несет судоводитель этого судна. Поэтому оно может снизить скорость по собственной инициативе с учетом условий обгона. Процесс обгона начинается с момента обмена сигналами. Запрос на обгон производится по радиотелефону или звуковым сигналом – двумя продолжительными и двумя короткими звуками с обязательным обменом световыми сигналами отмашки. На участках с кардинальной системой навигационной обстановки судно считается обгоняющим другое судно, когда оно подходит к нему с направления более 22,5° позади траверза последнего, т.е. когда обгоняющее судно находится в таком положении по отношению к обгоняемому, что ночью обгоняющее судно может видеть только кормовой огонь (кормовые огни) обгоняемого и не может видеть ни один из его бортовых огней.

Правило 153. Обгоняющее судно должно обходить обгоняемое судно по левому борту. Обгон по правому борту допускается как исключение, когда обгон по левому борту затруднен из-за путевых, метеорологических или других условий.

Комментарий. Обгон осуществляется, как правило, по левому борту обгоняемого судна. Такой обгон позволяет обгоняемому судну на малой скорости подойти ближе к правой кромке своей полосы и обеспечить более безопасное траверзное расстояние между судами. При этом обгоняющее судно будет лучше видеть полосу встречного движения.Обгон плотосостава по правому борту в силу особенностей его движения не является исключением.

Правило 154. При обгоне парусного судна другим парусным судном обгоняемое судно должно обеспечить проход обгоняющего судна с наветренной стороны. При обгоне какого-либо судна парусным судном обгоняемое судно должно обеспечить проход обгоняющего судна с наветренной стороны.

Правило 155. Когда обгон невозможен ввиду опасности столкновения, обгоняемое судно должно подать сигнал «Предупреждение». В этом случае производить обгон запрещается впредь до получения обгоняемым судном разрешения, которое должно быть дано судном без повторного запроса. Комментарий. Возможность обгона определяет судно обгоняемое. Если обгон в данном месте опасен, оно может не разрешить его. В силу сказанного, основную ответственность за безопасность обгона несет судно обгоняемое, разрешившее обгон. Обгоняющее судно, после получения по радиотелефону или звуковым сигналом «Предупреждение» запрета на обгон, уменьшает скорость и продолжает следовать на безопасной дистанции за обгоняемым судном в ожидании наступления благоприятных условий для обгона и получения разрешения без повторного запроса. В дальнейшем, при получении разрешения на обгон, условия обгона можно уточнить по УКВ радиосвязи.



Поделиться:




Поиск по сайту

©2015-2024 poisk-ru.ru
Все права принадлежать их авторам. Данный сайт не претендует на авторства, а предоставляет бесплатное использование.
Дата создания страницы: 2016-04-27 Нарушение авторских прав и Нарушение персональных данных


Поиск по сайту: