Вопр7 Требования безопасности при подаче, уборке составов в зданиях цехов, складов (ИОТ 3.10)
При подаче состава в цех вперед вагонами составитель останавливает состав перед воротами на расстоянии не ближе 15метров, согласовывает подачу вагонов с ответственным работником цеха, убеждается в отсутствии препятствий для движения, остановке кранов и механизмов, удалении людей из опасной зоны и возвращается к воротам. Убеждается в разрешающем показании въездного светофора и отсутствии спаренных тормозных башмаков дает машинисту локомотива сигнал на движение, сам проходит сбоку пути на безопасном расстоянии впереди состава, не ближе 10-15 метров от вагонов, и обеспечивает безопасное продвижение подвижного состава.
При заезде локомотива в цех или выезде из цеха без вагонов составитель находится на ведущей переходной площадке локомотива со стороны машиниста;
При выезде из цеха с вагонами вперед локомотивом составитель:
- до ворот находится на ведущей площадке локомотива со стороны машиниста;
- у ворот сходит с площадки и контролирует выезд состава из производственного помещения;
- при движении от ворот производственного помещения на станционные пути составитель находится на спецподножке или переходной площадке локомотива, на спецподножке или переходной площадке одного из вагонов в составе в зависимости от характера предстоящих операций (перевод стрелки, угловые заезды и т.п.);
Билет 5
Вопр.1. Порядок выезда при манёврах за границу станции на однопутных перегонах.
Маневры с выходом за входные стрелки могут допускаться в каждом случае только с разрешения дежурного по станции при закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих вход на пути и стрелки, на которых производятся маневры.
|
|
Не допускаются маневры с выходом состава за границу станции на перегон без согласия диспетчера поездного и дежурного по соседней станции и без установленного разрешения, выдаваемого машинисту.
На станциях, где на мачте входного светофора в сторону оси станции имеется специальный маневровый светофор, выход маневрирующего состава за границу станции производится по его сигналу.
Вопр.2. Порядок производства манёвров на станционных путях с уклоном, где имеется опасность ухода вагонов на перегон.
Маневры на путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода подвижного состава на перегон и маршруты следования поездов, производятся с постановкой локомотива со стороны спуска с включением и опробованием автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска, маневры на таких путях должны производиться путем осаживания, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы. Порядок производства маневров указывается в техническо-распорядительном акте станции или в инструкции по обслуживанию и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования.
Вопр.3. Порядок приёма поездов на станцию при неисправности входного светофора. (ТРА)
По пригласительному сигналу; по регистрируемому приказу, переданному по р\связи.
Вопр.4. Обязанности руководителя манёвров (составителя поездов) при производстве маневровой работы.
Руководитель маневров обязан:
1) точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;
|
|
2) обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы;
3) формировать поезда в точном соответствии с требованиями Правил и настоящей Инструкции;
4) организовать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения поездов, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность железнодорожного подвижного состава и груза. Маневры с вагонами, занятыми людьми, негабаритными и опасными грузами класса 1 (ВМ), производить с особой осторожностью.
Вопр.5. Ручные и звуковые сигналы на манёврах.
При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:
1) разрешается локомотиву следовать управлением вперед – днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или одним длинным звуком;
2) разрешается локомотиву следовать управлением назад – днем движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя длинными звуками;
3) тише – днем медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя короткими звуками;
4) Стой! – днем движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью – ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками.
Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком.
Вопр.6. Как ограждается подвижной состав на станционных путях.
|
|
Вагоны, ремонтируемые на станционных путях, и вагоны с разрядными грузами, стоящие отдельных путях, ограждаются переносными красными сигналами, устанавливаемые на оси пути, на расстоянии не менее 15м (на сквозных путях – с обеих сторон, а на тупиковых путях – со сторон стрелочного перевода).
Если в этом случае крайний вагон находится от предельного столбика менее чем на 15 метров, то переносной красный сигнал с этой стороны устанавливается на оси против предельного столбика.
В остальных случаях сигналы остановки устанавливаются согласно ТРА станции.
На станциях, оборудованных устройствами электрической централизации стрелок и светофоров, пути, на которых производится очистка вагонов, устранение коммерческих неисправностей, безотцепочный ремонт и техническое обслуживание вагонов оборудуются устройствами ограждения, исключающими въезд подвижного состава или переводом стрелок в положение исключающее заезд на этот путь.
Вопр.7 Меры безопасности при переводе стрелок (ИОТ).
При переводе стрелки убедиться в отсутствии движущегося состава на эту стрелку.
При переводе стрелки одной рукой держаться за переводной, а другой - за балансирный рычаги, следить за положением балансирного рычага во избежание удара им по ногам, нельзя держаться за балансирный рычаг до опускания его в нижнее положение: при неисправной регулировке балансирного рычага в нижнем положении может прижать руку к переводным брусьям и нанести травму.
После наложения запорной закладки выйти на междупутье или обочину пути на безопасное расстояние и подать сигнал на движение. Переход на другую сторону пути после подачи сигнала на движение состава или локомотива запрещается.
Запрещается: - оставлять балансирный рычаг в вертикальном положении или не доведенным до отказа;
- помогать переброске балансира и прижимать его ногой при движении по стрелке подвижного состава;
- оставлять ручной стрелочный перевод, не заложив запорные накладки.
- находиться в зоне перевода остряков централизованных стрелок;
- находиться вблизи стрелки во время её пневмоочистки;
- проезжать по взрезанной стрелке до её осмотра работниками цеха пути, централизованной - работниками цеха СЦБ и А.
При переводе централизованных стрелок курбелем убедиться в наличии свободного пространства со стороны его вращения, во избежание травмирования рук.
Билет 6
Вопр.1. Какие колёсные пары запрещено эксплуатировать.
Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:
толщина гребня более 33мм или - менее 22мм у грузовых вагонов;
вертикальный подрез гребня высотой более 18мм, измеряемый специальным шаблоном;
ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного и специального подвижного состава, а также у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками более 1мм, а у тендеров с подшипниками скольжения более 2мм;
прокат по кругу катания – не более 9мм.
При обнаружении в пути следования у вагона, и, ползуна (выбоины) глубиной более 1мм, но не более 2мм разрешается довести такой вагон (тендер) без отцепки от поезда со скоростью грузовой - не свыше 15км/ч) до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар.
При величине ползуна у вагонов от 2 до 6мм. у локомотива, специального самоходного подвижного состава от 1 до 2 мм допускается следование поезда до ближайшей железнодорожной станции со скоростью 15км/ч, а при величине ползуна, соответственно, свыше 6 до 12мм и свыше 2 до 4мм - со скоростью 10км/ч, где колесная пара должна быть заменена. При ползуне свыше 12мм у вагона и тендера, свыше 4мм у локомотива и моторного вагона мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа электродвигателей) поврежденной колесной пары отключены.
Вопр.2. Когда и как производится полное и сокращённое опробование тормозов?
1. Полное опробование автотормозов в поездах с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов производится:
-на железнодорожных станциях формирования перед отправлением поезда;
-после смены локомотива;
-на железнодорожных станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива;
-на железнодорожных станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения.
Перед затяжными спусками 0,018 и круче полное опробование производится с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии. Перечень таких станций устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
2.Сокращенное опробование с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов у двух хвостовых вагонов:
-после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на железнодорожной станции было произведено полное опробование автотормозов от стационарного устройства или локомотива;
-при смене направления движения поезда с головы на хвост, если не меняется локомотив;
после всякого разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия концевого крана в составе, после соединения рукавов вследствие прицепки железнодорожного подвижного состава (в последнем случае с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне);
-в грузовых поездах после стоянки поезда более 30 минут, где имеются осмотрщики вагонов или работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов, и на которых эта обязанность возложена.
Вопр.3. Обязанности составителя поездов перед началом расформирования состава. (ИД 13.20)
Перед началом маневровой работы руководитель маневров обязан:
1) убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в том числе и локомотивная бригада, в полном составе находятся на своих местах;
2) ознакомить машиниста и работников железнодорожной станции, участвующих в маневрах, с планом предстоящих маневров и о порядке их выполнения;
3) проверить, нет ли препятствий для передвижения маневрового состава;
4) проверить сцепление вагонов;
5) предупредить людей, находящихся на путях;
6) Убедиться, что вагоны технически исправны,
7) убедиться, что вагоны не заторможены.
Вопр.4 Порядок подачи команд на манёвры при пользовании переносной радиостанцией. (Инструкция по пользованию р/связью)
Установив по отзыву, что составитель поездов слушает диспетчер (начальник смены Северного района, приемосдатчик груза грузового поста) передает необходимое распоряжение на маневровую работу. Получив, задание или указание составитель поездов повторяет кратко и чётко, а диспетчер, выслушав повторение, убеждается в правильности его восприятия, подтверждает словами «Верно». До получения этих слов составитель поездов не имеет право приступать к работе.
Вопр.5. Какое сигнальное значение имеет предельный столбик и где он устанавливается? (ИС 4.11)
Предельные столбики указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. Предельные столбики у главных и приемо-отправочных путей должны иметь отличительную окраску. Чередующие черные и белые полосы под углом 45 градусов. Устанавливается, где расстояние между осями смежных путей 4100мм.
Вопр.6. Где запрещается укладывать тормозные башмаки Неисправности тормозных башмаков?
Запрещается устанавливать тормозные башмаки:
1) непосредственно перед рельсовым стыком (1м и менее) и на рельсовом стыке (если он не сварен);
2) перед крестовиной стрелочного перевода;
3) на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк;
4) на наружный рельс кривой.
Неисправности;
1) лопнувшая головка
2) лопнувшая, надломлена, покороблена, расплющена или изогнута подошва (полоз);
3) ослаблено крепление головки с подошвой;
4) излом, изгиб или отсутствие рукоятки.
(Тормозные башмаки должны быть окрашены (в цвет, при котором они более заметны), иметь установленное клеймо и храниться на специальных площадках, стеллажах и тумбочках на междупутьях.
Вопр.7 Меры безопасности при посадке и сходе с подвижного состава (ИОТ 3.17-3.18)
При нахождении на ж.д.путях следует соблюдать следующие меры безопасности:
- садиться на тормозные площадки и подножки и сходить с них разрешается при ПОЛНОЙ ОСТАНОВКЕ подвижного состава, предварительно проверив исправность поручней, подножек вагонов;
- заблаговременно отходить в безопасное место (на обочину или соседнее междупутье) при приближении поездов, маневровых составов, локомотивов, отцепов вагонов;
- находиться не менее 5м от крайнего рельса при пропуске подвижного состава и не менее 10м при пропуске путевого струга в рабочем положении.
Сходить с подвижного состава следует, держась обеими руками за поручни и находясь лицом к локомотиву (вагону), предварительно осмотрев место остановки. В ночное время необходимо осветить место остановки и убедиться в безопасности схода. Запрещается сходить с подвижного состава со стороны проходящего поезда или маневрового состава.
Билет 7
Вопр.1 Кто имеет право управлять локомотивами, стрелочными переводами, сигналами, аппаратами, связанными с обеспечением безопасности движения.
- Управлять локомотивами, стрелочными переводами, сигналами, аппаратами, связанными с обеспечением безопасности движения поездов, маневровых составов, а также переводить стрелки имеют право только уполномоченные на это работники, указанные в ТРА станции, во время исполнения ими служебных обязанностей.
Работники железнодорожного транспорта, проходящие стажировку, могут допускаться к управлению подвижными единицами, сигналами, аппаратами, механизмами, а также к переводу стрелок и к другим устройствам, связанным с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, только под наблюдением и личную ответственность работника, непосредственно обслуживающего эти устройства (или управляющего ими) и за которым закреплен работник, проходящий стажировку.
Вопр.2. Допустимая разница по высоте автосцепок смежных вагонов в поезде. Как её измерить?
- Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть:
у локомотивов и грузовых порожних вагонов - не более 1080мм.
у грузовых вагонов (груженых) - не менее 950мм;
у специального подвижного состава:
в порожнем состоянии - не более 1080мм;
в груженом - не менее 980мм.
Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:
в грузовом поезде - 100мм;
между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда - 110мм;
между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного состава - 100мм.
(Автосцепка специального подвижного состава, работающего по технологии совместно в сцепе, должна иметь ограничитель вертикальных перемещений.)
Вопр.3. На каком расстоянии от крайнего рельса должны укладываться выгружаемые грузы?
Выгруженные или подготовленные к погрузке около железнодорожного пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался.
Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0м, а при большей высоте не ближе 2,5м
Вопр.4 Нормы и основные правила закрепления железнодорожного подвижного состава тормозными башмаками (ИД,Приложения 17)
| БИЛЕТ № 4, ВОПРОС 4. |
Вопр.5. Порядок постановки в поезда, вагонов оборудованных автотормозами и вагонов не тормозных.
. Подвижной состав должен быть оборудован автотормозами.
В грузовые и хозяйственные поезда может ставиться подвижной состав и специальный подвижной состав с пролётной магистралью, но не более 8 осей в одной группе, а в хвосте перед 2-мя последними вагонами, но не более 4 осей, последние 2 вагона должны быть тормозными.
Вагоны без тормозов ставятся отдельной группой в хвосте поезда, максимальное количество в группе по весу не более 1/3 весовой нормы поезда. Головная часть поезда должна быть включена в тормозную магистраль.
Вопр.6. Как ограждается место работы на стрелочном переводе?(ИС 3.10)
- Всякое препятствие для движения стрелочным переводам должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.
При ограждении переносными красными сигналами места препятствия или производства работ на стрелочном переводе сигналы устанавливаются: со стороны крестовины – против предельного столбика на осях каждого из сходящихся путей; с противоположной стороны – в 15м от остряков стрелки.
Если можно зашить стрелку, ведущую на место работ, то она зашивается в направлении, исключающей заезд.
Если работы производятся на входном стрелочном переводе, то напротив предельных столбиков с обеих путей устанавливаются щиты красного цвета на оси путей, а входной светофор имеет запрещающее показание (красный огонь).
Вопр.7 Меры безопасности при пользовании тормозными башмаками? (ИОТ 3.36)
При пользовании тормозными башмаками:
- держать тормозной башмак за рукоятку при установке его на рельс;
- укладывать тормозной башмак заблаговременно, находясь вне колеи на расстоянии не ближе 25 метров от движущегося вагона или отцепа;
- после укладки башмака отойти от колеи не менее 1,5метров в сторону приближающегося вагона (отцепа);
- убирать тормозные башмаки с рельс после остановки, а выбитый башмак после прохода вагона или отцепа;
- при укладке и уборке башмаков работать в рукавицах (они предохраняют руки от повреждений дефектами механической обработки рукоятки и ожога горячим башмаком при уборке его из-под вагона).
Билет 8
Вопр.1. Кто распоряжается маневровой работой на станционных, деповских и ремонтных путях и в производственных цехах?
Манёвры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника – дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке.
Манёвры на путях локомотивных и вагонных депо и других путях ремонта подвижного состава могут производиться только под наблюдением и по личным указаниям дежурного по депо или другого лица, которому поручено руководство манёврами на этих путях.
Маневровая работа в производственных цехах производится в присутствии ответственного работника за работу ж.д. транспорта в данном цехе.
Разграничение районов руководства маневровой работой, а также распределение обязанностей м/д работниками по выполнению манёвров устанавливается ТРА станции.
Вопр.2 Неисправности стрелочного перевода? БИЛЕТ 2, ВОПРОС 2.
Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:
-разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;
-отставание остряка от рамного рельса, на 4мм и более, измеряемое против первой тяги,;
-выкрашивание, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях длиной:
-на главных железнодорожных путях - 200мм и более;
-на приемо-отправочных железнодорожных путях - 300мм и более;
-на прочих станционных железнодорожных путях - 40мм и более;
-понижение остряка против рамного рельса на 2мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50мм и более;
расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472мм;
расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435мм;
излом остряка или рамного рельса;
излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);
разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двух болтовом вкладыше.
Вопр.3. Когда машинист локомотива имеет право привести локомотив в движение.
Машинист локомотива имеет право приводить в движение локомотив после получения указания руководителя манёвров лично, по радиосвязи, устройствами двусторонней парковой связи или ручного сигнала. Кроме указания или сигнала руководителя манёвров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки – получить сигнал или сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений. При отсутствии маневровых светофоров перед выездом на централизованные стрелки машинистом должно быть получено сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений от дежурного по станции лично.
Вопр.4. Как сигнализируются освещаемые и неосвещаемые стрелочные указатели?
Освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок в обе стороны показывают: (ИС 4.2 4.5)
стрелка установлена для движения по прямому пути – днём белый прямоугольник узкой стороны указателя, ночью
молочно - белый огонь;
стрелка установлена на боковой путь – днем широкая сторона указателя, ночью молочно - белый огонь.
Неосвещаемые стрелочные указатели:
Стрелка установлена по прямому пути - стрелочный указатель направлен ребром вдоль пути;
Стрелка установлена на боковой путь – стрелочный указатель направлен в сторону бокового пути (видна широкая
сторона указателя).
Вопр.5. Ручные и звуковые сигналы на манёврах. БИЛЕТ № 5, ВОПРОС 5.
При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:
1) разрешается локомотиву следовать управлением вперед – днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или одним длинным звуком;
2) разрешается локомотиву следовать управлением назад – днем движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя длинными звуками;
3) тише – днем медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя короткими звуками;
4) Стой! – днем движениями по кругу развернутого желтого флага; ночью – ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками.
Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком.
Вопр.6. Где запрещается укладывать тормозные башмаки Неисправности тормозных башмаков?
Запрещается устанавливать тормозные башмаки:
1) непосредственно перед рельсовым стыком (1 м и менее) и на рельсовом стыке (если он не сварен);
2) перед крестовиной стрелочного перевода;
3) на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк;
4) на наружный рельс кривой.