Ведомость объемов земляных работ.

1 вариант

Местоположение участка по профилю	Протяжен	Средняя рабочая отметка,м	Объем работ на 1 км пути, тыс. м3/км	Объем работ на элементе, тыс. м3
начало	конец	ность,м	насыпь	выемка	насыпь	выемка	насыпь	выемка
0+00	0+750	0,75			35,2		26,4	0,00
0+750	1+000	0,25			20,7		9,32	0,00
1+000	3+250	2,25			52,7		129,12	0,00
3+250	3+650	0,40	3,0		35,2		14,08	0,00
3+650	3+900	0,25	2,5		27,6		6,9	0,00
3+900	4+500	0,6			20,7		12,42	0,00
4+500	5+000	0,5		0,75		9,6	0,00	4,80
5+000	5+250	0,25	2,5		27,6		6,90	0,00
5+250	5+850	0,6	4,5		62,6		37,56	0,00
5+850	8+950	3,1			35,2		109,12	0,00
8+950	12+850	3,9	2,5		27,6		107,64	0,00
12+850	13+500	0,65			20,7		13,46	0,00
13+500	14+750	1,25			20,7		25,88	0,00
14+750	15+500	0,75	3,5		43,6		32,70	0,00
15+500	15+900	0,4			35,2		14,08	0,00
15+900	16+500	0,6				28,3	0,00	16,98
16+500	16+850	0,35	2,5		27,6		9,66	0,00
16+850	17+500	0,65	3,5		43,6		28,34	0,00
17+500	17+900	0,4	4,5		62,6		25,04	0,00
17+900	18+100	0,2	3,5		43,6		8,72	0,00
18+100	19+600	1,5			35,2		52,80	0,00
19+600	19+800	0,2	2,5		27,6		5,52	0,00
19+800	21+250	1,45			52,7		76,42	0,00
21+250	21+450	0,2	4,5		62,6		12,52	0,00
21+450	21+700	0,25			35,2		8,80	0,00
21+700	22+650	0,95			20,7		19,67	0,00
22+650	21+200	0,55	1,5		14,6		8,03	0,00
21+200	23+400	0,2			20,7		4,14	0,00
23+400	24+400				35,2		35,20	0,00
24+400	24+600	0,2	3,5		43,6		8,72	0,00
24+600	24+800	0,2	3,5		43,6		8,72	0,00
24+800	26+000	1,2			35,2		42,24	0,00
26+000	27+000		2,50		27,6		27,60	0,00
							880,84	21,78
2вариант							Итого	902,62
0+000	7+000						258,67	0,00
7+000	7+250	0,25	1,5		14,6		3,65	0,00
7+250	8+350	1,1			52,7		57,97	0,00
8+350	9+200	0,85			73,2		62,22	0,00
9+200	9+600	0,4			52,7		21,08	0,00
9+600	10+000	0,4	3,5		43,6		17,44	0,00
10+000	11+750	1,75			20,7		36,23	0,00
11+750	13+000	1,25			35,2		44,00	0,00
13+000	13+350	0,35			35,2		12,32	0,00
13+350	14+200	0,85			52,7		44,80	0,00
14+200	14+400	0,2			52,7		10,54	0,00
14+400	14+900	0,5	3,5		43,6		21,80	0,00
14+900	15+550	0,65			20,7		13,46	0,00
15+550	15+750	0,2			20,7		4,14	0,00
15+750	16+450	0,7			52,7		36,89	0,00
16+450	18+650	2,2	4,5		62,6		137,72	0,00
18+650	19+200	0,55			52,7		28,99	0,00
19+200	19+650	0,45	3,5		43,6		19,62	0,00
19+650	21+350	1,7				47,9	0,00	81,43
21+350	22+750	1,4			35,2		49,28	0,00
22+750	24+050	1,3				28,3	0,00	36,79
24+050	24+900	0,85	4,5		62,6		53,21	0,00
24+900	27+000	2,1			52,7		110,67	0,00
							1044,68	118,22

Итого:1162,9

 

Важной характеристикой трудности строительства линии является средний покилометровый объем земляных работ по главному пути, тыс.м³/км:

(17)

где - общий объем земляных работ по главному пути, тыс.м³;

- протяженность участка железной дороги, км.

Для 1 варианта:

Категория трудности строительства:

 

Для 2 варианта:

Категория трудности строительства для первого варианта – III, для второго - IV

 

Объем земляных работ по сооружению станционных путей, тыс.м³ определяется по формуле:

 

(18)

где - расстояние между осями смежных путей на раздельных пунктах, принимается 5,3 м;

- количество путей на раздельном пункте, (на разъезде , на промежуточной станции )

k – число отдельных массивов земляного полотна в пределах данного раздельного пункта;

- средняя рабочая отметка i-го массива,м;

- длина i-го массива, км.

 

Для 1 варианта:

тыс. м³

тыс. м³

Для 2 варианта:

тыс. м³

тыс. м³

 

Общий объем земляных работ, тыс.м. определяется:

(19)

– поправка на увеличение объемов земляных работ, учитывающая микрорельеф реальной местности, (для IV категории трудности строительства , для III – 1,10);

- поправка на призмоидальность земляного полотна и его уширения в кривых (для III и IV категорий трудности строительства

 

Для 1 варианта:

тыс. м³

Стоимость разработки грунта:

 

Для 2 варианта:

тыс. м³

Стоимость разработки грунта:

 

Таблица 8

Сводная ведомость стоимости строительства новой железной дороги

Главы сметы	Наименование объектов работ и затрат	Еди- ница изме-рения	Еди- нич- ная стои-мость, тыс. руб.	Показатели
Объем	стоимость
I	II	I	II
	Земляное полотно	тыс. м3	36,6 40,26	1125,35	67485,02	41187,81	67485,02
	Искусственные сооружения: Малые Мост	шт.	-			208,494	286,497
	Верхнее строение пути	км	2401,9		27,3	64851,3	65547,3
	Устройства СЦБ и связи	км	678,6 691,6		27,3	18322,2	18880,68
	Энергоснабжение	км	146,9 149,8		27,3	3966,3	4089,54
	Производственные, служебные и жилые здания	км	974,9 984,9		27,3	26322,3	26887,77
	Подготовка территории строительства	км	197,3 221,9		27,3	5327,1	6057,87
Итого:	-				162496,7	184822,9
	Временные здания и сооружения	%	-			48749,01	55446,87
Итого:	-				211245,71	240269,77
	Проектно-изыскательские работы	%	-			8449,83	9610,79
	Содержание штатов дирекции строящейся линии	%	-	0,5	0,5	1056,23	1201,35
	Непредвиденные и прочие работы	%	-			52811,43	60067,44
Итого:	-				273563,2	311149,35
	Накладные расходы	%	-			46505,74	52895,39
Итого:	-				320068,94	364044,74
	Плановые накопления	%					21842,68
Всего:	-				339273,08	385887,42
Стоимость с учетом районного коэффициента (kр=1,00)	339273,08	385887,42
Средняя стоимость одного километра	12565,67	14135,07

 

 

7. Определение эксплуатационных расходов

 

Годовые эксплуатационные расходы железной дороги определяются следующим образом, тыс. руб.:

С = С_дв. + С_п.у. + С_аморт. (20)

где С_дв.- годовые расходы на движение поездов, тыс. руб.;

С_п.у. - годовые расходы на содержание постоянных устройств железной дороги, тыс. руб.

С_аморт. – амортизационные отчисления

Годовые расходы на движение поездов определяются, тыс. руб.:

С_дв=( ∙ + ∙ ) (21)

где - расходы на движение одного поезда в направлении «туда»(«обратно»), тыс. руб.;

- приведенное количество поездов в год в направлении «туда» («обратно»);

– коэффициент, учитывающий разгон и замедление (1,12)

- коэффициент, учитывающий простой поездов на раздельных пунктах,(1,14).

Приведенное количество поездов в год в направлении «туда» («обратно»):

(22)

- количество грузовых поездов в год в направлении «туда»,

- коэффициент приведения пассажирских поездов к грузовым,

- число пар поездов в сутки на расчетный год эксплуатации.

 

 

Количество грузовых поездов в год в направлении «туда» определяется:

(23)

- объем перевозок в направлении «туда»

– коэффициент перехода от массы поезда брутто к массе поезда нетто(0,67)

(24)

- средняя масса пассажирского поезда,(1200т)

Количество грузовых поездов в год в направлении «обратно» определяется:

(25)

где - объем перевозок в направлении «обратно», определяется как:

= 0,60 × (26)

Расходы на движение одного поезда определяются по формуле:

=С·L+А· (∆Н+0,012·Sa)+Б·(Н_с-0,012·Sa_с)-В·L_c (27)

где С, А, Б, В -расходные ставки пробега поездов; принимаются в зависимости от типа локомотива и средней массы состава;

L - длина трассы, км;

∆Н - алгебраическая разность отметок конечной и начальной точек трассы, м;

Sa - сумма углов поворота всех кривых, град;

Н_с - сумма преодолеваемых высот на вредных спусках, м;

Sa_с - сумма углов поворота кривых в пределах вредных спусков, град;

L_c - длина участков вредного спуска, км.

Расходы на содержание постоянных устройств определяются, тыс. руб.:

С_П.У. = ( (28)

где - норма эксплуатационных расходов на содержание, амортизацию и охрану главных путей, тыс.руб.(4,97 тыс.руб на 1 км);

- норма эксплуатационных расходов на снего-, водо- и пескоборьбу, тыс.руб.(0,72 тыс.руб.);

- норма эксплуатационных расходов на содержание защитных лесонасаждений, тыс.руб.(0,17 тыс.руб в год);

- норма эксплуатационных расходов на содержание устройств СЦБ, тыс.руб.(1,78);

- норма эксплуатационных расходов на содержание линий электропередач, тыс.руб.(0,31).

Определение амортизационных отчислений:

(29)

К – строительная стоимость по вариантам.

Расчет:

Для 1 Варианта:

тыс.руб.

С_П.У. = ( тыс. руб.

=2,27*27+0,364(75+0,012*132)+0,468(23,2-0,012*39)-1,21*5,2 = 92,06 руб

=2,27*27+0,364(-75+0,012*132)+0,468(29,5-0,012*44)-1,21*7 = 101,54 руб

= 0,60 × = 9,78 млн. т

поезд в год

=8567 поездов в год

поездов в год

поездов в год

 

С_дв=(92,06 · 9246 + 101,54 ∙ 6950) 1987,863 тыс. руб.

С₁ = 1987,863 + 214,65 + 6623,46 =8825,973 тыс. руб.

 

Для 2 Варианта:

тыс. руб.

С_П.У. = ( тыс. руб.

=2,27*27,3+0,364(71+0,012*272)+0,468(30,1-0,012*52)-1,21*6 = 95,54 руб.

=2,27*27,3+0,364(-71+0,012*272)+0,468(20-0,012*76)-1,21*8,5 = 80,23 руб.

= 0,60 × = 9,78 млн. т

поезд в год

=8567 поездов в год.

 

поездов в год

поездов в год

С_дв=(95,54 · 9246 + 80,23 ∙ 6950) 1839,819тыс.руб.

С₂ = 1839,819 + 217,035 + 7553,95 = 9610,804 тыс. руб.

8. Технико-экономическое сравнение вариантов

 

K₁= 339 273, 08 тыс.руб.

K₂= 385 887, 42 тыс.руб.

Следовательно, K₂> K₁

С₁ = 8825,973 тыс. руб.

С₂ = 9610,804 тыс. руб.

Следовательно, С₂> С₁

Вывод: В результате проектирования участка новой железнодорожной линии были получены два варианта. После проведения технико-экономического сравнения вариантов приходим к выводу, что первый вариант требует меньшие затраты как на его строительство, так и на его эксплуатацию. Следовательно, выбираем его.

 

 

 

 

Список литературы

 

1.Комплексный проект железной дороги. Проектирование участка новой железнодорожной линии: Учебное пособие./Е.С.Свинцов, Н.С.Бушуев, П.В.Бобарыкин, А.Н.Поберезкий. – СПб: ПГУПС,2000. 65 с.

2.Технико-экономическое сравнение вариантов трассы при проектировании новых железных дорог. / В. М. Петров, Н. С. Бушуев. – Л.: ЛИИЖТ, 1987. 59 с.

3.Особенности трассирования железных дорог по крупномасштабным планам в горизонталях: Методические указания для курсового и реального дипломного проектирования./Н.С.Бушуев, Л.И.Коренев, В.И.Зиброва. – Л.: ЛИИЖТ, 1988. 30 с.