Наибольшее развитие предпринимательское помещичье хозяйство получило в Прибалтике, в степном Юге, около Москвы и Петербурга – в силу близости к балтийским и черноморским портам и ориентации на европейский рынок или выгодности сбыта продукции в крупных торгово-промышленных центрах.
Далеко не все помещики могли перестроить своё хозяйство на капиталистических началах. Многие из них ликвидировали свое хозяйство, закладывали или перезакладывали свои имения в кредитных учреждениях. Разорялось и ликвидировало своё хозяйство мелкопоместное дворянство, которое не могло приспособиться к новым условиям капиталистического рынка. Устойчивее оказались латифундии.
20. Крестьянство и крестьянское хозяйство в первые пореформенные десятилетия (60-80е годы 19 века).
Реформы 60-70-х годов XIX века, проведенные в царствование императора Александра II, оказали сильное влияние на всю последующую историю нашего края. Это была настоящая эпоха великих реформ, ибо перемены коснулись практически всех - крестьян, купцов, дворян, мещан, разночинцев. Крепостные получили личную свободу, в уездных и губернских городах прошли первые съезды земских гласных, возникали новые органы городского самоуправления, новые суды, уходила в прошлое ненавистная рекрутчина.
С 40-х годов XIX в. в России велась подготовка к преобразованию городского самоуправления. Важную роль в данном делœе также сыграл Н. А. Милютин. В 1870 ᴦ. Александр II подписал новое Городовое положение. Органом самоуправления становилась выборная всесословная городская дума. Открытие ее состоялось 3 февраля 1871 ᴦ. Исполнительным органом Думы являлась городская управа, в которую были избраны купец В. П. Горинов, потомственный почетный гражданин Ф. Д. Щепоткин, коллежский асессор Н. И. Эссен мещанин С. Т. Колпаков. Первым городским головой стал купец первой гильдии В. Е. Буреев.
Эпоха великих реформ внесла в жизнь города и края значительное оживление. Оно проявилось во всем - в хозяйственно-экономическом росте городов и крупных торгово-промышленных селений; в мобильности населения. Самым значительным был переворот духовный: освобождение и обретение гражданских прав огромными массами людей привели к ломке прежних стереотипов мышления и поведения, переоценке привычной системы ценностей. За переворотом обычно следует своеобразный и сложный период, в течение которого общество обретает новый уклад жизни, новую стабильность.
Важнейшим явлением в новой пореформенной деревне было становление крестьянского хозяйства как самостоятельного экономического организма. Оно происходило в результате расщепления старого вотчинного хозяйства.
Разграничение крестьянских и помещичьих земельных владений должно было произойти в течение трех лет и завершиться подписанием уставной грамоты. Крестьяне отнеслись с недоверием ко всем толкователям Манифеста и Положений 19 февраля, которые убеждали их в крайне важности выполнять прежние повинности в пользу помещика и готовиться к выкупу земли, так как они считали их речи обманом, а документы, в которых об этом говорилось - подложными. Произошли волнения на этой почве, и даже столкновения с властями. Всего за 1861 ᴦ. в губернии произошли 54 случая "неповиновения и самоуправства" крестьян. Из них 44 случая состояли в отказе крестьян выполнять барщинные и оброчные повинности и принимать уставную грамоту. Такие события произошли в имениях гр. Воронцова-Дашкова (д. Грачи и Озинки Николаевского уезда), помещиков Каракозова (с. Нестеровка), Дурасова (с. Степная Дурасовка), Жемчужниковых (д. Георгиевка), Мордвиновой (д. Кисловка) в Бугурусланском уезде. С осени 1861 ᴦ. началось движение за дарственный надел, ĸᴏᴛᴏᴩᴏᴇ вскоре стало массовым.
В ходе реформы крестьяне утратили значительные площади из прежней надельной земли. Прямые отрезки, сделанные помещиками, были относительно невысоки - до 16,6%. Основная же часть утраты земли приходилась на дарственные сделки, так как в данном случае помещик оставлял за собой три четверти прежней, дореформенной площади.
После болезненного разграничения земель с помещиком крестьянское хозяйство не рухнуло, однако положение его нельзя было назвать цветущим. В большинстве уездов были селения, а подчас и целые волости, где оно так и не смогло встать на ноги. Отведенные крестьянам наделы были недостаточны, выкупные платежи и временнообязанное состояние, отсутствие мелкого кредита - все это подрывало дееспособность крестьянского хозяйства.
Значительно легче проходило разграничение крестьянских наделов в удельном ведомстве и казне. Хозяйства удельных и государственных крестьян и до реформы были во многом самостоятельны. Землепользование удельных крестьян сократилось на 12,5% и составляло около 6,8 дес. на душу. Здесь тоже образовалась значительная чересполосность с удельными землями, что заставляло крестьян арендовать земли под дороги, скотопрогоны и т. п. В государственной деревне отрезки составили 6,3%. Здесь аналогично тому, как в помещичьей и удельной, были отменены нарезки земли на прибылые души. По этой причине рост населения неизбежно приводил к измельчанию душевого надела. В пореформенный период продолжалось переселение бывших государственных крестьян в Поволжье. За период 1858-1878 гᴦ. крестьянское население губернии выросло на 25%.
После реформы 1861 ᴦ. землевладение крестьян стало увеличиваться. Появились крупные частные владельцы из крестьян. С 1885 ᴦ. в губернии начал работать Крестьянский поземельный банк. Он выдавал ссуды под покупку земли крестьянами. До 1895 ᴦ. операции банка были невелики. Заявителями были главным образом небогатые крестьяне, даже неимущие дарственники. С изменением устава банка и разрешением ему покупать земли за свой счёт роль его изменилась. Банк стал реальным участником аграрных отношений и инструментом в сельскохозяйственной политике правительства.
К середине 80-х годов XIX в. завершался болезненный процесс высвобождения крестьянского хозяйства из старой феодальной скорлупы. С отменой с 1883 ᴦ. временнообязанного состояния пали последние юридические оковы, на которых держалось внеэкономическое принуждение. Самарское крестьянство вышло из великих потрясений аграрной реформы в массе своей дееспособным. В последние десятилетия прошлого века, несмотря на трудные голодные годы, падение хлебных цен, крестьяне сделали важный шаг вперед, подготовив подъем деревни начала XX века.
Разделение прежней вотчины на два типа хозяйства ударило по помещичьей экономике еще более сильно, чем по крестьянской. В массе поместий не было до этого никакого производящего хозяйства. Его нужно было создавать: покупать орудия производства, тягловую силу, рабочие руки. На это требовались деньги. По тогдашним подсчетам, на губернию требовалось свыше 2,5 млн. руб. Но помещичье хозяйство вступало в новую эпоху с громадным платежным дефицитом. Основная часть долгов приходилась на старые банки (4,2 млн. руб.). Долги помещиков частным лицам вообще не поддаются учету. Наступал финансовый крах.
Помещиков спасло то, что отграничение крестьянских надельных земель было проведено к их пользе: в руках дворян остались угодья, водопои, скотопрогоны и т. п. Крестьяне вынуждены были арендовать эти земли, так как без них невозможно было вести хозяйство. В качестве платы помещики требовали не деньги (их у крестьян всœе равно не было), а отработки, либо переходили к испольному хозяйству, при котором урожай делился пополам с крестьянами.
Но полностью обойтись без кредита было невозможно. К началу 70-х годов в стране действовало Общество взаимного поземельного кредита͵ открылись акционерные ипотечные банки. В 80-х гᴦ. началось становление государственного поземельного кредита. Сначала Государственному коммерческому банку была предписана т. н. соло-вексельная операция, а затем были созданы Крестьянский поземельный и Государственный дворянский земельный банки. Правительство устроило для помещиков-дворян максимально льготный кредит, однако развитие экономического хозяйства шло очень медленно, а большая часть бывших дворянских земель перешла в руки других сословий. Особенно поживились на сей счёт самарские купцы. Οʜᴎ стали быстро скупать помещичьи имения и превратились в еще больших латифундистов (земельных магнатов), нежели дворяне.
21. Развитие сельскохозяйственного производства. Складывание всероссийского товарного сельскохозяйственного рынка (60-80е годы 19 века).
Рост сельскохозяйственного производства и в пореформенный период продолжал носить преимущественно экстенсивный характер, т.е. происходил в основном за счет расширения посевных площадей. При этом он был особенно значителен в основных хлебопроизводящих регионах - в губерниях черноземного центра, Среднего Поволжья, Украины и в южной степной полосе. В центрально-промышленных губерниях, наоборот, посевы зерновых сокращались, но возрастали посевы картофеля и других технических культур. Впервые два десятилетия после реформы 1861 г. существенно сократились посевы на помещичьих полях, но в 80 - 90-е годы отмечено их возрастание, что свидетельствовало о капиталистической перестройке помещичьего хозяйства. Тем не менее к концу XIX в. три четверти посевов и сборов хлебов приходились на крестьянские хозяйства. Однако товарность помещичьего хлеба была существенно выше крестьянского.
Основная черта пореформенного развития сельского хозяйства состояла в том, что оно принимало всё более торговый, предпринимательский характер. Содержанием и показателем этого процесса являлись: во-первых (и главным образом), превращение земледелия в товарное производство, при этом товаром становились не только продукция земледелия, но и сама земля (основное средство сельскохозяйственного производства) и рабочая сила; во-вторых, четкое распределение и углубление наметившейся еще в дореформенную эпоху хозяйственной специализации районов страны. Определились регионы, специализировавшиеся на производстве товарного зерна, льна, мяса и молока, сахарной свеклы, винограда и пр. При торговом земледелии выделялся главный рыночный продукт в данном регионе, остальные отрасли сельского хозяйства в нем подчинялись или приспосабливались к производству этого продукта.
Важнейшими факторами, обусловливавшими рост торгового земледелия, были: 1) рост внутреннего и внешнего рынка; 2) увеличение численности неземледельческого населения страны в связи с ростом городов, промышленности, транспорта и торговли; 3) интенсивное строительство железных дорог, связавших земледельческие регионы с промышленными центрами, морскими и речными портами.
В свою очередь углубление специализации сельскохозяйственных районов оказывало воздействие на дальнейшее развитие капиталистического рынка: оно усиливало обмен между регионами, предъявляя спрос и на предметы сельскохозяйственного производства, ибо специализация на каком-либо одном товарном продукте вызывала спрос на другие виды сельскохозяйственной продукции.
В пореформенной России определились следующие специализированные регионы торгового земледелия: центрально-черноземные, Поволжье и Заволжье превратились в основные центры торгового зернового хозяйства; северные и центрально-промышленные губернии стали районами торгового льноводства и мясо-молочного хозяйства; для прибалтийских и западных губерний России характерно было высокоразвитое животноводство. Районы торгового зерноводства, свекловодства, табаководства, виноградарства возникли на Украине, в Бессарабии, в Новороссии, Степном Предкавказье; вокруг крупных городов и промышленных центров сложилось промышленное огородничество.
В 80 - 90-х годах XIX в. происходит перемещение главных очагов зернового производства из внутренних губерний с помещичьим землевладением и крестьянским малоземельем в интенсивно заселяемые южные и восточные окраины Европейской России с их слабо освоенными черно земными землями. Этому особенно способствовало проведение в указанные районы железных дорог, создавших благоприятные условия для движения населения и сбыта сельскохозяйственной продукции. На юге России возникли крупные капиталистические экономии, каждая из которых насчитывала тысячи и десятки тысяч десятин посевной площади. В этих хозяйствах широко применялся наемный труд и различная сельскохозяйственная техника - сеялки, жнейки, сенокосилки, паровые молотилки.
Рост торгового земледелия предъявлял спрос на улучшенные орудия обработки почвы, сельскохозяйственные машины и наемный труд. С 70-х по 90-е годы XIX в. годовое производство железных плугов в России возросло с 14,5 тыс. до 75,5 тыс. штук, жнеек - с 780 до 27 тыс. В 1875 г. в сельском хозяйстве России применялось 1,3 тыс. локомобилей; к 1901 г. их число возросло до 12 тыс., при этом более 10 тыс. приходилось на юг страны. Количество наемных рабочих, уходивших на сезонные сельскохозяйственные работы, возросло с 60-х по 90-е годы XIX в. с 700 тыс. до 3,6 млн. человек. Они направлялись, главным образом, в южные и восточные губернии Европейской России, а также в Прибалтику. Основными районами выхода сельскохозяйственных рабочих являлись центрально-черноземные губернии и Украина, где наиболее острыми были малоземелье и аграрное перенаселение.
При росте торгового земледелия сохранялись полунатуральные и натуральные его формы, особенно в крестьянском хозяйстве. В нем, как и прежде, господствовало традиционное трехполье, в таежно-лесной зоне продолжала практиковаться подсечная система земледелия, а на юге страны - перелог. Многопольный севооборот, улучшенные орудия для обработки почвы, дорогие сельскохозяйственные машины применяли помещики и богатые крестьяне. Соха и деревянная борона при вспашке и рыхлении почвы, серп и коса при уборке хлебов, цеп для молотьбы, лопата и решето для очистки зерна оставались основными орудиями в крестьянском хозяйстве.
Страну часто постигали неурожаи и связанный с ними голод, от чего больше всего страдало трудовое население. В 1873-1874 гг. голод обрушился на губернии Среднего Поволжья ("Самарский голод"). Масштабы всероссийского бедствия принял голод, начавшийся осенью 1879 г. и резко усилившийся в 1880 - 1881 гг. В прессе сообщалось, что крестьяне питались в эти тяжкие годы "наполовину лебедой, мякиной, отрубями". Были зафиксированы многие случаи голодной смерти. Но еще более широкий размах принял голод, разразившийся в 1891 - 1892 гг. Он поразил 29 губерний, в которых голодали 35 млн. человек. Голодной смертью тогда умерли 600 тыс. человек. В период голода в сборе средств для голодающих принимали участие Л.Н. Толстой, А.П. Че хов, В.Г. Короленко и многие видные деятели русской культуры. Было собрано на продовольственные и семенные ссуды свыше 151 млн. руб.
22. Железнодорожное строительство в 60-80е гг. 19 века и его роль в российской модернизации.
Железнодорожное строительство в 1860—1880-е гг. В 1857 г. по инициативе и при поддержке правительства было создано крупное частногосударственное железнодорожное предприятие — Главное общество российских железных дорог. Его задача состояла в монопольном руководстве частным железнодорожным строительством и эксплуатацией железных дорог в России. Позднее появилось более десятка компаний, осуществлявших строительство железных дорог.
Были определены принципы государственной железнодорожной политики:
• первоочередное строительство дорог, соединяющих хлебородные губернии с торговыми центрами, промышленными районами, портами;
• привлечение для строительства железных дорог частного капитала, в том числе иностранного;
• активная государственная поддержка частных железнодорожных компаний.
В организации строительства использовался опыт западноевропейских стран, где активно шел процесс концентрации, ставка делалась на частный капитал, в том числе иностранный. Главному обществу было предоставлено концессионное право постройки железных дорог в течение 20 лет. Основной капитал компании на 63% состоял из иностранных средств — Англии, Франции и Пруссии.
Государственный проект широкомасштабного железнодорожного строительства предусматривал развитие сети главных линий, соединяющих земледельческие районы с промышленными центрами (Москву с Курском, Воронежем, Нижним Новгородом) и портами на Балтийском (Петербургом, Ригой) и Черном (Одессой, Севастополем, Феодосией) морях, угледобывающий Донецкий бассейн с безлесной частью России. Одновременно предстояло решить военно-стратегическую задачу — возможность обеспечения быстрого передвижения и сосредоточения войск на юго-западной границе империи.
Активное железнодорожное строительство началось со второй половины 1860-х гг. В первое пореформенное десятилетие железные дороги строились в основном в европейской части России, а также на Северном Кавказе и Закавказье. Урал до 1890-х гг. не был включен в общую железнодорожную сеть страны.
В железнодорожном деле значительное развитие получила концессионная система, основанная на частном предпринимательстве и широкой государственной поддержке частных железнодорожных компаний. Действовала система страхования частных капиталов, которая гарантировала получение чистого дохода в размере 5%. Правительство брало на себя ряд обязательств, связанных с выплатой процентов, погашением выпущенных государственных облигаций и гарантированных акций.
Существовавшая система кредитов, ссуд, а также льгот в отношении железнодорожных обществ, свобода в деле сооружения и эксплуатации дорог, казенные заказы на строительство и другие меры способствовали расширению строительства
Правительство субсидировало убыточные железные дороги, более чем на 3Д покрывая долги частных обществ. Почти весь дефицит бюджета в период 1857—1878 гг. был вызван поддержкой частных железнодорожных компаний.
Несмотря на то что ежегодные расходы на железнодорожное дело составляли до 20%, правительство придерживалось политики невмешательства в финансовую деятельность компаний.
Исключительно выгодные условия концессионного строительства вызвали железнодорожный бум. В течение 10 лет было построено более 20 тыс. км железных дорог. Транспортная революция 1870-х гг. явилась важнейшим фактором стимулирования роста промышленного капитала, перехода промышленности на рельсы крупной промышленной индустрии. Однако строительство железных дорог сопровождалось спекуляцией, коррупцией и расхищением казенных средств.
К середине 1870-х гг. железнодорожное хозяйство оказалось в состоянии кризиса. Сеть дорог была расчленена между частными компаниями и не представляла единого целого как в экономическом, так и в административном отношении. Строительство велось поспешно, хаотично, с серьезными нарушениями технических условий. Пропускная способность дорог была низкой, отсутствовала единая связь между дорогами. Таким образом, железнодорожная сеть не отвечала ни потребностям капиталистического хозяйства, ни военностратегическим задачам.
Долги частных железных дорог с каждым годом возрастали. В связи с правительственной гарантией основных капиталов не было необходимости заботиться о рентабельности. В некоторых случаях убыточность частных железных дорог становилась источником дополнительных прибылей ее владельцев.
Государственная поддержка частного железнодорожного строительства не являлась особенностью только в России. В большинстве европейских стран, а также США строительство железных дорог велось при активной финансовой поддержке государства.
Во второй половине 1870-х гг. темпы железнодорожного строительства снизились. Была прекращена выдача новых концессий. С 80-х гг. правительство начало операцию по выкупу частных дорог. Основные причины состояли в следующем:
• удручающее состояние частного железнодорожного хозяйства (низкая техническая оснащенность и качество строительства);
• огромные расходы на поддержание частных железнодорожных компаний;
• необходимость создания единой транспортной сети;
• укрепление государственного сектора экономики.
В связи с огромными военно-стратегическими и экономическими потребностями в расширении сети железных дорог строительство развернулось по нескольким направлениям. Строилась Закаспийская железная дорога, охватившая участок от Каспийского моря до Самарканда. Она стала важнейшей экономической артерией среднеазиатского края, открыв дорогу туда капиталу. В связи с развернувшимися военными действиями в Туркестане началось строительство железных дорог в Средней Азии.
Другое важное направление — строительство Великого сибирского рельсового пути (Транссибирская магистраль), протяженностью около 7 тыс. км, который должен был связать европейскую часть России с Сибирью и Дальним Востоком (Челябинск — Омск — Иркутск — Хабаровск — Владивосток), Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД). Ее строительство представляло, как казалось, неразрешимые проблемы: болота, вечная мерзлота, широкие полноводные сибирские реки. Для осушения болот в стороне от трассы копали котлованы. Через Енисей был построен уникальный мост. Против вечной мерзлоты поднимали насыпи, строили защитные сооружения, укрепляли откосы земляного полотна.
Особенности государственной железнодорожной политики в тот период:
• сочетание государственного и частного строительства, в том числе с использованием иностранного капитала;
• усиление государственного контроля над строительством и эксплуатацией частных железных дорог, особенно нерентабельных;
• расширение финансовой поддержки, особенно смешанных (частногосударственных) компаний.
В годы Первой мировой войны продолжалось строительство частных железных дорог, в то время как значительная часть казенных дорог оказалась на оккупированной территории. Поэтому объемы перевозок казенной и частной сети сравнялись.
Таким образом, к 1917 г. железнодорожное хозяйство представляло собой мощную, высококонцентрированную отрасль хозяйства страны, где сращивался государственный и частный, производственный и банковский капиталы, где регулирующая роль государства была многогранной и очень существенной. Размеры железнодорожного акционерного капитала превышали размеры основного капитала российской промышленности.
Иностранный капитал в железнодорожном строительстве. Значительную роль в железнодорожном строительстве играл иностранный капитал, как в форме акционерного капитала, так и облигационных займов. При этом значение прямых инвестиций неуклонно падало.
Главными зарубежными кредиторами железнодорожного строительства были Франция и Германия, обладавшие соответственно 48 и 39% облигационных займов.
По мере увеличения реализованных облигационных займов росли ежегодные платежи процентов по ним. Хотя огромная задолженность железнодорожных обществ по облигационным займам не ставила их в непосредственную зависимость от заграничных финансовых магнатов (владельцы облигаций не решали судьбу этих предприятий), она осложняла перспективы развития железнодорожного предпринимательства в России.
Железные дороги, бесспорно, оказали благотворное влияние на хозяйственное развитие всей страны, связав отдаленные окраины с центром, вовлекая в капиталистический рыночный оборот новые районы, становясь мощным фактором интенсивного развития территорий, разделения труда. Под воздействием транспорта менялась специализация районов, расширялись границы внутреннего рынка. Была расширена промышленная география страны, созданы благоприятные возможности для развития тяжелой промышленности (машиностроения, черной металлургии, топливной промышленности), экономического освоения территорий Сибири и Дальнего Востока.
23. Развитие мелкой и крупной промышленности в первые пореформенные десятилетия. Промышленный переворот.
Завершение промышленного переворота. В пореформенное время в России завершился промышленный переворот. К началу 1880-х гг. основная промышленная продукция стала производиться на фабриках и заводах с использованием машин и механизмов, приводимых в движение силой пара. Фабричное производство оттеснило на второй план мануфактурное во всех ведущих отраслях. К этому времени фабрики давали три четверти текстильной и более 80% металлообрабатывающей продукции, около 90% продукции сахароварения. Две трети необходимых для металлургии энергетических мощностей давали паровые машины и турбины. Ручной труд занимал ведущие позиции лишь в кожевенной, мебельной и в некоторых отраслях пищевой промышленности. Пореформенная промышленность развивалась на основе вольнонаемного труда.
Завершение промышленного переворота давало простор для развития капиталистической промышленности и означало появление в России двух основных антагонистических классов капиталистического общества: пролетариата и буржуазии. Новые классы не находили себе места в сословной структуре традиционного общества, и динамика их численности трудно поддавалась учету. Тем не менее статистические данные свидетельствуют, что к концу XIX в. число квалифицированных наемных рабочих, занятых в крупном промышленном производстве и на железнодорожном транспорте, возросло вдвое по сравнению с первыми пореформенными годами. Эта категория пролетариата насчитывала к 1900 г. около 1,5 млн. чел. Не менее миллиона рабочих было занято в строительстве, около 2 млн. выполняли неквалифицированную работу, числясь чернорабочими.С 60-х годов бурное развитие получила текстильная промышленность в польском городе Лодзи.
Другой важнейшей отраслью промышленности была горнодобывающая, которая в первые пореформенные десятилетия сосредоточивалась в основном на Урале.
В пореформенной России наряду с развитием традиционных отраслей промышленности возникали и новые - угольная, нефтедобывающая, химическая, машиностроение. Менялась промышленная география страны. К старым промышленным регионам - Московскому, Петербургскому, Прибалтийскому, Уралу - прибавились новые: южный угольно-металлургический (Донбасс и Южная Украина), Бакинский нефтедобывающий. Возник ли крупные промышленные центры - Баку, Харьков, Екатеринослав, Юзовка, Горловка, Нарва, Лодзь.
Наиболее быстро росла горнодобывающая промышленность. С 1860 по 1895 г. выплавка чугуна возросла с 21 млн. до 89 млн. пудов, добыча каменного угля - с 18 млн. до 556 млн. пудов, нефти - с 500 тыс. до 377 млн. пудов. В производстве чугуна Урал уступил первое место Югу России. Сохранявшиеся крепостнические пережитки в уральской горной промышленности были главной причиной медленного роста производства по сравнению с более свободным капиталистическим развитием Юга России.
Большинство фабрично-заводских рабочих были выходцами из деревни, окончательно порвавшими с крестьянским трудом. Ко времени завершения промышленного переворота постоянные наемные рабочие составляли три четверти всех фабрично-заводских рабочих. В крестьянской стране промышленность долго зависела от сезонных сельскохозяйственных работ, и около четверти занятых в производстве составляли «рабочие с наделом», которые сохраняли связь с деревней.
Характерной чертой российской промышленности был высокий уровень концентрации рабочих на крупных предприятиях. В значительной мере это объяснялось запоздалым завершением промышленного переворота и высокой долей неквалифицированного ручного труда. В конце XIX в. около 70% фабрично-заводских рабочих были заняты на предприятиях, где насчитывалось не менее 100 тружеников.
Торгово-промышленная буржуазия имела разные источники пополнения. Помимо выходцев из разных сословий российского общества, в ее состав входили иностранные предприниматели, со временем принимавшие российское гражданство. Возникали династии промышленников — Морозовы, Прохоровы, Гарелины, Алексеевы, Коншины, Гучковы, Коноваловы, Бобринские, Гукасовы, Терещенко, Поляковы, Гинцбурги, Брокар, Абрикосовы, Катуар, Бродские. В целом российская буржуазия была многонациональной, но имела региональную специфику
Железнодорожное строительство. Развитие пореформенной промышленности находилось в тесной связи с развитием транспорта и было в значительной степени им обусловлено. Поражение в Крымской войне, одной из причин которого была неразвитая транспортная сеть, показало, что необходимо широко внедрять железные дороги. Рост хлебного экспорта и внутреннего товарооборота также требовал создания современного транспорта, который менее подвержен влиянию природно-климатических факторов, чем водный. В 1860-1870-е гг. строительство железных дорог было вызвано потребностями сельского хозяйства. Железнодорожные линии должны были связать земледельческие районы с основными потребителями хлеба внутри страны и крупными портовыми городами на Балтийском и Черном морях.
Железные дороги изменили лицо страны, уклад жизни городского и сельского населения. Они служили преодолению провинциальной замкнутости, их сеть скрепляла единую народнохозяйственную систему России. Их строительство и эксплуатация были главным двигателем промышленного развития пореформенной России. В конце XIX в. железные дороги потребляли свыше трети добываемого в стране угля, почти половину нефтепродуктов, около 40% продукции черной металлургии. Объем железнодорожных перевозок рос значительно быстрее, чем длина железных дорог. В 1870 г. он составлял около 430 млн. пудов, в 1913 г. возрос до 15 619 млн. пудов.
24. Развитие внутренней и внешней торговли России в 60-80е гг. 19 века.
Быстро росли торговые обороты. Наряду с количественным ростом оборотов происходили важные качественные изменения. Прежде всего необходимо отметить, что начинают меняться формы торговли. В первые пореформенные десятилетия еще сохраняют свое значение ярмарки, базары. Число их даже растет. Ближе к концу XIX в. ярмарки сохраняли свое значение в основном в менее развитых в экономическом отношении районах. На смену старым формам торговли приходили новые. Быстро росла сеть стационарных магазинов и лавок для розничной торговли. В крупных городах создавались торговые фирмы с развитой сетью стационарных магазинов и складов.