История создания предприятия, организационно-правовая форма и виды деятельности предприятия

История предприятия, началась в 1941 году с грузовых перевозок, с появления единственного автобуса, который на тихих улочках провинциального городка казался устюжанам чудом прогресса. Этот маршрут существует и поныне. Но ситуацию с автотранспортом в целом в те годы невозможно сопоставить с нынешней. Этому способствовало строительство дорог, в том числе на Вологду, и строительство мостов через Сухону и Северную Двину. И хотя в начале перевозку пассажиров осуществлял 1 автобус, для устюжан это имело большое значение. В начале 50-х годов пассажирские перевозки в городе из-за нехватки автобусов осуществлялись также грузовыми автомобилями. В 1958 году все автобусы и грузовые автомобили были объединены в Автоколонну №1, происходит смена парка автобусов. А 1967 году на базе Автоколонны и автобазы образованно Великоустюгское автотранспортное предприятие, которое в 1975 году преобразовано в автоколонну № 1356 – ВУПОГА

Отправной точкой, с которой на предприятии начались перемены, стало размежевание АТП на два предприятия - пассажирское и грузовое. Это произошло в 1993 году. Самостоятельная работа способствовала развитию пассажирских перевозок. По сравнению с 2000 годом изменились многие показатели в работе. Возросло количество маршрутов с 32 до 45, по городу - с 4 до 9, а количество перевезенных пассажиров увеличилось на 70 процентов. Качественно обновился автопарк: автобусов стало почти в полтора раза больше. В течение пяти лет здесь ежегодно приобретают до 6 единиц техники, причем только на средства предприятия. В результате обновления автопарка, например, на междугородных маршрутах курсируют практически одни иномарки.

В связи с проводимой экономической реформой в нашей стране 3 марта 1993 года при реорганизации ВУПОГА было образовано ООО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» - сокращенно ООО «ПАТП №2».

Общество с ограниченной ответственностью «Пассажирское автотранспортное предприятие - 2», создано в соответствии с действующим законодательством о создании и деятельности Общества на основании решения учредителя от 13 марта 2000 года. Орган регистрации - администрация Великоустюгского муниципального района Вологодской области. ООО «Пассажирское автотранспортное предприятие - 2» находится по адресу город Великий Устюг Вологодская область, ул. Транспортная, 4.

Основным предметом деятельности предприятия является выполнение перевозок пассажиров автомобильным транспортом на городских, внутри­районных, межрайонных и междугородных маршрутах, а также транспортных услуг другим предприятиям города.

Пассажирское АТП является юридическим лицом, имеет свой расчетный счет в ФКБ «Севергазбанк» г. Великого Устюга. Учредителем предприятия являются юридическое лицо – Закрытое акционерное общество «Великоустюгское пассажирское автотранспортное предприятие»

Основной целью ООО «Пассажирское автотранспортное предприятие - 2» является получение прибыли.

В последние годы определилась устойчивая тенденция предприятия к стабильности и благополучию, к улучшению условий труда работников и качества обслуживания пассажиров, пополнению парка качественными машинами. Ощущается яркая социальная направленность на истинное благополучие людей: работников, пассажиров, жителей города и района.

Основными задачами предприятия являются:

а) улучшение условий труда работников;

б) улучшение качества обслуживания пассажиров, пополнению парка качественными машинами;

Предприятие - одно из наиболее стабильных в городе. Поэтому также в задачи входит поддержание этой стабильности и благополучия организации.

Все имущество ООО «Пассажирское автотранспортное предприятие - 2» относится к акционерной собственности, закреплено за предприятием на праве полного владения.

Имущество ООО «Пассажирское автотранспортное предприятие - 2» принадлежит ему на праве собственности и образуется из: вкладов учредителей (участников) в уставный капитал; продукции, произведенной Обществом в процессе его деятельности; полученных доходов; иного имущества, приобретенного Обществом по иным основаниям, допускаемым законодательством.

Предприятие работает над перспективой развития, создаются дополнительные базы, оснащенные современным технологическим оборудованием для обеспечения высокого уровня обслуживания своих потребителей.

Специализация ООО «Пассажирское автотранспортное предприятие - 2» определяется теми услугами, которые обеспечивают наибольшую выручку от реализации.

Прямой показатель, характеризующий специализацию - это структура пассажирских автотранспортных услуг.

Структура услуг ООО «Пассажирское автотранспортное предприятие - 2» за предыдущие 3 года практически не изменялась, поэтому наглядно представим ее за 2009 год в виде диаграммы (рис. 2).

Рис. 2 Структура товарной продукции ООО «Пассажирское автотранспортное предприятие - 2» за 2009 год.

Наибольший удельный вес в структуре услуг данного предприятия занимает пассажирские автотранспортные перевозки людей (населения), а также организация грузоперевозок (15,84 процента); погрузочно-разгрузочные работы занимают третье место (9,06 процента).

В порядке, определяемом действующим законодательством, Общество осуществляет следующие виды деятельности:

- перевозка грузов,

- погрузочно-разгрузочные работы,

- экспедирование,

- перевозка пассажиров,

- техническое обслуживание и ремонт подвиж­ного состава и др.

Нормирование скоростей на городских маршрутах выполняется хронометражным способом. Рабочий день разбивается по периодам суток. Каждый из периодов фиксирует время фактическое на движение от начального до конечного пункта маршрута. По трем рейсам на нескольких автобусах и выводится среднее время. Результаты оформляются в виде акта и используются при составлении расписания.

На пригородных и междугородних маршрутах нормирование скоростей проводится аналитическим методом, с учетом проезда опасных участков по маршруту, норматив скоростей для разных автобусов и разных категорий дорог. При этом используются «Правила организации перевозок пассажиров и багажа», приказ №200 Минавтотранс РФ.

Основным критерием для выбора рациональной вместимости автобуса для того или иного маршрута является интервал движения и материалы обследования пассажиропотока.

В городе ООО «ПАТП №2» обслуживает 8 постоянно действующих городских маршрутов. Городские автобусы предназначены для массовых перевозок пассажиров, и выполняются следующими марками автобусов: ЛиАЗ-677, ЛиАЗ-5256, МАЗ - 103.

Объем перевозок пассажиров автобусного транспорта определяется численностью населения и величиной его подвижности. Подвижностью называют среднее количество поездок приходящихся на одного жителя в год.

В пригородном сообщении предприятие обслуживает 10 маршрутов, теми же марками автобусов, что и в городе.

К пригородным сообщениям относятся перевозки пассажиров на автобусных маршрутах, выходящих за пределы черты города, на расстоянии до 50 км включительно. Пригородные автобусные маршруты вводятся на благоустроенных дорогах, отвечающих требованиям безопасности движения, как правило, с усовершенствованным покрытием. Интервалы движения между автобусами пригородных маршрутов устанавливаются в соответствии с характером распределения пассажиропотоков. Среднее расстояние перевозки пассажиров в пригородном сообщении составляет 8-12 км, протяженность маршрутов от 10 до 50 км.

Так же предприятие занимается экскурсионными и туристическими (заказными) перевозками пассажиров, которые за последнее время получили значительное развитие с программой: Великий Устюг – Родина Российского Деда Мороза. Экскурсии по городу, поездки на вотчину Деда Мороза и по другим достопримечательным местам города.

Таблица 1. Подвижность населения на городских и пригородных маршрутах города Великий Устюг 2007-2009 г.г.

Как видно из таблицы 1 подвижность населения города снижается, рассмотрим основные факторы, влияющие на транспортную подвижность населения.

Основные факторы, влияющие на транспортную подвижность населения города и района:

- рост тарифов;

- социально – демографические;

- рост личного транспорта;

- увеличение фирм таксомоторных перевозок (конкуренция);

- уменьшение числа жителей города и района;

- средний уровень доходов населения;

- сезонность.

Рост тарифов за анализируемый период с 2007 по 2009 год, в городе составил 33%, а в пригороде 44%, что составило существенную разницу с ростом среднего уровня доходов населения (рост уровня доходов населения за аналогичный период – 20%). В городе и районе основное население составляет пенсионеры и студенты, так называемые малоимущие, что так же влияет на подвижность населения. Рост личного транспорта с 2006г. по 2008г. составил в среднем -11 %. Фирм – такси в 2006 году было – 8, а в 2008 году – 12, что составило – 50% прироста этих фирм. На пригородных маршрутах подвижность населения зависима от сезона. Весной, летом и в начале осени жители города в большом количестве выезжают, на посадку и уборку, на свои дачные участки, поездки детей в загородные лагеря, соответственно подвижность населения на пригородных маршрутах в этот период растет, а зимой резко падает.

Анализируя услуги предоставляемые ООО «ПАТП №2» (приложение 8) за период с 2007г. по 2009г. можно сделать вывод, что предприятие осуществляет городские, пригородные и заказные перевозки пассажиров. Объем перевозок пассажиров за 2008 год – 4059,3 тыс. чел., что меньше на 767 тыс. чел (15,9%). В 2009 году – перевезено пассажиров по отношению к 2008 году на 351,6 тыс. чел меньше, что составило – 8,7%.

Это снижение вызвано, снижением городских перевозок пассажиров, в 2008 году по отношению к 2007 году, составило 637,9 тыс. чел., а это – 17,3%. В 2009 году по отношению к 2008 году объём городских перевозок снизился на 216 тыс. чел., что составило – 18,9%.

На пригородных перевозках так же произошло снижение объёма перевозок, в 2008 году снизились на 130,6 тыс. чел., что составило 11,5%, в 2009 году это снижение продолжилось и составило 134,3 тыс. чел. (17,3%).

По заказным перевозкам в 2008 году наблюдался огромный рост, связано это с большим посещением туристов города, который составил 700%, а в натуральном измерении – 1400 чел. В 2009 году по отношению к 2006 году, они резко снизились на 1300 человек (81,5%).

Ни одно предприятие не может производить свою продукцию или услуги не имея необходимой техникой, то есть машинами и оборудованием, в частности рассматриваемое предприятие. Поэтому следует рассмотреть состав и структуру основных средств ООО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2».

Таблица 2 – Состав и структура основных фондов ООО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» за 2007 – 2009 гг.

Рассмотрев состав и структуру основных фондов можно увидеть, что их стоимость увеличилась в 2009 году по сравнению с 2007 на 5064 тыс. руб. Что говорит о приобретении новых основных средств за год. Стоимость транспортных средств в 2009 году по сравнению с 2007 выросла на 25,6%, что говорит о приобретении предприятием дополнительных транспортных средств. Также наблюдается увеличение стоимости машин и оборудования в 2009 году по сравнению с 2007 (в три раза или на 230,2%), это свидетельствует об обновлении оборудования для работы на предприятии. Наибольший удельный вес в стоимости основных средств имеют транспортные средства. Оборудование и производственный и хозяйственный инвентарь имеют приблизительно одну стоимость. В целом, анализируя состав и структуру основных средств в ООО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2», можно сказать, что данное предприятие обеспечивает себя необходимыми основными средствами, что позволяет ему реализовать свои услуги.

Следует отметить, что для нормального функционирования любому предприятию помимо основных средств необходима и рабочая сила, то есть, нужны люди которые будут работать на предприятии с помощью имеющихся на нем машин и оборудования. Поэтому рассмотрим состав трудовых ресурсов в ООО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2».

Таблица 3 – Наличие трудовых ресурсов в ООО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» за 2007 – 2009 гг.

Из приведенной выше таблицы видно, что предприятие не полностью обеспечивает себя рабочей силой, так как фактическое количество работников меньше планового. В 2009 году по сравнению с 2007 годом количество работников увеличилось на 20 человек, а именно на 14 производственных рабочих и на 6 управленцев, что говорит о расширении производства. Также наблюдается увеличение годового фонда оплаты труда на 42,5 %, так как увеличилось количество работников. Также увеличение годового фонда оплаты труда произошло из-за увеличения среднемесячной заработной платы на одного работника по предприятию на 12,5%.

Для того чтобы определить приносит ли деятельность предприятия прибыль, и в каких именно размерах необходимо провести анализ финансовых результатов экономической деятельности.