ТУШЕНИЕ ПОЖАРОВ НА ОБЪЕКТАХ ТРАНСПОРТА
Разнообразие физико-химических свойств горючих веществ и материалов затрудняет выбор эффективных огнетушащих составов. Однако, исходя из низкой огнестойкости конструкций, быстрого нарастания опасных факторов пожара пожарными подразделениями, должны разрабатываться тактические приемы, обеспечивающие ликвидацию пожара в начальной стадии, т.е. до наступления действия опасных факторов.
Большое значение при ликвидации пожара имеет взаимодействие пожарной охраны с обслуживающим персоналом объекта, так как до прибытия сил и средств пожарных подразделений ограничение тушения пожара возлагается на начальника или лицо, его замещающее, данного объекта.
Многие ведомства, такие, как транспорт (железнодорожный, воздушный, морской и речной), имеют свою пожарную охрану, с которой пожарная охрана МЧС должна иметь с ними взаимодействие, как по подготовке объекта к тушению, так само тушение.
Тушение пожаров подвижного состава железнодорожного транспорта
| Вопросы | Ответы |
| 1. Чем характеризуется пожарная опасность железнодорожных станций? | 1. Сосредоточением большого количества единиц подвижного состава с различными ГЖ И ЛВЖ, сжиженными газами, твердыми горючими материалами. 2. Высокой плотностью застройки участковых, сортировочных и грузовых станций складскими помещениями, рабочими парками и их значительной протяженностью. 3. Размещение большого количества сформированных пассажирских и грузовых поездов на параллельно стоящих путях. 4. Наличием слишком узких протяженных разрывов между составами, способствующих быстрому распространению огня на большую площадь. 5. Разветвленной сетью железнодорожных путей, занятых составами, затрудняющих подъезд пожарных автомобилей и прокладку рукавных линий к месту пожара. 6. Недостаточным противопожарным снабжением. |
| 2. Как подразделяются по своему назначению и характеру работы железнодорожные станции? | 1. Промежуточные станции. Предназначены для одновременного приема поездов противоположных направлений, скрещения и обгона поездов, формирования маршрутов отправки, обслуживания подъездных путей, погрузки, разгрузки и хранения грузов. 2. Участковые станции. Предназначены, в основном, для формирования участковых и сборных поездов, обработки транзитных поездов, сцепки локомотивных бригад, выполнения операций по техническому обслуживанию и подготовки к перевозкам подвижного состава. 3. Сортировочные станции. Предназначены для: - Сортировки вагонов по направлениям следования и формирования из этих вагонов поездов. - Осмотра и подготовки поездов и вагонов в техническом и коммерческом отношении. - Пропуска поездов без переработки и с частичной переработкой. - Смены локомотивов и бригад. - Сортировки грузов и формирования сборных вагонов с контейнерами. - Частных погрузок и (в необходимых случаях) ремонт. - Технического обслуживания и экипировки локомотивов. 4. Грузовые станции. Обеспечивают прием, перевозку, хранение, погрузку, сортировку, выдачу грузов, прием-отправление, формирование и распределение грузовых поездов, и производство маневровой работы. 5. Пассажирские станции. Предназначены для посадки и высадки пассажиров. |
| 3. Какое пожарно-техническое вооружение пожарного поезда? | 1. Две цистерны с водой емкостью 50 м3 каждая. 2. Насосная станция. 3. Пожарно-техническое оборудование. 4. Две мотопомпы МП-1600. 5. Баки с пенообразователем 2-4 тонны. 6. Переносные мотопомпы МП-800. 7. Электростанция. 8. Запас рукавов суммарной длины 1,5 км. Обслуживает пожарный поезд объекты, расположенные на землях железной дороги с таким расчетом, чтобы время его прибытия на пожар не превышало 1,5 часа. |
| 4. Что входит в состав железнодорожного транспорта? | 1. Тепловозы, дизель - поезда, электровозы, моторно-вагонный подвижной состав. 2. Цельнометаллические пассажирские вагоны, багажные, почтовые, багажно - почтовые, и специальные вагоны. 3. Грузовые крытые деревянные и цельнометаллические вагоны и полувагоны. 4. Платформы, контейнеровозы, транспортеры, цистерны. 5. Рефрижераторные секции (поезда) и автономные рефрижераторные вагоны. |
| 5. Какие особенности развития пожаров? | 1. Наибольшую опасность для людей представляют пожары в пассажирских вагонах. Скорость развития пожара в них достигает в коридоре - 5 м/мин, в купе 2,5 м/мин. В течение 15-20 мин огнем полностью охватывается весь вагон. Температура в вагоне повышается до 950°С. Необходимое время эвакуации пассажиров с учетом воздействия опасных факторов пожара составляет 1,5-2 минуты до блокирования основных выходов. 2. При горении твердых горючих материалов в грузовом подвижном составе время охвата пламенем одного вагона - 20 минут. Через 30 - 40 минут прогорает пол в вагоне, и горящие материалы попадают на железнодорожные пути. В результате этого температура на поверхности ходовой части вагонов и рельсов повышается в среднем на 12-150С в минуту и через 15 - 20 минут происходит деформация путей, что делает невозможной эвакуацию подвижного состава. 3. Воздействие открытого пламени и высокой температуры на железнодорожные цистерны с ЛВЖ и ГЖ приводят к воспламенению слоя на их поверхности. Наличие неполадок и неисправностей запорной арматуры на цистернах может стать причиной вспышки паров жидкости над горловинами цистерн. 4. Взрыв железнодорожных цистерн с нефтепродуктами происходит, как правило, через 16-24 минуты после начала воздействия на них открытого факела пламени. Высота факела при взрыве ЛВЖ, ГЖ в цистернах достигает 50 м. Взрыв одной цистерны способствует увеличению площади пожара до 1500 м2. 5. Горение железнодорожных цистерн со сжиженными углеводородами или газами может сопровождаться взрывами с выбросом пламени на высоту до 120 -150 м с последующим горением. Осколки взорвавшихся цистерн и емкостей разбрасываются на расстояния до 1 50 м, а в отдельных случаях до 450 м. 6. Время ликвидации крупных пожаров на железнодорожных станциях, в основном, составляет от 2,5 до 4,5 часов, но может достигать 8-12 часов. При этом требуется от 12 до 24 оперативных отделений и до 150 человек личного состава. |
| 6. В чем особенности организации тушения пожаров? | Администрация, диспетчер, машинисты и другие работники железнодорожного транспорта при обнаружении пожара должны: 1. Немедленно сообщить о пожаре на ЦУС или ЦППС гарнизона пожарной охраны и в местные органы внутренних дел. 2. Обеспечить эвакуацию пассажиров, расцепку поездов и отвод вагонов на безопасные расстояния. 3. Снять напряжение с контактной цепи на участке выполнения работ. 4. Принять меры по ликвидации очага горения первичными средствами пожаротушения. 5. Через диспетчера станции или машиниста произвести расшифровку грузов в горящих и соседних вагонах. |
| 7. Что предусмотрено в правилах технической эксплуатации для работников станции? | 1. Провести в течение не более 15 минут с момента обнаружения пожара рассредоточение вагонов и составов на безопасное расстояние от очага пожара. 2. Освободить от подвижного состава не менее трех соседних путей с обеих сторон от очага пожара и вывести состав из опасной зоны на расстояние не менее 200 м. 3. Обесточить и заземлить контактную сеть на участках работы пожарных подразделений за время не более 15 минут. 4. Освободить два пути в безопасной зоне с подветренной стороны от очага пожара для приема прибывающих пожарных и восстановительных поездов. 5. Продолжить эвакуацию подвижного состава, в первую очередь с людьми, опасными грузами, в сторону вытяжных путей. 6. Освободить пути или создать разрыв между вагонами, по указанию РТП для проведения боевого развертывания и прокладки рукавных линий прибывающими пожарными подразделениями. 7. Приступить к тушению пожара силами ДПД с помощью первичных средств пожаротушения. |
| 8. Какие обязанности РТП на пожаре? | 1. Установить вид материалов, содержащихся в горящих и соседних вагонах. 2. Принять меры по отцепке горящих вагонов и вывозу их на специальную площадку или в безопасное место. 3. Потребовать до начала тушения письменное разрешение, подтверждающее снятие напряжения с контактных сетей и их заземление на участках работы пожарных подразделений. 4. После установления вида горящих материалов РТП совместно с администрацией по аварийным карточкам должен определить пожарную опасность грузов и материалов, и необходимые огнетушащие вещества. 5. Создать следующие боевые участки: - по обеспечению эвакуации подвижного состава; - защите подвижного состава; - тушению пожара и охлаждению выведенных из зоны пожара железнодорожных цистерн. 6. Организовать связь между пожарными подразделениями, штабом и работниками железнодорожного транспорта. |
| 9. В чем особенности боевого развертывания? | 1. Боевое развертывание должно осуществляться путем прокладки рукавных линий под железнодорожными путями и вдоль них. 2. Для боевого развертывания выбираются участки с наименьшим количеством пересекающихся путей. 3. В порядке исключения, для обеспечения быстрой подачи стволов, боевое развертывание можно провести путем прокладки рукавных линий по железнодорожным путям до окончания прокладки магистральных линий под путями (за исключением главных путей). 4. Наиболее целесообразно применять способ прокладки во встречном направлении. 5. Для проведения успешной боевой работы личного состава между вагонами путем их растяжки необходимо по возможности проделывать проходы (разрывы) шириной 10-20 м. 6. Рабочие линии подключаются только через разветвления, установленные между путями. В этих местах следует иметь резерв рукавов. |
| 10. Что должен выяснить диспетчер ЦППС через дежурного поездного диспетчера станции при высылке пожарных подразделений? | 1. Вид грузов в горящем и смежных вагонах, их количество. 2. Принятые меры по отцепке и эвакуации соседних вагонов, по обесточиванию участка контактной сети. 3. Возможность проезда пожарных автомобилей и наличие вблизи водоисточников. 4. Наличие разлива горючих или ядовитых жидкостей. 5. Наличие опасных грузов в очаге пожара. |
| 11. Какие вопросы должна решить служба пожаротушения после сообщения диспетчера ЦППС? | 1. Определить необходимость использования других служб города и служб железной дороги, специальной пожарной техники и техники народного хозяйства, заправки свободных железнодорожных цистерн водой и отправления их к месту вызова. 2. Подготовить платформы для погрузки пожарной техники и организовать ее отправку по железной дороге. 3. Обесточить контактную сеть на участке происшествия. 4. Установить потребность в индивидуальных средствах защиты и специальной защитной одежды для личного состава. |
| 12. На что должны быть направлены боевые действия пожарных подразделений? | 1. Обеспечение своевременной эвакуации пассажиров. 2. Тушение и охлаждение цистерн и вагонов с взрывчатыми и взрывоопасными веществами, газами, ЛВЖ, ГЖ. 3. Предотвращение взрывов и повреждений подвижного состава с ядовитыми веществами. 4. Избежание утечки и разлива жидкостей. 5. Предотвращение развития пожара на соседние поезда, здания и сооружения. |
| 13. Какие приемы и способы тушения применяются при ликвидации пожаров на железнодорожном транспорте? | 1. При горении горловин цистерн без разлива жидкостей, цистерны отделяют от не горящих вагонов, подают на специальную площадку для пожаротушения подвижного состава. 2. Поврежденные цистерны с горящими жидкостями эвакуировать запрещается. 3. Разлившиеся из поврежденных железнодорожных цистерн ЛВЖ и ГЖ необходимо тушить пеной средней кратности или распыленной водой. 4. При наличии в зоне пожара вагонов (цистерн) с взрывоопасными грузами, сжиженными газами, ЛВЖ, ГЖ, ЯВ, РВ, в первую очередь необходимо принять меры по их защите путем охлаждения с выводом из зоны пожара. 5. Горение над горловиной цистерны ликвидируется с помощью стволов ГПС-600, брезента или кошмы, смоченных водой. 6. При горении цистерны с СУГ следует принять неотложные меры по ее выводу под прикрытием 3 - 4 порожних платформ или полувагонов в безопасное место, не прерывая при этом ее охлаждения. При отсутствии возможности ее отвода необходимо обеспечить защиту соседних зданий, сооружений я поездов, продолжая последовательную эвакуацию подвижного состава. 7. Тушение контейнеров, из-за отсутствия возможности открытия дверей, необходимо производить после того, как охлаждена поверхность и сделаны отверстия в корпусе. При этом из отверстий может выбрасываться факел пламени высотой до 1 м. 8. К осуществлению всех мероприятий, связанных с ликвидацией горения или эвакуацией материалов из вагонов с опасными и нерасшифрованными грузами, должны привлекаться в обязательном порядке лица их сопровождающиеся. |
| 14. Какие опасные факторы воздействуют на личный состав? | 1. Возможность взрыва, отравления или радиоактивного облучения. 2. Поражение электрическим током. 3. Наезд или травмирование подвижным составом. 4. Получение ожога от разбрасываемых горящих материалов или лучистого тепла. |
| 15. Какие меры безопасности должны соблюдаться при тушении пожара? | 1. Для обеспечения контроля за соблюдением личным составом подразделений пожарной охраны мер безопасности, РТП назначает ответственного из числа начальствующего состава. 2. По указанию ответственного за меры безопасности выставляются посты безопасности с двух сторон железнодорожных путей. 3. Ответственный за меры безопасности должен поддерживать связь с ответственным за эвакуацию поездов. 4. Расцепку и эвакуацию из зоны пожара цистерн, вагонов с опасными грузами необходимо проводить под прикрытием 3 - 4 порожних вагонов или вагонов с негорючими грузами. 5. Ответственный за меры безопасности, убедившись в установке заземленных штанг, лично получает у дежурных электриков письменное разрешение на подачу огнетушащих веществ на электрофицированные участки (с указанием в нем номера приказа энергодиспетчера и времени обесточивания контактной сети) и вручает его начальнику оперативного штаба. Об обесточивании контактной сети объявить личному составу по громкоговорящей связи. 6. Личному составу пожарной охраны заблаговременно объяснить вид сигнала для отхода с позиций. 7. По окончании тушения пожара РТП отмечает в копии письменного разрешения энергодиспетчера время окончания работ по ликвидации пожара. Это необходимо для начала подачи напряжения в контактную сеть и восстановления движения по железной дороге. |
| 16. Какие вопросы должны быть отражены в оперативных документах разрабатываемых на местах? | 1. Использование пожарных поездов. 2. Организация тушения пожаров, в том числе на перегонах. 3. Заправка свободных цистерн водой отправка их к месту вызова. 4. Подача саморазгружающихся полувагонов с сыпучими материалами для устройства обвалования. 5. Погрузка и отправка пожарных подразделений железнодорожным транспортом. 6. Заправка пожарной техники ГСМ и обеспечение огнетушащими веществами. 7. Организация отдыха и питания личного состава при тушении затяжных пожаров. |