Объем работы локомотивного депо характеризуется выполненным грузооборотом в рамках участка обслуживания, пробежными показателями работы локомотива, объемом ремонта локомотивов. К пробежным показателям относится: общий пробег; линейный пробег; пробег во главе поезда; пробег в двойной тяге, в подталкивании, по системе многих единиц; одиночный пробег; условный пробег. Объем ремонта дифференцируется по сложности ремонта.
3.1 Тонно-километры брутто служат основой для определения размера поездной работы и пробега локомотивов, а также потребности в топливе для тяги поездов, которую планируют в границах участков обращения локомотивных бригад. Объем работы в грузовом движении в тонно-километрах брутто складывается из тонно-километров нетто и тонно-километров тары вагонов:
(3.1)
где 
– работа, ткм брутто;
– грузооборот участка, ткм нетто;
– тонно-километры тары вагонов.
Грузооборот участка, тонно-километры нетто определяются по формуле:
ткм, (3.2)
где 
– средняя густота перевозки грузов, т., в соответствие с исходными данными задания;
– длина участка работы локомотивных бригад (туда и обратно), км (исходные данные).
Тонно-километры тары вагонов определяются по формуле:
ткм (3.3)
где 
– средний вес тары вагона, т. (исходные данные);
– общий пробег вагонов за год.
Средняя масса тары вагонов наиболее точно может быть определена как взвешенная по типам вагонов. Если отсутствуют сведения о структуре вагонного парка, то этот показатель тары принимается по отчетным данным.
Расчет общего пробега вагонов ( порожних и груженых ) производится по формуле:
(3.4)
где 
– динамическая нагрузка на рабочий вагон, т/вагон (исходные данные).
Динамическая нагрузка вагона рабочего парка показывает среднее количество грузов, находящихся в вагоне рабочего парка (груженых и порожних) на всем пути его следования.
3.2 Локомотиво-километры во главе поезда определяются по формуле для базового и нового варианта:
(3.5)
где 
– средняя масса поезда брутто для базового режима, т (исходные данные).
Средняя масса поезда брутто для нового режима определяется с учетом заданного процента увеличения веса поезда.
В рамках настоящей работы предполагается, что в работе депо отсутствует пробег локомотива в двойной тяге, в подталкивании, отсутствует работа по системе многих единиц.
Неравномерность груженого и порожнего направления вызывает одиночный пробег локомотивов.
3.3 Одиночный пробег в рамках настоящей курсовой работы рассчитывается на основании заданного в исходных данных коэффициента одиночного пробега и рассчитанного для двух вариантов пробега во главе поезда:
(3.6)
3.4 Условный пробег представляет собой простой локомотивав горячем состоянии. Условный пробег локомотива планируют на основе предусмотренного графиком времени нахождения локомотивов на станциях приписки, оборота локомотивов и смены бригад, а также на промежуточных станциях (по графику движения поездов), исключая время на поездные маневры. При этом 1 час простоя в рабочем состоянии приравнивается 1 км пробега. Работа грузового локомотива на маневрах условиями курсовой работы не предусматривается. В курсовой работе условный пробег рассчитывается на основании заданного коэффициента условного пробега и пробега во главе поезда для базового и нового варианта:
(3.7)
где 
– коэффициент условного пробега.
3.5 Линейный пробег ( в данной курсовой работе ) складывается из пробега во главе поезда и одиночного пробега. Рассчитывается для базового и нового варианта.
(3.8)
3.6 Общий пробег локомотивов в пределах работы локомотивных бригад в грузовом движении определяется как сумма линейного и условного пробега:
(3.9)
Общий пробег локомотивов в пределах работы локомотивов в грузовом движении в настоящем курсовом проекте принимается как удвоенная величина общего пробега локомотива в пределах работы локомотивных бригад.
Результаты расчета показателей объема эксплуатационной работы необходимо представить в таблице 3.1.
Таблица 3.1
Показатели объема эксплуатационной работы локомотивного депо
| Показатели эксплутационной работы | Условные обозначения | Грузовое движение в зоне обращения локомотива | |
| базовый | Новый | ||
| Объем работы в грузовом движении | , ткм
| ||
| Пробег локомотивов во главе поездов |  ,
лок- км
| ||
| Одиночный пробег |  , лок-км
| ||
| Условный пробег |  ,
лок-км
| ||
| Линейный пробег |  ,
лок-км
| ||
| Общий пробег локомотива в пределах обращения локомотивной бригады |  ,
лок- км
| ||
| Общий пробег в пределах обращения локомотивов |  ,
лок- км
|
3.7 Для поддержания работоспособности локомотивов предусмотрено выполнение четырех видов технического обслуживания (ТО-1,ТО-2,ТО-3 и ТО-4), трех видов текущих ремонтов (ТР-1, ТР-2, ТР-3) и двух видов капитальных ремонтов (КР-1, КР-2). Программа ремонта по видам ремонта и технического обслуживания определяется с учетом общего пробега локомотивов в рамках обращения локомотивов, межремонтного пробега, программы более сложного ремонта. Объемы работы при техническом обслуживании, текущем и капитальном ремонтах, их периодичность и нормы простоя регламентированы инструкциями и правилами. Расчет производится для базового и нового варианта.
Капитальный ремонт по программе КР-2 определяется по формуле:
(3.10)
где 
– пробег между ремонтами, км
Капитальный ремонт по программе КР-1 определяется по формуле:
(3.11)
Текущий ремонт по программе ТР-3:
(3.12)
Текущий ремонт по программе ТР-2:
(3.13)
Текущий ремонт по программе ТР-1:
(3.14)
Текущее обслуживание по программе ТО-3:
(3.15)
Таблица 3.2
Расчет программы ремонта и технического обслуживания
| Виды ремонта и технического обслуживания | Режим вождения | Нормы пробега между ремонтами | Нормы простоя в ремонте, час. | Расчет программы ремонта |
| КР – 2 | Базовый | 
| - | |
| Новый | - | |||
| КР – 1 | Базовый | 
| - | |
| Новый | - | |||
| ТР – 3 | Базовый | 
| ||
| Новый | ||||
| ТР – 2 | Базовый | 
| ||
| Новый | ||||
| ТР – 1 | Базовый | 
| ||
| Новый | ||||
| ТО – 3 | Базовый | 
| ||
| Новый |