Погрузчики Daewoo семейства Mega

 

Модель	Масса, кг	Объем ковша (станд.), м3	Мощность, кВт	Рабочая скорость км/ч	Сила отрыва, кН	Высота выгруз­ки (макс), мм	Вылет при выгруз­ке, мм	Угол выгрузки (макс.), град.	Угол запроки­дывания у земли, град.	Глубина копания, мм	Радиус поворо-(макс.) мм
	9 950	1,80		0,0...37,0		2 713	1 212		43,0		Т950
	16 900	2,90		0,0...38		2 837	1 228		45,0		6 383
300-lll	16 900	2,90		0,0...38		2 837	1 228		42,0		6 383
	21 400	3,90		0,0...38		2 985	1 430		43,0		6 880
400-lll	22 300	3,90		0,0...40		3 267	1 361		41,5		6 880

Погрузчики Detvan

Модель	Масса, кг	Объем ковша (станд.), м	Мощность, кВт	Рабочая скорость,км/ч	Сила отрыва, кН	Высота выгрузки (макс), мм	Вылет при выгруз­ке, мм	Угол выгрузки (макс), град.	Угол запро­кидывания у земли, град.	Глубина копа­ния, мм	Радиус I поворота (макс), мм
UNO-180	7 200	1,10		0.0...25		2 575	1 150		43,0	Нет данных	5 300 1
UN-053*	7 320	0,46		0.0...25	Нет данных	2 500	1 460		45,0		5 800
UNK-320*	11 050	2,4		6.9...37		2 715			Нет данных		5 350
UNC-200*	16 730	3,5		Нет данных
UNC-201	17 500	3,0		0.0...35	Нет данных	3 200	1 010		45,0	Нет данных	6 100
KNB-250*	23 700	3,5		4.3...40		3 420	1 210		Нет дан­ных		6 750
СЕТ300	12 600	2,7		Нет данных	2 600	Нет данных
СЕТ500	22 000	3,8		6.5...40		3 014	1 258	Нет данных	50,0	Нет данных	6 838
СЕТ700	25 180	4,3		6.0...37	Нет данных	3 400	Нет данных

* - машины Detvan семейств UN и KNB заменяются современной серией СЕТ

 

Колодочный стояночный тормоз с гидро­усилителем установлен на заднем мосту. Гид­роруль погрузчиков СЕТ оборудован аварий­ным гидронасосом с независимым электричес­ким приводом, автоматически включающимся при падении давления в основном питающем контуре. Машины имеют систему мониторинга неисправностей основных агрегатов, защиту кабины ROPS, блокировку запу­ска двигателя при включенной передаче. Завод утверждает, что трудоемкость технического об­служивания максимально сни­жена, а все точки ежедневного обслуживания и контроля лег­кодоступны.

Под торговой маркой Dressta в нашу страну поступа­ют погрузчики завода Stalowa Wola. Фирма Dressta Co. Ltd — совместное предприятие компа­ний Huta Stalowa Wola и Komatsu America International, пользующееся финансовой поддержкой синга­пурской и американской финансовых групп. Фирма поставляет продукцию под тремя торго­выми марками: Huta Stalowa Wola, Dresser, Galion. Бульдозеры, погрузчики и трубоуклад­чики производятся на заводе Stalowa Wola в Польше, а автогрейдеры — на заводе Galion в США.

 

 

 

Погрузчики Dressta

 

Модель	Масса, кг	Объем ковша (станд.) м	Мощ ность, кВт	Рабочая скорость, км/ч	Сила отрыва, кН	Высота выгрузки (макс), мм	Вылет при вы­грузке, мм	Угол выгрузки (макс), град.	Угол запроки­дывания у земли град.	Глубина копания, мм	Радиус поворота (макс), мм
510С	7 490	1,53		6,6...36,7		2 740	1 320		39,0	73,7	4 930
515С	8 565	1,91		6,6...36,8		2 670			38,0		5 160
520С	10 154	2,29		7,1...39,3		2 720	1 500		41,0		5 610
	20 000	3,20		6,9...38,5		3 240					6 300
560С		6,50		7,1...32,5		3 630			38,0		8 660
L34B	19 700	3,40		7,0...39,0		3 100	1 070				6 220
L35B	18 550	3,20		7,0...31,0		3 250					6 470

 

 

 

Следует признать, что польские погрузчики весьма популярны у российских строителей. По данным за 1997 г. модель L34 лидировала по числу новых машин, поставленных в Россию, опередив даже Caterpillar. Сейчас компания приступила к производству нового, 500-го се­мейства фронтальных погрузчиков серии С.

Машины оборудуются дизельным двигате­лем Komatsu, гидротрансформатором, трехскоростной реверсивной коробкой передач, мос­тами с обычными дифференциалами и плане­тарными бортовыми редукторами. В ступицах колес устанавливаются как сухие дисковые тормоза с пневмогидроприводом (модель 540), так и многодисковые тормоза, работаю­щие в масляной ванне. Z-образный механизм поворота ковша сохранен, но в остальном ма­шины существенно изменились.

Обновлен дизайн несущих и корпусных элементов, модернизации подверглись интерь­ер кабины и органы управления. Кабина перенесена на переднюю раму, что, по мнению конструкторов, исключает влияние на операто­ра вибрации и шума силового привода. Тор­моза включаются по выбору оператора любой из двух педалей, одна из которых включает только тормоз, а другая одновременно с тор­можением отключает коробку передач. Узел быстрого крепления сменных рабочих органов устанавливается на этих машинах как стандарт­ное оборудование, что существенно повышает эффективность использования погрузчиков.

 

Погрузчики Fiat-Hitachi

Модель	Масса, кг	Объем ковша (станд.), м	Мощ­ность, кВт	Рабочая скорость, км/ч	Сила отрыва, кН	Высота выгрузки (макс), мм	Вылет при выгрузке, мм	Угол вы грузки (макс), град.	Угол запроки­дывания у земли, град.	Глубина копания, мм	Радиус поворота (макс), мм
W90	7 520	1,60		7,3.-35^		2 635	1 060		49,0		5 100
W130	11 370	2,30		8.8...39		2 625	1 170		49,0		5 900
FR130,0.2	12 920	2,50		7.0...40		2 810	1 000		48,0		5 400
W170	14 180	2,80		7,2.-36		2 700	1 190		50,0		6 100
FR160.0.2	16 500	3,10		7,0.-40		2 910			46,0		5 900
W190	17 280	3,50		8,1...38		2 800	1 235		50,0		6 500
W270	22 210	4,60		7,8...38		3 030			48,0		6 900
FR220.0.2	22 480	4,20		6,7...33		2 985			46,0		6 500
W350		6,00		7,0...33		2 940	1 620		50,0		7 900
W450	45 400	6,50		6,5...30		3 205	2 150		50,0		8 800

 

Наш старый знакомый Fiat-Hitachi неплохо смотрится и на российском рынке фронталь­ных одноковшовых погрузчиков. Его машины представлены в весьма широком диапазоне масс и объемов ковша. Здесь тоже происходит смена номенклатуры продукции. Хорошо зна­комая подрядчикам аббревиатура FR меняется на общий с Hitachi индекс W. Временно это привело к расширению типоразмерного ряда, но надо полагать в ближайшем будущем он сократится до запланированного маркетолога­ми уровня.

Цель модернизации - погрузчиков быть лучшими по:

—мощности, скорости, устойчивости и про­изводительности;

—комфорту и легкости работы;

—долговечности и простоте обслуживания;

—экологической безопасности.

Машины оснащаются дизельными двигате­лями FIAT, FIAT-IVECO, Cummins, Nissan, гид­ротрансформатором, четырехступенчатой ко­робкой переключения передач под нагрузкой, мостами с дифференциалами повышенного трения, бортовыми планетарными редуктора­ми и многодисковыми тормозами, установлен­ными в масляных ваннах в ступицах колес. Уп­равление переключением передач электричес­кое, «кончиком пальца». Автомат управления трансмиссией выбирает передачу в зависимос­ти от нагрузки, следит за поддержанием выбранной скорости, позволяет нажатием кнопки перейти со 2-й передачи на 1-ю и обратно, тор­мозит двигателем при спуске под уклон и бло­кирует его запуск при включенной передаче.

Азотные компенсаторы, установленные в контурах подъема гидроцилиндров стрелы, снижают динамические нагрузки на рабочее оборудование, возникающие при перевозке груза по неровной дороге.

Фронтальные погрузчики Hyundai — нович­ки на нашем рынке строительной техники. Не­знакомая марка (конечно, погрузчика, а не ав­томобиля), как и финансовые проблемы боль­шинства российских строительных подрядчи­ков не способствуют продвижению продукции фирмы на отечественные стройплощадки. Но, принимая во внимание масштабы и динамику развития корпорации (основана в 1976 г., чис­ленность персонала 1 043 человека, 68 зару­бежных представительств, в том числе восемь дочерних компаний), а также работоспособ­ность корейских бизнесменов, можно предпо­ложить, что скоро погрузчики Hyundai займут на наших просторах более заметное место.

Относительно небольшой ряд машин, вы­пускаемых фирмой, перекрывает, тем не ме­нее, значительный весовой диапазон. Исполь­зуемые технические решения традиционны.

 

Погрузчики Hyundai

Модель	Масса, кг	Объем ковша (станд.), м	Мощ­ность, кВт	Рабочая ско­рость, км/ч	Сила отрыва, кН	Высота выгрузки (макс), мм	Вылет при выгруз­ке, мм	Угол выгруз­ки (макс), град.	Угол запроки­дывания у земли, град.	Глубина копа­ния, мм	Радиус 1 поворота (макс), мм
HL730-3	9 000	1,60		Нет данных
HL740-3	11 100	2,00		6,4...42		2 804			Нет данных		5 860
HL740TM-3	11 650	2,00		Нет данных
HL750	12 840	2,50		6,2...39		2 703	1 022		41,0		5 955
HL760	17 950	3,30		7,4...36		2 972	1 240		42,0		6 825 1
HL770	22 500	4,10		7,5...37		2 986	1 308		43,0		7 130
HL780-3	29 300	5,30		Нет данных

 

 

Просторная комфортабельная кабина оснаще­на кондиционером, создающим избыточное давление, конструкциями безопасности ROPS/FOPS и аварийным выходом. Силовой привод и трансмиссия состоят из дизеля Cummins, гидротрансформатора, механической коробки передач с переключением под нагруз­кой, пропорционального дифференциала, бортового планетарного редуктора. Тормозная

педаль включает ступичные многодисковые тормоза, работающие в масляной ванне, и од­новременно отключает сцеплении.

Электрический рычаг переключения пере­дач расположен на рулевой колонке. Переклю­чение передач выполняется вручную или полу­автоматически. В последнем случае рычагом выбирается желаемая передача (она может от­личаться от текущей на несколько ступеней), после чего автомат сам переключает передачи, пока не будет достигнута заданная. Гидросис­тема оснащена автоматами подъема стрелы из горизонтального положения на максимальную высоту и поворота ковша в заданное положе­ние. Стрела с пустым ковшом может опускать­ся при плавающем положении распределителя. Британская фирма JCB — один из старейших членов клуба крупных производителей земле­ройной, строительной и грузоподъемной техни­ки, и фронтальные погрузчики — традиционный для нее тип машин.

 

 

 

Погрузчики JCB

Модель	Масса, кг	Объем ковша (станд.),	Мощ­ность, кВт	Рабочая скорость, км/ч	Сила отрыва, кН	Высота выгрузки {макс), мм	Вылет при выгрузке, мм	Угол выгрузки (макс), град.	Угол запроки­дывания у земли, град.	Глуби­на копа­ния, мм	Радиус поворота (макс), мм
	4 700	0,70		4,0...23,2		2 404			50,0		3 948
408В	4 700	0,80		3,4...19,0		2 489			50,0		3 948
	5 430	0,90		4,0...23,2		2 540			50,0		4 355
410B	6 860	1,00		6,4...3,5		2 760			45,0		5 020
411НТ	7 560	1,10		6,1-39,0		2 709			42,0		5 150
416НТ	8 670	1,30		6,0...38,0		2 813			43,0		5 325
426НТ	10 944	1,80		6,8...37,9		2 876			43,0		5 600
426ZX	11 175	1,80		6,8..37,9		2 876			35,0		5 622
436НТ	13 436	2,30		6,7...38,0		3 032			42,5		5 860
4362Х	14 187	2,30		6,7...38,0		2 965	1 144		37,0		5 900
446В НТ	15 000	2,60		6,7...38,0		2 916	1 103		43,0		5 900
436WM	15 496	2,30		6,7-38,0		4 220	1 068		42,5		5 524
l456BZX	18 430	3,10		6,9...37,4		2 887	1 085		37,0		6 430

 

Погрузчики Kawasaki

 

Модель	Масса, кг	Объем ковша (станд.), м3	Мощность, кВт	Рабочая скорость, км/ч	Высота выгрузки (макс), мм	Вылет при выгрузке, мм
50Z	6 220	1,20		0,0...34,0	2 680
60Z	8 100	1,40		ОД..30,1	2 700
65Z	9 200	1,70		0,0...34,8	2 700	1 060
70D	12 500	2,30		0,0...40,0	2 765
80В	15 600	2,80		0,0...36,0	2 905
85Z	17 800	3,10		0,0...36,0	2 900	1 025
95ZII	26 500	4,50		0,0...34,5	3 135	1 410
110ZII	37 500	5,60		0,0...28,0	3 500	1 650

 

Можно сказать, что с них она и началась: основатель фирмы сделал себе имя и первоначальный капитал на оборудова­нии сельскохозяйственных тракторов погрузоч­ным оборудованием. Современный типоразмерный ряд фронтальных погрузчиков JCB до­статочно обширен, причем фирма, в отличие от конкурентов, никогда не стремилась к полной и быстрой замене всех выпускаемых моделей но­выми. Такая маркетинговая политика позволяет англичанам плавно обновлять машинный парк своих клиентов, не ставя их в стрессовую ситуа­цию (пусть даже и воображаемую) приобрете­ния абсолютно неизвестной машины.

Набор технических решений, используемых в конструкции фронтальных пневмоколесных погрузчиков JCB, традиционен. Дизельный двигатель передает момент на гидротрансфор­матор, затем на коробку переключения пере­дач под нагрузкой, где карданные валы рас­пределяют его между мостами и через диффе­ренциал и планетарный бортовой редуктор по­дают на ведущее колесо. Колесные ступицы оборудованы многодисковыми маслопогруженными тормозами с гидроприводом.

В гидравлические контуры поршневых поло­стей цилиндров подъема стрелы встроены азот­ные компенсаторы колебаний рабочего обору­дования, возникающих при движении машины с полным ковшом по неровной поверхности.

Электрический рычаг переключения пере­дач встроен в рулевую колонку, а система уп­равления коробкой допускает быстрый пере­ход со 2-й передачи на 1-ю.

Рулевая гидросистема оснащена клапаном, обеспечивающим приоритетную подачу жидко­сти к цилиндрам поворота рамы.

В отличие от многих своих конкурентов JCB выпускает в одной типоразмерной группе по­грузчики с Z- и Н-образными механизмами по­ворота ковша, что, безусловно, расширяет воз­можность выбора для клиента.

История погрузчиков Kawasaki насчитывает более 70 лет. Они первыми из японских машин приобрели многие атрибуты современного фронтального пневмоколесного погрузчика, в том числе «ломающуюся» раму, дисковые тор­моза, Z-образный механизм запрокидывания ковша. Типоразмерный ряд машин этой фирмы довольно обширен как по количеству моделей, так и по перекрываемому диапазону масс. Тех­нические решения, используемые фирмой, традиционны и неоднократно описаны выше.

Землеройная и строительная техника Komatsu, производством которой компания, существующая более 75 лет, занималась на протяжении всей своей истории, хорошо изве­стна отечественному строителю с 60-х годов. Первые мощные бульдозеры-рыхлители Komatsu появились в Сибири с началом разра­ботки алмазных месторождений, когда возник­ла необходимость проведения больших объе­мов вскрышных работ в условиях вечной мерз­лоты. Опыт сотрудничества оказался настолько удачным, что с тех пор марка Komatsu стала в России синонимом эффективности и надежно­сти. Число моделей фронтальных погрузчиков, находящихся в производстве, свидетельствует, что этот вид машин является для корпорации одним из основных и, следовательно, его раз­витию уделяется серьезное внимание. Если су­дить по каталогам, 3-я серия колесных погруз­чиков запущена в производство сравнительно недавно, что позволяет составить мнение о технических новинках, реализованных конст­рукторами компании в последние годы.

Прежде всего, следует отметить традицион­ные технические решения, сохраненные в но­вых моделях. К ним относятся шарнирно-сочлененная рама, дизель собственного производст­ва, трансмиссия с гидротрансформатором и планетарной коробкой переключения передач под нагрузкой, мосты с главной передачей, дифференциалом и планетарным бортовым ре­дуктором, ступичные многодисковые маслопогруженные тормоза и комфортабельная кабина с конструкциями ROPS/FOPS, установленная на упруго-вязких шумовиброизоляторах.

 

 

Погрузчики Komatsu

 

Модель	Масса, кг	Объем ковша (станд.), м3	Мощность, кВт	Рабочая скорость, км/ч	Сила отрыва, кН	Высота выгрузки (макс), мм	Вылет при вы­грузке, мм	Глубина копания, мм	Радиус поворота (макс), мм
WA80-3	4 600	0,90		12,0...32,0		2 450			4 122
WA120-3	7 600	1,40		7,2...34,5		2 700			5 180
WA180-3	8 700	1,70		7,2...34,5		2 720			5 385
WA250-3	10 480	2,10		7,8...34,5		2 760	1 040		5 780
WA320-3	12 850	2,50		6,8...31,8		2 770	1 075		6 060
WA320-3 С	12 970	2,70		7,5...34,0		2 850			6 080
WA380-3	15 945	3,10		7,1...31,5		2 850	1 120		6 370
WA420-3	17 930	3,70		6,3...32,8		ЗОЮ	1 115		6 595
WA470-3	21 570	4,20		6,2...31,5		3 120	1 255		6 890
WA500-3	27 790	5,00		6,7...33,0		3 290	1 320		7 390
WA600-1	40 770	5,70		7,4...32,9		3 775			8 210
WA700-1	65 150	9,20		6,4...30,0		4 535	1 750		9 620
WA800-2	89 950	10,5		7,0...28,0		4 855	2 125		10 910
WA900-1	101 500	13,0		7,0...28,0		5 020	2 100		10 910

Новыми, хотя и распространенными на многих погрузчи­ках, являются устройства, объединяющие рас­ходы насосов, принадлежащих к разным системам, задающие конечное положение ковша, подавляющие азотными компенсаторами низ­кочастотные колебания ковша с грузом при движении по неровной дороге. Сюда же мож­но отнести кнопочное понижение передачи со 2-й до 1-й при заполнении ковша с автоматиче­ским повышением передачи при включении заднего хода и выбор автоматического или руч­ного режима работы коробки передач.

Уже привычно внимание к трудоемкости и простоте техобслуживания, включая диагности­ческие мероприятия, а также к мерам по снижению утомляемости оператора, продиктован­ным стремлением повысить эффективность машины и снизить вероятность страховых травматических случаев.

 

 

 

 

Безусловно, фронтальные пневмоколесные погрузчики фирмы Liebherr принадлежат к од­ному из самых представительных семейств в этом секторе рынка. Количество типоразмеров и диапазон масс, перекрываемый ими, свидетель­ствуют, что фирма специализируется главным образом на моделях, находящих наибольший спрос в сфере строительства. Знакомство с по­грузчиками, запущенными в производство отно­сительно недавно, позволяет сделать вывод, что число традиционных технических решений, ис­пользованных конструкторами Liebherr в новой серии машин, значительно сократилось. К ним можно отнести общую компоновку, поворот «изломом» рамы, механическую трансмиссию от коробки передач до ведущих колес с дифференциалами и бортовыми редукторами, много­дисковые маслопогруженные тормоза в ступи­цах, шумо- и виброизоляцию кабины, ее конди­ционирование, а также эргономизацию интерь­ера и органов управления. Малые и средние модели по-прежнему выпускаются с двумя ва­риантами кинематики поворота ковша, все мо­дели могут оснащаться быстродействующим за­хватом сменных рабочих органов.

 

Технические новации в машинах нового по­коления весьма значительны. Двигатель раз­вернут радиатором к кабине, благодаря чему произошло смещение центра масс назад, стали легче дополнительные противовесы и увели­чился угол съезда. На температурный режим работы двигателя это не повлияло, так как ох­лаждающий воздух поступает из боковых пазух.

Разворот двигателя стал возможным благо­даря применению гидрообъемной трансмис­сии. В сочетании с автоматической коробкой позволило приблизить тяговое уси­лие к максимальному значению без риска сры­ва в полное буксование, увеличить тяговый к.п.д., избавиться от педали сцепления, снизив нагрузку на оператора.

 

Погрузчики Liebherr

 

Модель	Масса, кг	Объем ковша (станд.), м3	Мощ­ность, кВт	Рабочая скоростькм/ч	Сила отры­ва, кН	Высота выгрузки (макс), мм	Вылет при выгруз­ке, мм	Угол выгрузки (макс), град.	Угол запроки­дывания у земли, град.	Глуби­на копа­ния, мм	Радиус поворота (макс), мм
L504AP	3 860	0,60		0,0...20,0		2 290			37,0		3 580
L506	4 600	0,70		0,0...20,0		2 480			38,0		3 670
Т507~	4 690	0,80		0,0...20,0		2 480			38,0		3 670
L508	5 135	0,90		0,0...20,0		2 500			38,0		3 800
L509	5 510	1,00		0,0...20,0		2 525			38,0		3 800
L512	6 700	1,10		0,0...30,0		2 780			43,0		4 535
L514	7 220	1,30		0,0...30,0		2 880			43,0		4 715
L522	9 175	1,60		0,0...32,0		2 490	1 380		42,0		5 490
L531B	11 390	2,00		0,0...39,0		2 920			48,0		5 640
L544	15 000	2,80		0,0...38,0		2 970			49,0		6 220
L554	17 220	3,30		0,0...38,0		3 145	1 005		49,0		6 335
L564	22 700	4,00		0,0...38,0		3 210	1 190		49,0		6 890
L574	24 420	4,50		0,0...38,0		3 375	1 190		49,0		6 980

 

Автомат следит за пра­вильностью выбора скоростного режима и под­держивает обороты двигателя в оптимальном диапазоне, сохраняя при этом необходимую силу тяги. Широко используется метод ручного или автоматического подключения гидронасо­сов незагруженных систем к магистралям, нуж­дающимся в повышенной производительности.

Результаты испытаний погрузчиков фирмы в условиях реального строительства подтверж­дают, что комплекс этих и других мер позволил резко повысить экономичность машин Liebherr за счет сокращения времени цикла и снижения расхода топлива на одну пятую.

Погрузчики фирмы Orenstein & Koppel AG практически не встречаются в России, поэтому интерес к ним может показаться академичес­ким. Однако не следует упускать из виду, что эта мощная и авторитетная на мировом рынке компания недавно влилась в систему New Holland, имеющую в России достаточно проч­ные позиции и далеко идущие планы. Финан­совый и производственный потенциал этой корпорации вполне способен быстро изменить ситуацию в свою пользу.

Фронтальные пневмоколесные погрузчики О&К технически почти полностью отвечают среднестатистическому представлению о ма­шинах этого типа как концептуально, так и в части технических решений, положенных в основу устройства и функционирования всех ос­новных агрегатов и узлов.

 

 

Погрузчики О&К

 

Модель	Масса, кг	Объем ковша (станд.), м3	Мощ­ность, кВт	Рабочая скорость, км/ч	Сила отрыва, кН	Высота выгрузки (макс) м	Вылет при выгрузке мм	Угол выгрузки (макс), град.	Угол запроки­дывания у земли, град.	Глубина копа­ния, мм	Радиус поворота (макс), мм
L4B	3 400	0,45		0,0...20,0		2 306			45,0		3 110
L5B	4 100	0,70		0,0...20,0					45,0		3 990
L6B	4 700	0,80		0,0...20,0		2 525			45,0		4 470
L8B	5 200	0,90		0,0...20,0		2 480			45,0		4 300
L10B	5 600	1,00		0,0...20,0		2 660			45,0		4 470
L15B	8 655	1,70		6,8...36,8		2 720			39,0		5 285
L20B	8 890	2,00		6,3...35,8		2 680	1 020		37,0		5 360
L15PZ	9 385	1,50		6,7...36,2		2 777			37,0		5 307
L20PZ	10 833	1,90		6,3...35,8		2 740	1 637		37,0		5 766
L25B	12 690	2,50		6,0...35,2		2 730	1 255		34,0		6 155
L35B	18 260	3,20		5,9...36,3		3 005	1 210		34,0		6 350
L45C	22 377	3,80		6,0...37,6		3 200	1 187		34,0		6 886

 

Единственным, но чрезвычайно интересным отличием представ­ляется запатентованный и используемый фир­мой оригинальный рычажный механизм пово­рота ковша, названный аббревиатурой LEAR и объединяющий, по утверждению авторов, пре­имущества Z- и Н-образного механизмов.

Техника Volvo — еще один весьма солид­ный участник российского рынка землеройного и строительного оборудования, а фронтальные пневмоколесные погрузчики всегда занимали в четное место.

 

 

Погрузчики Volvo

 

Модель	Масса, кг	Объем ковша (станд.), м	Мощ­ность, кВт	Рабочая скорость, км/ч	Сила отрыва, кН	Высота выгрузки (макс), мм	Вылет при выгруз­ке, мм	Угол выгрузки (макс), град.	Угол запроки­дывания у земли, град.	Глубина копания, мм	Радиус 1 поворота II (макс). 1 мм
ZL302	2 100	0,30		0,0...20,0		2 330			50,0		2 81б1
ZL402	3 400	0,60		0,0...20,0		2 410			50,0		ЗбббТ
ZL502	4 410	0,80		0,0...20,0		2 440			50,0		4 065Т
L30	4 760	1,00		0,0...20,0		2 440			44,0		4 2404
L32	5 120	1,10		0,0...20,0		2 510			44,0		4 305]
L35	5 720	1,20		0,0...20,0		2 550			44,0		4 375J
L40	7 250	1,40		0,0...20,0		2 700			44,0		4 7754
L45	7 930	1,60		0,0...20,0		2 780			44,0		4 8754
L50C	8 300	1,50		0,0...39,0		2 740	1 070		44,0
L70C	10 840	1,90		0,0...44,0		2 880			44,0		5 6301
L90C	14 760	2,60		0,0...38,2		2 880	1 070		43,0		5 985П
L120C	20 200	3,50		0,0...35,5		2 900			41,0		6 1404
L150C	22 820	4,00		0,0...33,9		3 040	1 220		47,0		7 395 J|

 

Учитывая более чем 165-летний опыт компании в производстве строительных машин, можно быть уверенным, что их качест­во действительно соответствует репутации, ут­вердившейся за продукцией Volvo.

По конструкции фронтальные пневмоколес­ные погрузчики Volvo вполне соответствуют уже сложившемуся у читателя образу машины с шарнирно-сочлененной рамой, дизельным дви­гателем (собственного производства), транс­миссией с гидротрансформатором, дифферен­циалами и бортовыми редукторами, многодисмозами, комфортабельной безопасной кабиной и развитой системой автоматизации рутинных и вспомогательных рабочих операций. Самобыт­ность этим погрузчикам придают, пожалуй, пол­ностью блокируемые дифференциалы передних мостов и оригинальный механизм запрокиды­вания ковша, скрывающий свои секреты под аб­бревиатурой ТР.

 

 

 

По уверениям создателей, комплекс техни­ческих решений, реализованных в погрузчиках Volvo, обеспечивает высокие усилия отрыва при сохранении ориентации рабочего органа в пространстве, идеальные условия для работы оператора, полный контроль за состоянием всех агрегатов, максимальную автоматизацию соблюдения скоростного и тягового режимов, быструю смену рабочих органов и низкую ток­сичность выхлопа.