МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)
Кафедра: "Технологии грузовой и коммерческой работы"
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
По дисциплине
Хладотранспорт и основы теплотехники
Тема
Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении
МОСКВА 2000 г.
СОДЕРЖАНИЕ
1. ВВЕДЕНИЕ
2.. ВЫБОР СПОСОБА ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, РАСЧЕТ РАЗМЕРОВ ПОГРУЗКИ И ВЫГРУЗКИ
3. ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕВОЗКИ СВЕЖЕЙ ЧЕРЕШНИ
4. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ТЕПЛОПРИТОКОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ РАБОТЫХОЛОДИЛЬНО-ОТОПИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ СВЕЖЕЙ ЧЕРЕШНИ
5. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РПС И ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ЕГО ОБОРОТА
6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ДАННОГО ГРУЗА В РПС
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ВВЕДЕНИЕ
В России для перевозки скоропортящихся грузов используются все виды транспорта. Морской, имеющий в своем составе мощные суда - рефрижераторы. Речной, в состав, которого в последние годы поступают современные суда – рефрижераторы, перевозит много фруктов и овощей в промышленные районы страны. Автомобильный, оснащенный новыми рефрижераторами, осуществляет перевозки не только в пределах замкнутых районов, но и на расстояния, превышающие 1000 км. Но основные грузовые перевозки скоропортящихся грузов, более 90%, осуществляются железнодорожным хладотранспортном.
Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Выделение эксплуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностей, основные из них следующие:
- необходимость обеспечивать при перевозках скоропортящихся грузов условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на стационарных холодильниках и складах; для этого нужны изотермические вагоны с устройствами отопления и охлаждения;
|
|
- потери массы и качества дорогостоящих массовых скоропортящихся грузов; эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов; - высокая стоимость скоропортящихся грузов, которая в среднем превышает среднюю стоимость грузов в 7-8 раз;
- некоторая односторонность грузопотока, в результате которой возникает большой порожний пробег изотермических вагонов;
- дальность перевозок скоропортящихся грузов, которая превышает дальность перевозок не скоропортящихся грузов в 23,5 раза;
- сезонность перевозок, вызванная особенностью заготовок и производства скоропортящихся продуктов;
- необходимость создания при выполнении погрузочно-разгрузочных операций особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных внешних факторов на скоропортящиеся грузы; для этого строят специальные платформы, вводится дополнительная механизация и т.д.
Целью выполнения данной курсовой работы является:
- изучить особенности и определить условия перевозки заданного скоропортящегося груза на заданном направлении;
- разработать вопросы организации его перевозки;
- рассчитать эксплуатационные теплопритоки в изотермический вагон и определить расстояние между пунктами экипировки ИПС на заданном направлении;
- построить график оборота подвижного состава на направлении и рассчитать показатели его использования.
|
|
ВЫБОР СПОСОБА ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ, ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, РАСЧЕТ РАЗМЕРОВ ПОГРУЗКИ И ВЫГРУЗКИ
1.1 ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ЗАДАННЫХ СПГ И ВЫБОР СПОСОБА ИХ ПЕРЕВОЗКИ
СПГ представляют собой абсолютную группу в грузопотоке железнодорожного транспорта, которая требует специальных условий перевозок.
Скоропортящийся продукт подразделяется на два вида – растительного и животного происхождения и предъявляются к перевозкам как в натуральном (мясо, рыба, молоко, яйца, фрукты, овощи, и другие), так и в переработанном виде (масло, колбаса, консервы, и другие).
В задании для курсовой работы представлены следующие СПГ:
1 Овощи (свекла столовая (без ботвы) -40 тыс. т.) и Фрукты (свежая черешня-55 тыс. т.).
Должны предъявляться к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений и без повреждения вредителями и болезнями, однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии, упакованными в соответствующую для каждого вида плодов и овощей тару. В удостоверении о качестве грузоотправитель обязан доподлинно указать точное наименование помологических сортов, дату сбора и упаковки.
2 Консервы (рыбные(58 тыс. т.)).
Металлические и стеклянные банки с расфасованной в них продукцией должны быть герметически укупорены. Металлические банки могут быть с лакированной или не лакированной внутренней и наружной поверхностями. Поверхность не лакированных банок и крышек должна быть гладкой, без резких деформаций, царапин и ржавчины. Поверхность лакированных банок и крышек должна быть гладкой, без резких деформаций, царапин, нарушений лакового покрытия и пузырчатости.
|
|
3 Яйца (44 тыс. т.)
Яйца являются весьма ценным пищевым продуктом. Они должны предъявляться к перевозке по следующим требованиям скорлупа яйца должна быть цельная и крепкая, желток прозрачный, белок просвечивающийся. Яйца упаковывают отдельно по видам, сортам и категориям в деревянные ящики с прокладкой между рядами яиц.
Правилами перевозок грузов, год условно делится на три периода:
- летний;
- переходной;
- зимний;
Таблица 1.1. Климатические периоды.
| № О/П | Наименование дорог и участков | Периоды года | ||
| Летний | Переходной | Зимний | ||
| Северо-Кавказская | С16 марта по 14 ноября | С15 ноября по 15 марта | Нет | |
| Приволжская | С мая по октябрь вкл. | Ноябрь и апрель | С декабря по март вкл. | |
| Куйбышевская | .С мая по октябрь вкл | Ноябрь и апрель | С декабря по март вкл. | |
| Южно-Уральская | С мая по сентябрь вкл | Октябрь и апрель | С ноября по март вкл. | |
| Свердловская | С мая по август вкл. | Сентябрь и апрель | С октября по март вкл. |
Возможность перевозки определяется путем сопоставления сроков доставки.
Различают три срока доставки СПГ.
1. Уставный (Тус), в течении которого груз должен быть доставлен получателю.
2. Предельный (Тпр) определяется правилами перевозок.
3. Технологический (Тт) – транспортабельность.
Главным условием приема к перевозке является выполнение двух условий:
Тус < Тпр и Тус < Тт
Уставной срок доставки зависит от дальности перевозок и скорости доставки.
Ту = Топ +Lt / Vу +Тдоп
Где Топ –время на операции по отправлению и прибытию грузов (2 суток);
Lt – растояние перевозки, км.;
Туапсе Екатеринбург
 |
2886 км
Vу – скорость доставки, установленная Правилами перевозок грузов =430 км/сут;
Тдоп – дополнительное время на выполнение различных операций =0
Ту = 2+2886/430+0=9
Подвижной состав необходимо выбирать исходя прежде всего из обеспечении сохранности груза. В крытых вагонах в данной курсовой работе перевозим:
40%-свеклы (без ботвы)
60%-консервы (рыбных)
А в пяти вагонных секциях ZB-5 перевозим:
60%- свеклы (без ботвы)
100%- свежей черешни
40%- консервы (рыбные)
100%- яйца
Результаты выбора способа перевозки и возможных типов подвижного состава для данных грузов в течении всего года сводятся в таблицу 1.2.
Таблица 1.2 Выбор способа перевозки заданных СПГ на направлении Туапсе Екатеринбург.
| Наименование груза | Термическое состояние | Тара и упаковка | Температурный режим перевозки в РПС | Периоды перевозки | Предельные сроки перевозки в вагонах | Возможные способы перевозки и типы подвижного состава | |
| РПС | Кр | ||||||
| Свекла столовая (без ботвы) | Подготовлена | Ящики дощатые | От 2 до 5 | летний | При отоплении вентилируют при охлаждении нет | ||
| переходной | |||||||
| зимний | - | ||||||
| Свежая черешня | Подготовлена | Лотки | От 2 до 5 | летний | - | При отоплении вентилируют при охлаждении нет | |
| переходной | - | ||||||
| зимний | - | - | |||||
| Консервы (рыбные) | Подготовлены | Ящики | От 9 до 15 | летний | С охл 30 без охл 25 | Не вентили руют | |
| От 2 до 5 | переходной | Без охл 30 | |||||
| От 2 до 5 | зимний | С охл 30 без охл 15 | - | ||||
| Яйца | Подготовлены | Ящики | От 2 до 5 | летний | С охл 20 без охл 15 | - | Не вентилируют |
| переходной | Без охл 25 | - | |||||
| зимний | С охл 20 без охл 5 | - |
1.2 РАСЧЕТ ВАГОНОПОТОКОВ
После того, как окончательно выбраны типы подвижного состава для перевозки заданного груза, необходимо определить его потребное количество на весь заданный объем.
Суточный грузопоток определяется по формуле:
Gпр(от)сут = Gпр(от)годкн / 365, тсут.
где Gпргод(от) – годовой грузопоток по прибытию и отправлению, т.;
кн – коэффициент неравномерности перевозок.
Для свеклы столовой (без ботвы)
Gпрсут =40000*3/365=329 т.
Для свежей черешни
Gпрсут =55000*3/365=452 т.
Для консерв (рыбных)
Gпрсут =58000*1,2/365=191 т.
Для яиц
Gотсут =44000*1,3/365=157 т.
Техническая норма загрузки вагонов для каждого рода груза определяется по формуле:
Pтехн = Vгр гр Pгр, тваг.
где Vгр – полезный объём грузового вагона, м3 ;
гр – удельный погрузочный вес, т/м3.
Pгр – грузоподъёмность вагона, т.
Средняя статическая нагрузка вагона определяется по формуле:
Pстср = 
Pтехн i, тваг. 
где i – доля i-го типа подвижного состава в перевозке груза.
Суточные вагонопотоки рассчитываются как:
Nпр сут(отпр) = Gпрсут (отпр)/Pстср, вагсут.
Niпр(отпр) = Nпр сут(отпр) i, вагсут.
Для свеклы столовой (без ботвы)
Pтехн = 0,28*100=28 т
Pтехн = 0,28*120=33,6 т
Pстср =0,4*33,6+0,6*28=13,44+16,8=30,2.т
Nпр сут = 329/30,2=10 ваг/сут.
Nкр. = 10*0,6 =6 ваг/сут.
Nарв = 10*0,4 =4 ваг/сут.
Для свежей черешни
Pтехн = 0,24*100=24 т
Pстср =24*1 =24 т.
Nпр сут =452/24 = 18 ваг/сут.
Nкр. = 18*1 =18 ваг/сут.
Для консерв (рыбных)
Pтехн = 0,45*100=45 т
Pтехн = 0,45*120=54 т.
Pстср =45*0,4+54*0,6= 18+32,4=50,4 т.
Nпр сут = 191/50,4 =4 ваг/сут.
Nкр. = 4*0,4 =2 ваг/сут.
Nарв = 4*0,6 =2 ваг/сут.
Для яиц
Pтехн =0,25*100=25 т.
Pстср =25*1 =25 т.
Nпр сут = 157/25 = 8 ваг/сут.
Nкр. = 8*1 =8 ваг/сут.
Для перевозки СПГ (свеклы, черешни, консерв, яиц) необходимо 40 вагонов:
- 8 вагонов ZB-5 берем из под черешни
- 18 вагонов ZB-5 и 6 крытых вагонов отправляем на сортировочную станцию.
Результаты расчетов сводим в таблицу 1.2.