Классификация грузовых АТС

Номинальную грузоподъемность автомобиля (прицепа) назначает завод-изготовитель. Она определяется максимально разрешенной полезной нагрузкой при работе автомобиля в различных дорожных условиях и соответствует типу кузова и определенному размеру шин. При установке кузова другого типа грузоподъемность изменяется соответственно его массе.

В странах СЭВ рекомендован следующий предпочтительный ряд грузоподъемностей, т: 0,5; 1,0; 1,5; 3,0; 5,0; 8,0; 16. В зависимости от грузоподъемности грузовые автомобили и прицепы принято разделять на следующие классы:

• особо малой грузоподъемности (до 0,5 т);

• малой (от 0,5 до 2 т);

• средней (от 2 до 8 т);

• большой (от 8 до 16т);

• особо большой грузоподъемности (свыше 16 т).

Для автомобилей особо малой грузоподъемности обычно используют шасси легковых автомобилей (в том числе малолитражных) или специальные шасси. Эти автомобили служат для сбора и доставки почты, развозки товаров в торговой сети или на дом потребителям и т. д.

Автомобили малой грузоподъемности предназначены для освоения незначительного грузооборота с мелкопартионными отправками (хозяйственные, торговые, внутриколхозные перевозки и т. п.). Их также используют как грузовые такси и автомобили технической помощи.

Автомобили средней и большой грузоподъемности служат для перевозки массовых грузов крупными партиями. Такие автомобили применяют для перевозки продукции промышленных предприятий, массовой перевозки сырья, топлива, строительных материалов и сельскохозяйственных грузов.

Автомобили особо большой грузоподъемности используют при мощных и постоянных грузовых потоках на специальных дорогах или вне дорог общей сети (на крупных стройках, на разработках полезных ископаемых открытым способом, для вывозки горной породы, а также для перевозок руды и угля и др.).

По типу кузова грузовые автомобили и прицепы разделяются на автомобили и прицепы общего назначения с кузовом типа «грузовая платформа» и специализированные.

По назначению они разделяются на транспортные и специальные.

На автомобилях и прицепах общего назначения применяют различные виды грузовых платформ.

Платформа с откидными бортами представляет собой деревянный или металлический кузов с бортами, откидывающимися на три или одну сторону. Такие платформы приспособлены для перевозки грузов навалом или в таре.

Для лучшего использования грузоподъемности автомобиля при перевозке легковесных грузов применяют съемные надставные высокие решетчатые борта.

Для автомобилей особо малой грузоподъемности грузовую платформу делают грузопассажирской — типа «пикап».

Грузовая универсальная платформа – платформа без бортов, с низкими бортами, с высокими решетчатыми бортами и скамейками, с тентом.

У специализированных АТС кузова специально приспособлены для перевозки одного груза или группы грузов, а также могут быть оборудованы дополнительными механизмами.

Специализированные АТС, обладают перед универсальными рядом преимуществ, основными из которых являются:

• большая сохранность количества и качества перевозимого груза;

•более высокий уровень механизации погрузочно – разгрузочных работ;

• позволяют перевозить специфические виды грузов (например, разогретый, асфальт, битум, сжиженные газы и др.);

• повышают безопасность и улучшают экологические характеристики при перевозках определенных видов грузов;

• увеличивают, как правило, производительность труда работников, участвующих в транспортном процессе;

• обеспечивают в ряде случаев совмещение перевозки с технологией приготовления продукта (например, получение однородного состава бетона в бетоновозах);

• позволяют осуществлять доставку груза за пломбой отправителя без взвешивания и пересчета товаров.

Однако использование специализированных АТС имеет и свои недостатки, которые необходимо учитывать при выборе подвижного состава для перевозки того или иного вида груза.

К наиболее существенным недостаткам специализированных АТС, в сравнении с универсальными, относят следующие:

• большую стоимость;

• снижение грузоподъемности;

• повышение трудоемкости обслуживания и ремонта;

• необходимость в более квалифицированных водителях;

• уменьшение коэффициента использования пробега.

Изучая грузовые АТС, необходимо несколько подробнее остановиться на достоинствах и недостатках одиночных автомобилей и автопоездов, которые часто (особенно в зарубежной литературе), называют жесткими и сочлененными АТС. Такое название позволяет более полно охарактеризовать особенности, присущие данным транспортным средствам.

Жесткое АТС сочетает в единой конструкции силовую установку и грузовое устройство (кузова различных типов).

Сочлененное АТС состоит из двух частей: двигательной (тягач) и грузовой (прицеп, полуприцеп).

Из приведенных определений видно, что сочлененное транспортное средство обладает рядом преимуществ перед жестким:

прицеп, полуприцеп может быть оставлен на грузовой площадке или площадке таможенного досмотра, а тягач в это время можно использовать;

сочлененные АТС очень маневренны даже при большой длине, это позволяет им разворачиваться на малых площадках (жесткое АТС обладает маневренностью только при малой длине).

Транспортные средства делятся на грузовые и пассажирские.