Различают два типа центральной проводки гика-шкота - с поперечным погоном и ползуном и с центральной консолью. При плавании острыми курсами перемещение ползуна по погону позволяет регулировать натяжение задней шкаторины и„крутку" паруса. Изменяя положение блоков гика-шкота на гике, можно управлять изгибом мачты.При вертикальном направлении тяги гика-шкота натяжение задней шкаторины вызывает отклонение топа мачты в корму. При перемещении блоков гика-шкота к ноку гика последний, упираясь в мачту, будет изгибать ее в нижней части.
Если проводка гика-шкота имеет центральную консоль, то гика-шкот используют только для установки гика под необходимым углом к ДП яхты. В этом случае нужна более сильная оттяжка гика, чтобы управлять натяжением задней шкаторины грота и его „круткой". Следовательно, вызвать изгиб мачты можно только оттяжкой. гика, а не натяжением гика-шкота.
| 
|
| Изменяя натяжение гика-шкота, можно управлять изгибом мачты. Если гика-шкот расположен вертикально, то пр и его натяжении изгибается только топ мачты; если блоки гика-шкота смещены к ноку гика, то при натяжении гика-шкота изгибается средняя часть мачты |
| 
|
| При центральной проводке гика-шкота с блоком на поперечном погоне можно контролировать угол установки гика и,,крутку" грота | При центральной проводке гика-шкота с нижним блоком, закрепленным на консоли, можно контролировать угол установки гика |
ОТТЯЖКА ГИКА
|
Оттяжка гика - это устройство, которое ограничивает перемещение нока гика вверх и обеспечивает управление „круткой" паруса. Оттяжка гика, так же как и гика-шкот с центральной проводкой, показанный на рисунке справа вверху, создает силу, действующую вдоль гика. Наиболее удобна в эксплуатации оттяжка гика рычажного типа. Даже незначительное изменение натяжения оттяжки может сильно повлиять на настройку парусов. Например, небольшое ослабление оттяжки гика при плавании полными курсами под спинакером позволит верхней части грота уйти под ветер и облегчит откренивание яхты.
|
|
ЛАТЫ
Латы играют значительную роль в обеспечении правильной формы паруса. Латы изготовляют из разных материалов, но они обязательно должны обладать гибкостью. На полных парусах в слабый и умеренный ветры ставят более гибкие латы, чем на плоских парусах в сильный ветер. Короткие латы (их длина меньше ширины паруса) должны быть на внутреннем конце более тонкими для увеличения их гибкости. Это предотвратит искажение -жесткий излом профиля паруса. Сквозные латы, простирающиеся по всей ширине паруса, должны быть гибкими, но не тонкими, так чтобы при изгибе их руками получалась плавная кривая. Длинные латы используют для регулировки пуза паруса. С этой целью их заводят в латкарман паруса и закрепляют плотно или с некоторой свободой. Каждый парус должен иметь свой комплект лат, подогнанных к профилю паруса. Все латы необходимо промаркировать, чтобы знать, в какой латкарман и каким концом их вставляют.
ОТТЯЖКА КАНИНГХЕМА
Оттяжка Канингхема позволяет регулировать натяжение передней шкаторины паруса. Она представляет собой снасть, проведенную через люверс или блок в районе галсового угла паруса. Один конец оттяжки обычно крепят вокруг пятки гика, а другой, управляемый талями, проводят вдоль одного из бортов к рулевому. Регулировка натяжения передней шкаторины паруса позволяет менять положение точки максимального прогиба профиля паруса. При усилении ветра эта точка будет смещаться в корму, а чтобы вернуть ее в прежнее положение, надо выбрать оттяжку Канингхема. Побочный эффект увеличения натяжения оттяжки Канингхема - задняя шкаторина становится более плоской и верхняя часть паруса слегка выгибается на ветер. Эта оттяжка встречается как на гроте, так и на стакселе, но чаще всего на гроте. Во всех случаях натяжение оттяжки Канингхема должно приводить к разглаживанию любых горизонтальных складок вдоль передней шкаторины паруса.
|
|
СТАКСЕЛЬ-ФАЛ
Усилие, создаваемое мачтой, должно передаваться на переднюю шкаторину стакселя, а не на штаг. Поэтому стаксель-фал делают из стального троса. Его натяжение не должно позволять передней шкаторине провисать в подветренную сторону больше возможно допустимого. Провисание передней шкаторины стакселя может привести к тому, что профиль паруса около передней шкаторины будет слишком полным, а задняя шкаторина подвернется на ветер (закроется). В результате яхта не сможет идти круто к ветру и кренящая сила возрастет. На некоторых яхтах стаксель-фал является единственным средством для изменения натяжения вант. Слишком сильное натяжение передней шкаторины стакселя,как правило, нежелательно. Поэтому ткань стакселя крепят к ликтросу только в фаловом углу, а натяжение ткани передней шкаторины регулируют оттяжкой Канингхема.
|
| Хорошая форма вдели между гротом и стакселем при правильном натяжении задней шкаторины стакселя |
КИПЫСТАКСЕЛЯ
|
|
От положения кипы стаксель-шкота зависит работа задней шкаторины стакселя и ширина щели между парусами. Желательно иметь возможность перемещать кипы и в нос, и в корму, и поперек судна. Последнее позволяет в сильный ветер увеличить щель между парусами и сделать стаксель более плоским. И наоборот, если в слабый ветер шкотовый угол передвинуть ближе к ДП яхты, парус станет более полным и щель между парусами уменьшится.
ГРОТА-ШКОТ
Эту снасть используют для регулировки натяжения нижней шкаторины грота. На многих швертботах она представляет собой просто линь, который проводят через кренгельс в шкотовом углу грота и закрепляют на гике с нужным натяжением. На гоночных швертботах часто применяют устройства с системой талей внутри гика и регулировочным линем, проведенным через блок на мачте по направлению к корме. При увеличении натяжения грота-шкота нижняя половина паруса становится более плоской, а пузо грота смещается назад. Грота-шкот выбирают так, чтобы исключить малейшие вертикальные складки на парусе.