При плавании в приливных водах яхтсмен, прокладывая курс яхты, должен учитывать направление и скорость приливного течения. Объяснение причин возникновения прилива дано на с. 282, но штурмана, конечно же, больше волнует не причина, а следствие. В открытых водах в некоторых районах приливное течение может быть достаточно сильным, и, если его не учитывать, яхта может значительно отклониться от заданного курса. Чтобы правильно спланировать переход, необходима соответствующая свежая информация. Ее публикуют официальные организации, такие, как Адмиралтейство и коммерческие службы, в виде карт, атласов приливно-отливных течений и таблиц приливов. Умение ими пользоваться -существенная часть работы штурмана.
Карта района дает информацию о скорости и направлении приливного течения. Эта же информация приведена в таблицах (карманах) на полях карты и относится к направлению и скорости прилива в различных точках (см. с. 240) во время максимального подъема воды в определенном порту, называемом стандартным. Чтобы узнать, каковы скорость и направление прилива в любое время и в любой точке района, показанного на карте, необходимо сначала выяснить время максимального подъема воды в этот день в стандартном порту, отмеченном на карте. Если, например, время полной воды в стандартном порту 12.30, а надо узнать скорость и направление приливного течения в 14.30, придется учесть разницу в 2 ч. Из данных таблицы для интересующего района штурман найдет скорость и направление течения на расчетный момент времени. На картах указывают истинное направление течения и два значения скорости - для сизигийного и квадратурного приливов, поэтому штурман должен использовать в расчетах некоторую среднюю величину.
Атлас приливов также содержит сведения о направлении и скорости прилива, но обычно для более широкого района. В атласе приливов для стандартного порта района стрелками показано направление приливного течения. На отдельной странице приведены данные для каждого часа за 6 ч до и через 6 ч после полной воды в стандартном порту. Рядом со стрелками указывают два значения скорости прилива (сизигийного и квадратурного), которые могут быть записаны двумя способами: например, скорость 2,5 уз - как 2,5 или 25.
КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ АТЛАСОМ ПРИЛИВОВ
Сначала штурман должен выяснить, на какой стандартный порт ссылается атлас. Затем, воспользовавшись таблицами приливов, определить, в какое время в стандартном порту полная вода. Предположим, что в 1S.OO. Запишите это на соответствующей странице и отметьте часы до и после высокой воды на предшествующей и последующей страницах. Когда понадобится выяснить скорость приливного течения в любое время, штурман просто открывает страницу с указанием ближайшего времени. Важно знать, что час полной воды продолжается с 14.30 до 15.30 и т. д.
| 
|
| Деталь страницы (см. справа) атласа приливов через 5 ч после полной воды. Информация, приведенная вверху, напечатана на полях страницы |
ПРОКЛАДКА КУРСА
Знание основ судовождения дает возможность привести яхту из одного места в другое с помощью имеющихся в распоряжении приборов, карт и пособий. Штурман должен определить заранее генеральное направление, по которому предстоит вести яхту, чтобы достичь пункта назначения. Это называют предварительной прокладкой курса. Когда яхта легла на курс, штурман должен периодически проверять, действительно ли яхта следует верным курсом, а также при желании в любое время определять местоположение яхты. Проверку осуществляют одним из двух способов: обсервацией или по счислению пути (см. с. 247). Первый способ более точный, но не всегда возможно его использование. Счисление пути по технике аналогично прокладке курса на карте. Самые последние координаты яхты определяют на основании предыдущего местоположения и записанной информации о пройденном пути. И счисление, и прокладка курсов требуют использования карт, атласа приливов, картографических атласов или лоций, показаний лага и компаса, а также основных прокладочных инструментов. Счисление и прокладка курсов - обычно краеугольный камень навигации, поэтому яхтсмен должен практиковаться в прокладке курсов и измерении расстояний до тех пор, пока он не изучит все детально и сможет легко и уверенно пользоваться прокладочными инструментами. При работе с картой штурман может использовать для прокладки курса истинные или магнитные направления. Право выбора остается за штурманом, хотя при плавании на малой яхте рекомендуются магнитные направления, поскольку это упрощает работу.
При использовании любого метода штурман всегда должен действовать последовательно, иначе может произойти ошибка. Особенное внимание надо обращать на условные обозначения и сокращения, чтобы прокладка курса была ясна и штурману, и любому из его помощников на борту яхты.
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
| ПРОКЛАДКА ЛИНИИ ПУТИ На первой стадии прокладки курса на карте штурман проводит карандашом линию от пункта выхода до пункта назначения. Эту линию называют линией пути. Однако в большинстве случаев идти по прямой линии невозможно, приходится лавировать (см. с. 252). Рассмотрим ситуацию, когда можно держать прямой курс под двигателем или под парусами с попутным ветром. На рисунке справа линия пути проложена между двумя точками: выхода А и пунктом назначения В. Чтобы правильно рассчитать курс,, надо учесть все факторы, которые могут заставить яхту отклониться от требуемого направления. Сделав соответствующие поправки, штурман прокладывает курс, на котором нужно удерживать яхту, чтобы привести ее в пункт назначения. | 
|
| ДРЕЙФ Один из факторов, который необходимо учитывать при определении действительного курса, - это дрейф яхты. Угол дрейфа зависит от направления вымпельного ветра: на курсе крутой бейдевинд дрейф яхты будет больше, чем на галфвинде. Тип вооружения и обводы корпуса яхты также влияют на угол дрейфа. Современные хорошо управляемые яхты дрейфуют мало, однако небольшая яхта с высоким надводным бортом и малой осадкой может иметь достаточно заметный дрейф. Чтобы оценить дрейф, возьмите пеленг на кильватерную струю яхты, пользуясь ручным компасом-пеленгатором, и сравните его с курсом яхты. Большинство современных яхт имеют дрейф от 2 до 6° на крутом бейдевинде. Фактическая линия, по которой идет яхта, известна как линия пути, или путевой угол (ПУ); разница между ПУ и ИК есть угол дрейфа (а = ПУ - ИК). | 
|
| Отметьте разницу между истинным курсом и линией пути |
УЧЕТ ТЕЧЕНИЙ
Приливные течения и течения, вызванные другими факторами, - обычно основная причина отклонения яхты от заданного курса. Чем сильнее течение и медленнее идет яхта, тем больше влияет течение на скорость яхты относительно дна. В простых случаях(см. рисунок справа) направление течения параллельно курсу яхты. Предположим, собственная скорость яхты 4 уз, а скорость течения 1 уз Если течение имеет встречной направление, скорость яхт ы относительно дна будет всего 3 уз, в то время как при попутном течении она составит 5 уз. Следовательно, если направление течения параллельно курсу яхты, то истинный курс и линия пути совпадают, при этом течение оказывает влияние на скорость яхты. Чтобы выяснить, сколько времени займет переход яхты на таком течении, надо длину пути яхты разделить на ее скорость относительно дна. На рисунке слева внизу показано влияние течения, направленного под углом к линии пути яхты.
| 
|