Содержание
Введение 3
1 Ознакомление с работой отделения Белорусской железной дороги 4
2 Ознакомление с работой сортировочной (участковой) железнодорожной станции 7
2.1 Эксплуатационная характеристика станции Полоцк 7
2.2 Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции Полоцк 10
3 Ознакомление с работой промежуточной железнодорожной станции
3.1 Работа дежурного по станции 21
3.2 Работа сборного поезда 22
4 Ознакомление с работой грузовой станции 23
4.1 Технология работы товарной конторы 23
5 Ознакомление с работой пассажирской станции и пассажирской
технической станции 26
6 Охрана труда на станции 28
Заключение 30
Список использованных источников 31
Введение
Полоцк (белор. Полацк) — железнодорожная станция Белорусской железной дороги, расположенная в Полоцке.
Через станцию осуществляются пассажирские перевозки на Минск, Витебск, Гомель, Ригу, Москву, Санкт-Петербург, Калининград.
Вокзал был торжественно открыт 24 мая 1866 года, когда было открыто движение поездов на полоцком участке Риго-Орловской (Динабургской) железной дороги. Первоначальное здание вокзала не сохранилось, однако строился он по типовому для Динабургской железной дороги проекту вместе с вокзалами в Верхнедвинске и Шумилино, сохранившимися до настоящего времени. Позднее здание вокзала претерпевало неоднократные реконструкции и перестройки. Здание было двухэтажным из красного кирпича. На первом этаже размещались кассы, залы ожидания и администрация. На втором — квартиры для работников станции.
К началу XX века Полоцк превращается в крупный железнодорожный узел. В дополнение к уже существовавшим направлениям на Ригу с одной стороны, и на Витебск и далее на юг страны, с другой, открывается движение по Николаевской железной дороге по направлению Бологое и далее на Санкт-Петербург (на северо-восток), а также на Молодечно и далее на юго-запад. Из-за интенсивности движения возникает необходимость строительства в Полоцке второго железнодорожного вокзала в районе Громы. К старому же зданию вокзала тогда пристраиваются два флигеля. В это время в Полоцк прибывали пассажирские поезда из Двинска, Риги, Варшавы, Витебска, Москвы, Орла, Санкт-Петербурга и Седлеца.
|
|
В период Второй мировой войны здание вокзала было полностью разрушено. Уже к концу 1944 году движение по большинству направлений было восстановлено. Железная дорога Псков — Полоцк так и не была восстановлена. В 1952 году было построено новое двухэтажное здание в стиле советского монументального классицизма. В последней трети XX века из-за возросшего числа пассажиров и составов было принято решение о строительстве нового здания вокзала, которое было построено рядом с послевоенным, в котором после реконструкции 2002 года разместился ресторан, пригородные кассы и зал таможенного оформления.
Ежедневно станция Полоцк обслуживает около 5 тыс. пассажиров на региональных, межрегиональных и международных линиях.
Ознакомление с работой отделения Белорусской железной дороги
Витебский железнодорожный узел работает на 4 направления (в скобках — ближ. крупная станция):
· Орёл (Смоленск)
· Даугавпилс (Полоцк)
· Жлобин (Орша)
· Новосокольники
Обслуживается Витебским отделением Белорусской железной дороги. Включает в себя станцию «Витебск» с вокзалом, локомотивным депо (осн. в сер. 1870-х), вагонным депо (осн. в 1886) и др. предприятия транспорта для обслуживания узла.
|
|
История Витебского железнодорожного узла начинается 5 октября (по ст. стилю) 1866 года, когда было открыто движение по второму участку железнодорожного пути на терр. Беларуси — Динабурго-Витебской железной дороге (части будущей Риго-Орловской дороги). Одновременно было построено здание пассажирской станции (вокзал). Дорога являлась частной иностранной собственностью и подчинялась английским законам. Работы по проектированию выполнили английские инженеры, однако, не совсем удачно. Станцию «Витебск» спроектировали таким образом, что при дальнейшем продолжении железной дороги на Орёл она стала заездной. То есть, каждому поезду из Риги нужно было заехать на станцию, поменять направление следования, и только потом ехать в сторону Орла.
Через два года, в конце 1868 года, было достроена железная дорога до Орла.
В середине 1870-х было построено паровозное депо, здание дугообразной формы, в 1886 — вагонное депо.
По сути, витебский ж/д узел стал узлом, только с открытием движения на участке Витебск—Жлобин Риго-Орловской железной дороги в декабре 1902 года.
С 1904 года открывается движение по линии С.-Петербург — Царское Село — Павловск II — Дно — Новосокольники—Витебск Московско-Виндаво-Рыбинской ж/д. В связи с этим, вокзал в С.-Петербурге, построенный в том же 1904 году на месте старейшего Царскосельского, был назван Витебским.
В 1909 году станция «Витебск» была оборудована первой в Российской империи системой электромеханической централизации стрелок и сигналов. Произведена она была «Всеобщей компанией электричества» (AEG).
|
|
Грузооборот станции составлял в 1925/26: по отправлению—89.368 т, по прибытию—239.872 т. Среди отправляемых грузов выделяются: лесные строительные материалы—30.275 т (1925/26), масляничные семена—3.557 т и волокнистые вещества—2.740 т; среди прибывающих: хлебные грузы — 36.497 т, соль—4.743 т, каменный уголь—46.282 т, нефть—4.152 т, железо и сталь—7.770 т и др.
В начале Великой Отечественной войны узел продолжал работу во время боёв за город. В 12 часов 9 июля 1941 года был отправлен последний эшелон на восток, а уже вечером немцы заняли всю западную часть Витебска.
Уже 4 июля 1944 года, через 9 дней после освобождения города, первый поезд пошел из Витебска на Полоцк, а 9 июля открылось движение по направлению Витебск-Москва.
В 1965 году введена тепловозная тяга поездов.
В первой пол. 1980-х годов витебский узел железных дорог реконструировали, введена в эксплуатацию маршрутно-релейная система централизации стрелок и сигналов, установлены мощные механизмы для погрузки-разгрузки, внедрены средства АСУ на базе телеграфной сети и микропроцессорной техники.
Летом ежедневно с вокзала в путь отправляются в среднем 1900 пассажиров в прямом и местном сообщениях и 11 900 — в пригородном сообщении. Зимой соответственно 1480 и 8910 пассажиров.
Локомотивное депо Витебск (ТЧ-16):
Ремонтно-эксплуатационное предприятие, обслуживающее движение грузовых поездов на участках до станций Полоцк, Орша, Осиповичи, Новосокольники, пассажирских - на участках до станций Орша, Полоцк и пригородных - на участках до станций Орша, Езерище, Полоцк, Смоленск. Депо выполняет капитальные и текущие ремонты тепловозов ТЭП60 и 2ТЭ10М в объеме текущего ремонта (ТР-3), капитального ремонта (КР), а также ремонт электрических машин тепловозов ТЭП60, ТЭП70, 2ТЭ10 в объеме КР.
Вагонное депо:
Входит в состав УП «Витебское отделение Белорусской железной дороги». Имеет разрешения на производство следующих видов ремонта: деповский и капитальный ремонт 4-осных и 8-осных цистерн для перевозки нефтепродуктов, специализированных цистерн для перевозки сжиженных газов, химических продуктов, цистерн-цементовозов; капитальный ремонт 4-осных цистерн с продлением срока полезного использования на 16 лет (КРП); окраска 4-осных и 8-осных цистерн.
Интересные факты:
Многие поезда на Оршу идут через станцию Лучёса, а не через станцию Медвёдка. Дело в том, что ст. Витебск-Пассажирский разделена тракционными путями (4 и 5) на две части, и с 1-3 путей не выйти на Медвёдку, а с 6-9 - на Лучёсу. С Медвёдки тоже можно выехать на Смоленский ход, что иногда используется, в частности для грузовых поездов.
Ст. Витебск-Пассажирский имеет два грузовых парка, внешне похожих на отдельные станции: Смоленский (Орловский) и Жлобинский (Оршанский), между южными горловинами которых есть переход и заброшенный обходной путь на Полоцк через Гришаны (не знаю, где он кончается, но дрезины по нему курсируют).
В интернете в расписании в поиске три станции Витебск, хотя на обоих товарных парках пригородные поезда не останавливаются (на Оршу часто ходят через Орловский парк, в Лучёсе сворачивая на обводную ветку).
Считаются они парками, причём Жлобинский такой же товарный, как и Орловский: сортировочная горка от Пассажирского ведёт в Жлобинский парк. Часть путей из него ведут к заброшенной ветке на Полоцк и на Оршу по ним не выехать. Там же примыкает территория депо, но локомотивы с Пассажирского туда едут как на Орловский парк, т.к. разделены они путём горки (5-й путь на Пассажирском).
С Орловского тоже туда же ведут вроде несколько путей системы депо. Действующий переход с южной горловины Орловского парка, где ещё одна горка, переходит в заброшенную ветку на Полоцк, к которой дальше примыкает ещё одна со Жлобинского парка (отходит возле километрового знака 2/3 км).
Орловский и Смоленский, Оршанский и Жлобинский - как бы синонимы, но Орловский и Жлобинский правильнее - так принято.