Маршрутный поезд 2002 прибывает с предприятия в парк отправления на свободный путь через стрелочные переводы СП2,8,34,36.
Время прибытия поезда определяется:
.
Отцепка вывозного локомотива занимает 3 – 5 минут. Отцепка происходит одновременно с техническим и коммерческим осмотром, и оформлением документации.
мин.
Прицепка поездного локомотива занимает 3 минуты. Затем поезд отправляется через СП35,33,31,20,28,19,3,5 на станцию примыкания по второму главному пути.
.
Общее время обработки сборного поезда по отправлению составляет 57,5 мин.
Технологическая карта обработки сборного поезда по отправлению представлена в таблице 10.4.
Таблица 10.4. Технологическая карта обработки маршрутного поезда по отправлению.
| № | Наименование станционных элементов | T, мин. | Время (мин.) | Примечания | |||||
| 30 60 90 120 150 | |||||||||
| Прибытие поезда в парк отправления | ЛБ ПКО ПТО | ||||||||
| Отцепка вывозного локомотива | ПТО | ||||||||
| Технический и коммерческий осмотр, оформление документации | 
| ||||||||
| Прицепка поездного локомотива | ПТО | ||||||||
| Опробирование тормозов | 1,5 | ||||||||
| Отправление поезда на станцию примыкания | ПКО | ||||||||
| Общее время | 57,5 |
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВАРИАНТА СТРОИТЕЛЬСТВА СТАНЦИИ. КАПИТАЛЬНЫЕ ЗАТРАТЫ
При определении капитальных затрат на строительство станции, тыс.грн. Расчет ведется по укрупненным показателям, формула (11.1):
К=Кст+Кпп+М, тыс.грн. (11.1)
где Кст— стоимость строительства станции, тыс. грн.
Кпп— стоимость строительства подъездных путей, тыс. грн.
М — капитальные затраты в оборотные фонды, тыс. грн.
Стоимость строительства станции зависит от категории рельефа местности:
I категория — местность равнинная или слабо холмистая, средний уклон не превышает руководящего, объем земляных работ до 10 тыс. м3 на 1 км пути;
II категория — местность холмистая, средний уклон близок к руководящему, объем земляных работ 10-25 тыс. м3 на 1 км пути;
III категория — пересеченная местность, предгорья, средний уклон выше руководящего, объем земляных работ 25 тыс. м3 на 1 км пути.
Стоимость строительства станции, тыс. грн., определяется по формуле (11.2):
Кст=Кзпо+Кпо*ппо+Ксп*псп+Кс*пс, тыс. грн (11.2)
Где Кзпо — стоимость строительства служебно-технических зданий в приемоотправочных и сортировочных парках, тыс. грн.
Кпо, Ксп, Кс — стоимости строительства 1-го приемо-отправочного, сортировочного и соединительных путей, тыс. грн;
ппо, псп, пс — количество приемо-отправочных, сортировочных и соединительных путей.
Кст=165+218*8+161*24+121*1=5250 ( тыс. грн).
В табл. 7.1 [11] укрупненные стоимости строительства различных элементов станции, рекомендуемые для использования при выполнении проекта. Более подробные сведения можно получить в [5].
Стоимость строительства подъездных путей равна:
Кпп=Кп*lп, (11.3)
Где Кп — стоимость 1-го км подъездного пути, тыс. грн. (табл. 7.3 [5]), Кп=0,5…1 тыс.грн;
lп — длина подъездного пути, км.
Кпп=0,5*10,7=5,35 тыс. грн
Увеличение капиталовложений в оборотные фонды при одном и том же объеме перевозки определяется по формуле:
М=(t2-t1)*Ц*Qгп,/365 (11.4)
Где t1, t2 — время доставки грузов по сравниваемым вариантам, сут;
Ц— цена 1 т груза, принимается 60 грн;
Qгп — годовой грузопоток по данному направлению, т, нетто.
М=0,0098*60*23300000/365=37,54 тыс. грн
К=5250+5,35+37,54=5292.82 тыс. грн
ВЫВОДЫ
В курсовом проекте рассчитаны:
· годовой грузооборот – 23000 тыс.т.
· суточный грузооборот – 99171,12 т.
· состав и количество поездов: прибытие – 12 маршрутных и 13 сборных, отправления 15 маршрутных и 10 сборных поездов.
Выполнен расчет путевого развития станции и спроектированы парки. Выбрана схема расположения парков станции – комбинированная. В состав станции входят:
· сортировочный парк – 20 пути;
· парк приема – 3 пути (I- главный);
· парк отправления – 4 путей (II – главный);
· выставочный парк – 4 пути (III – главный);
· горка сортировочная средней мощности, h=2,06 м;
· горочный, тупиковые, соединительные пути;
· станционные элементы (съезды, смещения путей).
Построены продольные профили подъездных путей и станции. Рассчитаны объемы земляных работ.
Также были рассчитаны технологические карты обработки поездов во времени:
· сборный поезд по прибытию – 144,9 мин;
· сборный поезд по отправлению – 254,1 мин;
· маршрутный поезд по прибытию – 65,55 мин;
· маршрутный поезд по отправлению – 57,5 мин;
Произведены расчеты расходов на строительство станции:
· капитальные затраты – 5292.82 тыс. грн.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.
1. Савченко И.Е., Земблинов С.В., Стерновский И.И. Железнодорожные станции и узлы. - М.: Транспорт, 1978. - 464 с.
2. Дегтяренко В.Б. Транспортные узлы промышленных районов. -М.: Стройиэдат. 1974. - 286 с.
3. Железнодорожные станции и узлы. Под общ. ред. Н.В. Правдина. -М.: Транспорт, 1974. - 324 о.
4. 4. Руководство по проектированию промышленных железнодорожных станций. - М.: Стройиздат, 1977. - 144 с.
5. Методика технико-экономических расчетов при развитии транспортных узлов. Под ред. Э.Е. Скалова. - М.: Транспорт, 1972. - 565 с.
6. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию "Расчет количества станционных устройств промышленных станций" для студентов специальности T6I5 "Промышленный транспорт" / Н.А. Пительгузов. - Ворошиловград: ВМСИ, 1982. - 21 с.
7. Лощинин А.А. и др. Охрана труда на ж.д. транспорте и транспортном строительстве. - М." Транспорт, 1976. - 322 с.
8. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию "Расчет и компоновка схемы путевого развития на промышленном транспорте" (для студентов специальности 1615 Промышленный транспорт) В.А. Закорецкий. - Ворошиловград: ВМСИ, 1980. - 33 с.
9. Методические указания к сквозному игровому проектированию/ Н.А. Пительгузов - Ворошиловград: ВМСИ, 1986. - 28 с.
10. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию "Управление перевозочным процессом на промышленном транспорте"/ Н.А. Пительгузов. - Ворошиловград: ВМСИ.1988. - 21 с.