Положение центра тяжести и управление по тангажу

Передняя центровка (переднее положение центра тяжести) придает самолёту лучшую устойчивость вследствие большего восстанавливающего момента от хвоста за счет наличия большего плеча. Если же самолёт загружен таким образом, что центровка получается предельной передней:

· Излишняя устойчивость потребует больших управляющих усилий на руле высоты, что может стать утомительным для лётчика при выполнении маневров;

· Во время посадки руль высоты будет менее эффективным вследствие малой скорости и, при уменьшении мощности, момент на пикирование сделает невозможным выравнивание. Если же самолёт загружен так, что центровка получилась предельной задней:

· Самолёт будет менее устойчив на всех скоростях, и потребуется постоянно следить за тем, чтобы поддерживалось необходимое положение по тангажу;

· Момент, возникающий при затяжеленной хвостовой части, требует отклонения руля высоты вниз для поддержания сбалансированного состояния и вследствие этого остается малый запас величины отклонения руля высоты для выхода из режима срыва, может быть, делая невозможным выход из установившегося штопора.

Соображения устойчивости и управляемости заставляют выдерживать положение центра тяжести в установленных пределах (указанных в Руководстве по летной эксплуатации), и летчик обязан никогда не выходить из них.