Основные положения Правил о грузовой марке.

 

При расчете минимального надводного борта проектируемо­го судна студент должен пользоваться оригинальными Правилами о грузовой марке морских судов Регистра СССР [9]. Ввиду большого количества весьма детальных и сравнительно частных положений и указаний, содержащихся в Правилах [9], пользова­ние ими представляет определенные трудности. Для облегчения paботы над проектом ниже приведены с необходимым разъясне­ниями и комментариями основные положения Правил [9] к описа­на последовательность расчета минимального надводного борта F_min.

Упомянутые положения разработаны на основе Международной конвенции о грузовой марке 1966 г. и применяются к судам неограниченного района плавания длиной более 24 м, совершаю­щих международные рейсы. Судам ограниченного района плавания может быть назначен уменьшенный надводный борт.

В Правилах приняты следующие определения.

Длина судна L_р принимается равной 96% от длины судна по ватерлинии, соответствующей расчетная осадке T_р = 0,85Н или длине на уровне той же ватерлинии от передней кромки форштевня до оси баллера руля, если эта длина больше.

Ширина судна B_р представляет собой наибольшую ширину, измеренную на середине длины судна L_р.

Расчетная высота борта H_р, равна теоретической высоте борта H плюс толщина листа палубного стрингера палубы надводного борта. На начальных этапах разработки проекта можно считать, что H_р » H.

 

Козффициент общей полноты, используемый в расчетах:

где V_Р - объемное водоизмещение без обшивки и выступающих частей (при T = T_Р).[1]

Палубой надводного борта называется палуба, относитель­но которой рассчитывается надводный борт. Обычно это самая верхняя непрерывная падуба. Если за палубу надводного борта приминается вторая (нижняя) палуба, то часть корпуса, расположенная выше палуба надводного борта, при вычислении F_min рассматривается как надстройка.

Закрытой надстройкой называется надстройка, концевые переборки которой имеют достаточную прочность, отверстия для доступа в этих переборках снабжены прочными водонепроницае­мыми дверями с комингсами высотой не менее 380 мы, а все прочие отверстия в бортах или в концевых переборках снабжены надежными, непроницаемыми при воздействии моря закрытиями к ним относятся конструкции, не допускающие в любых морских условиях проникновения воды внутрь судна). Средняя над­стройка или ют не должны рассматриваться как закрытие, если для экипажа не обеспечен доступ в машинное отделение и во все другие рабочие помещения внутри этих надстроек с любого мес­та самой верхней открытой палубы в течение всего времени, когда отверстия в переборках закрыты. Иными словами, если в среднюю надстройку или ют можно попасть только через двери в концевых переборках, такая надстройка не считается закры­той.

Длиной надстройки S считается длина той её части, которая находится в пределах длины cyдна L_р. Расчётная дли­на надстройки

где коэффициенты k₁ и k₂ определяются путём сопоставления действительной ширины надстройки b_н и ее высоты h_н с шириной судна B_Р и стандартной высотой надстройки h_Р:

Стандартная высота надстройки h_c определяется по табл.3.3.

 

Таблица 3.3