Базисный надводный борт для судов типа А

Длина судна, м	Надводный борт, мм	Длина судна, м	Надводный борт, мм	Длина судна, м	Надводный борт, мм	Длина судна, м	Надводный борт, мм

 

 

Продолжение табл. 4..2.3

 

Длина судна, м	Надводный борт, мм	Длина судна, м	Надводный борт, мм	Длина судна, м	Надводный борт, мм	Длина судна, м	Надводный борт, мм

 

Продолжение табл. 4.1.2.3

Длина судна м	Надводный борт, мм	Длина судна, м	Надводный борт, мм	Длина судна, м	Надводный борт, мм	Длина судна, м	Надводный борт, мм
Примечание. Величина надводного борта для судов промежуточных длин должна определяться ли­нейной интерполяцией. Для судов длиной более 365 м величина базисного надводного борта устанавливается Регистром.

 

Таблица 3.5 Базисный надводный борт для судов типа В

Таблица 4.1.3.2 (номер как в Правилах о грузовой марке)

Длина судна, м	Надводный борт, мм	Длина судна, м	Надводный борт, мм	Длина судна, м	Надводный борт, мм	Длина судна, м	Надводный борт, мм

 

Продолжение табл. 4.1.3.2

Длина судна, м	Надводный борт, мм	Длина судна, м	Надводный борт, мм	Длина судна, м	Надводный борт, мм	Длина судна, м	Надводный борт, мм

Продолжение табл. 4.1.3.2

Длина судна, м	Надводный борт, мм	Длина судна, м	Надводный борт, мм	Длина судна, м	Надводный борт, мм	Длина судна, м	Надводный борт, мм
Примечание. Величина надводного борта для судов промежуточных длин должна определяться линейной интерполяцией. Для судов длиной более 365 м величина базисного надводного борта устанавливается Регистром.

 

При Н_Р £ L_Р/15 поправка D₁ = 0. Исключение делается только для судов, у которых закрытые надстройки простираются по крайней мере на 0,6L_Р в середине длины судна. В этом случае поправка D₁ может быть отрицательной.

D₂ - поправка на надстройки, которая распадается на две составляющие: D₂` и D₂``.

Для судов длиной более 100 м D₂` = 0. Для судов длиной от 24 до 100 м, имеющих закрытые надстройки расчетной длиной менее 35% от длины судна, базисный подводный борт должен быть увеличен на поправку (мм):

где SSp - суммарная расчетная длина надстроек.

Поправка D₂`` вводится для судов любого размера и опре­деляется следующим образом. При суммарной расчетной длине надстроек и ящиков, равной 1,0 L_Р:

D₂`` = 350 мм, для судов длиной 24 м;

D₂`` = 860 мм для судов длиной 80 м;

D₂`` = 1070 мм для судов длиной 122 м и более.

Для судов промежуточных длин используется линейная ин­терполяция. Поскольку наличие надстроек позволяет уменьшить надводный борт, поправка D₂`` называется вычетом на надстрой­ки и ящики и входит в общее выражение для расчета F_min со знаком минус.

Если суммарная расчетная длина надстроек и ящиков мень­ше 1,0 L_Р, это обстоятельство учитывается соответствующим уменьшением приведенных выше значений D₂`` путем умножения их на редукционный коэффициент k_н, величина которого для су­дов типа А приведена в табл. 3.6 и для судов типа В в табл. 3.7.

Таблица 3.6

Коэффициент k_н для судов типа А

SSр/Lр		0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9	1,00
kн		0,07	0,14	0,21	0,31	0,41	0,52	0,63	0,75	0,88	1,00

Таблица 3.7

Коэффициент k_н для судов типа В

SSр/Lр		0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9	1,00
kн`		0,05	0,10	0,15	0,24	0,32	0,46	0,63	0,75	0,88	1,00
kн``		0,06	0,13	0,19	0,28	0,36	0,46	0,63	0,75	0,88	1,00

Коэффициент k_н` в табл. 3.7 относится к судам с баком и без средней надстройки, а коэффициент k<sub>н</sub>``- к судам с баком и средней надстройкой. Кроме того, для судов типа В, у которых расчетная длина средней надстройки меньше 0,2 L<sub>Р</sub>, значения k<sub>н</sub> определяются интерполяцией между величинами k<sub>н</sub>` и k_н``. Если у тех же судов расчетная длина бака больше 0,4 L<sub>Р</sub>, принимаются значения k<sub>н</sub>``, а если расчетная дли­на бака менее 0,07 L_Р, то значения k_н должны быть умноже­ны на величину k, определяемую по формуле:

где S_б - расчетная длина бака, м.

Значения k_н для промежуточных относительных длин надстроек определяются линейной интерполяцией.

Таким образом, определение поправки D₂`` разбивается на два этапа: сначала определяется так называемый вычет на сплошную надстройку, затем от него переходят к вычету на раздельные надстройки.

D_3 - поправка на отступление седловатости палубы над­водного борта от стандартной, профиль которой определяется ординатами Z_i^c по данным табл. 3.8.

Таблица 3.8

Ординаты профиля стандартной седловатости Z_i^c и коэффициенты k_i

Положение ординаты	Zic, мм	ki
Носовая половина	Носовой перпендикуляр (НП)	50,0 [(LР/3)+10]
1/6 от НП	22,2 [(LР/3)+10]
1/3 от НП	5,6 [(LР/3)+10]
Середина длины судна
Кормовая половина	Середина длины судна
1/3 от КП	2,8 [(LР/3)+10]
1/6 от КП	11,1[(LР/3)+10]
Кормовой перпендикуляр (КП)	25,0 [(LР/3)+10]

 

 

Если профиль седловатости судна отличается от стандарт­ного, то определяется избыток или недостаток седловатости

DM = M – M^c

где M - седловатость (так называемая мера седловатости) проектируемого судна;

M^c - стандартная седловатость (мера седловатости) этого же судна. Для определения M и M^c сна­чала подсчитывается значения этих величин для носовой и кор­мовой половин судна по выражениям

в которых Z_i представляют собой фактические ординаты профи­ля седловатости, а ординаты Z_i^c и коэффициенты k_i берутся по табл. 3.3. Затем определяются величины М и M^c :

При расчете величины DM, которую удобно записать в виде

учитываются следующие положения.

Если М_К > M_К^c, а М_Н < M_Н^c, то никакое влияние из­бытка седловатости в корме не должно приниматься в расчет, а должен учитываться только ее недостаток в носу.

Если М_Н > M_Н^c, a М_К ³ 0,75M_К^c , то влияние избытка седловатости в носу и её недостатка в корме принимается в расчет. Если же М_К < 0,5M_К^c, то избыток седловатости в носу не должен приниматься во внимание, а учитывается только не­достаток седловатости в корме. Если 0,50M_К^c < М_К <0,75M_К^c, учитывается пропорциональная поправка на избыток в носу и полный недостаток седловатости в корме.

Если концевые надстройки судна - бак или ют - имеют высоту больше стандартной, это учитывается поправкой к DM, определяемой по формуле

где DC - поправка, вычитаемая из недостатка или прибавля­емая к избытку седловатости судна; Z - разница между дейст­вительной высотой надстройки на носовом или кормовом перпен­дикуляре и стандартной высотой надстройки; L` - длина юта или бака вплоть до максимальной длины, равной 0,5L_Р.

При раздельном определении поправок к седловатости носо­вой и кормовой половин судна в знаменателе формулы для рас­чета DC записывается L_Р /2.

Полученное в результате расчетов значение DM использу­ют для определения поправки D₃ (мм), вычисляемой следующим образом:

 

где SS - суммарная длина закрытых надстроек (ящики этом не учитываются).

Если у проектируемого судна седловатость меньше стан­дартной, то поправка D₃ положительна, т.е. прибавляется к базисному надводному борту. При избытке седловатости поправ­ка D₃ отрицательна и полностью вычитается из величины ба­зисного надводного борта у судов, имеющих закрытую надстрой­ку, простирающуюся на 1,0 L_Р в нос и на 1,0 L_Р в корму от середины длины судна. При отсутствии закрытой надстройки,пе­рекрывающей середину длины судна, вычет не производится.

Если закрытая надстройка перекрывает менее 1,0 L_Р в нос и 1,0 L_Р в корму от середины длины судна, вычет должен оп­ределяться линейной интерполяцией. Поправка D₃ уменьшается при этом в отношении

(a+b)/0,2L_р

где a и b - расстояния носовой и кормовой переборок за­крытой средней надстройки от середины длины судна. Если зна­чение a или b превышает 1,0 L_Р оно принимается равным 1,0 L_Р. Если высота такой надстройки или квартердека меньше соответствующей стандартной высоты, вычет из высоты надводного борта D₃ умножается на поправочный коэффициент k₂. В любом случае максимальный вычет на избыток седловатости не должен превышать 125 мм на каждые 100 м длины судна.

Поправка D₄, к базисному надводному борту судов типа В вводится в случае закрытия грузовых лаков, расположенных в пределах первого района судна (т.е. на открытых палубах над­водного борта и надстроек в пределах 1/4 длины судна от но­сового перпендикуляра), не металлическими, а деревянными съем­ными крышками, непроницаемость которых обеспечивается с по­мощью брезентов. Поправка D₄ положительна, зависит от длины судна и принимается по табл.4.1,3.6 в Правилах [9]. Величина этой поправки изменяется в пределах от 50 до 358 (табл.3.9).

Таблица 3.9 Поправка D₄ определяются линейной интерполяцией.

LР, м	108 и менее
D4, мм

Для промежуточных длин значения D₄ определяются лнейной интерполяцией

Высота надводного борта в носу (по терми­нологии Регистра СССР - высота в носу), определяемая как расстояние по вертикали на носовом перпендикуляре между ватерлинией, соответст­вующей назначенному летнему надводному борту F_min, до верхней кромки открытой палубы у борта, должна быть не менее величии, получаемых по следующим формулам (мм):

При L_Р < 250 м

при L_Р ³ 250 м

 

В этих формулах коэффициент d_р принимается не менее чем 0,68.

Если требуемая высота надводного борта в носу достига­ется за счет седловатости, последняя должна простираться не менее, чем на 0,15L_Р от носового перпендикуляра, При наличии носовой надстройки бах должен простираться на расстоя­ние не менее 0,07L_Р от носового перпендикуляра и считаться закрытым - в этом случае высота борта в носу может измерять­ся до палубы бака.

Правилами [9] предусмотрены условия, выполнение которых позволяет уменьшать базисный надводный борт судов типа В до величины, соответствующей судам типа А.

В любом случае минимальный надводный борт F_min, соот­ветствующий плаванию судна летом в соленой воде, не может быть менее 50 мм, а для судов, имеющих в первом районе гру­зовые люки с деревянными крышками - менее 150 мм.

 

[1] На начальных этапах разработки проекта для определе­ния величины V_Р можно использовать формулу грузового разме­ра, основанную на параболической строевой по ватерлиниям V_Р = V(T_Р/T)^a/b, или приближённое соотношение V_Р = V+S(T_Р - T), справедливое для судов с вертикальными бортами в диапазоне осадок (T - T_Р).