Слюдянка (О трудовом воспитании)
После распада Советского Союза Российское образование претерпело качественные изменения!? в худшую сторону. Трудовое воспитание, как таковое, вообще исчезло из поля зрения руководителей и общества. А общество так вообще взбесилось, почуяв запах лёгких денег - наплодило невероятное количество учебных заведений, в которых непонятно чему учили, только деньги плати. В настоящее время МЫвроде бы образумились. С назначением нового министра образования всё чаще в разных кабинетах заходит речь о трудовом воспитании. В связи с этим хочу сказать пару слов о трудовом воспитании моего (послевоенного) поколения. О трудовом воспитании военного поколения даже и говорить нечего – известно как оно воспитывалось (на заводах, фабриках, на полях). Но прежде несколько слов об истории. Летом в Нижнеангарске бесхозным подросткам делать было нечего – болтались по посёлку кто где. Особым днём был день, когда намечался приход парохода с Большой Земли. В этот день, ближе к полудню, старались забраться куда повыше, чтобы увидеть на горизонте столб чёрного дыма, оповестить взрослых и бежать к пристани - на праздник. Приход парохода всегда был праздником для местного населения (музыка, пиво, хорошая водочка и соответственно настроение).
До 1949 года в Нижнеангарск приходил пароход ледокольного типа «Ангара», который я вообще не помню – мне было тогда только 7 лет. Помню только чёрный дым над трубой. Кстати, их было две.
Сборка ледокола «Ангара» была начата 18 июля 1899 г. в селе Лиственичном - спущен на воду 25 июля 1900 г.
Пароход по заказу должен был иметь в закрытых помещениях каюты всех трех классов и принимать в кормовые и носовые помещения до 250 тонн груза.
«Ангара» в разобранном виде была доставлена морем из Англии в Ревель (Таллин), оттуда по железной дороге - до станции Бай-кал. В навигацию 1919 г.«Ангара» совершила 10 рейсов до Ниж-неангарска по 1458 верст каждый и перевезла 50000 пудов груза. Во время войны 1941-45 ледокол перевозил бочки с рыбой и ящики с консервами нижнеангарского консервного завода. Осенью 1949 г. перед капитальным ремонтом «Ангара» совершила последний рейс в посёлок Бугульдейка за партией плотов. В 1967 г. ледокол «Ангара» передан на баланс областного комитета ДОСААФ по его просьбе. 6 ноября 1990 г. ледокол был отбуксирован на место своей вечной стоянки, в микрорайон Солнечный» г. Иркутска.
30 марта 1991 г. состоялось торжественное открытие музея ледокол «Ангара», где расположилась экспозиция краеведческого музея «История судоходства на оз. Байкал». Здесь капитаны разных лет расскажут Вам об удивительной судьбе ледокола.
Такова краткая история парохода – ледокола «Ангара». Однако чёрный дым на горизонте – над гладью озера Байкал продолжал с завидной периодичностью появляться.
Ледокол заменил пароход «Комсомолец»
В 1932 г. построен траулер «Комсомолец», переоборудованный под пассажирские перевозки в 1950 г. До 1982 г. осуществлял регулярные пассажирские перевозки по озеру.
В 1984 году «Комсомолец» встал на мёртвый прикол. «Комсомо-лец» – последнее на Байкале судно с паровой машиной. Потеря эта особо тяжела для жителей обоих берегов Байкала. «Комсо-молец» играл роль пригородной электрички. «Комета» – это экс-пресс, без остановок проносящийся от п. Байкал до Северобайка-льска. Пароход степенно, неторопливо совершал пятисуточные круговые маршруты, 5 раз пересекая Байкал на прямом рейсе и 6 раз на обратном.. «Комсомолец» заходил в населённые пункты Танхой, бухты Песчаная, Бугульдейка, Ая, Хужир, Онгурёны, Ус-ть-Баргузин, Давша, Байкальское, Нижне-Ангарск. 31,5 ходовых часа в одну сторону, 41 – в другую. Туристам было весьма удобно.
останки корпуса "Комсомольца", 2007 г