Самыми распространенными преступлениями на железнодорожном транспорте являются хищения. При перевозках расхищаются промышленные и продовольственные товары, продукция производственно-технического назначения, разукомплектовываются машины и оборудование, чем причиняется значительный материальный ущерб. Хищения в пути следования на речном, морском или воздушном транспорте ограничены условиями самих перевозок, в то время как на железнодорожном транспорте преступники используют фактор подвижности для совершения криминальных деяний и их сокрытия.
Хищения, совершаемые на железнодорожном транспорте, делятся на две группы. В первую очередь те, которые совершаются посредством подлогов в перевозочных и иных документах. Эти замаскированные хищения совершают работники клиентских организаций, транспорта, имеющие отношение к обработке документов, сопровождающих грузы, путем составления подложных коммерческих актов на несуществующие недостачу и порчу груза; путем сокрытия его излишков, обнаруженных при выгрузке, занижения или завышения веса вагона, внесения в сопроводительные документы изменений, разъединения документов и груза, изъятия груза в пределах норм естественной убыли с последующей отметкой в документах о несуществующей недостаче.
Ко второй группе относятся хищения, совершаемые путем нарушения упаковки груза, целостности вагонов, цистерн, контейнеров. Эти хищения совершают как работники транспорта, так и лица, не работающие в данной сфере. При этом отмечается закономерность: работники железнодорожного транспорта совершают хищения преимущественно на станциях и в портах с последующей маскировкой следов преступления (заделка нарушенной упаковки, подвешивание пломб и закруток), в то время как лица, не работающие на железнодорожном транспорте, совершают хищения на перегонах в пути следования или на разъездах, а после совершения хищения не заботятся о сокрытии следов преступления, оставляя значительное число вещественных доказательств.
Из всех посягательств на грузы наиболее распространенными на железнодорожном транспорте являются хищения из подвижного состава. При перевозках больше всего страдают автомобильная, автотракторная и сельскохозяйственная техника, а также всевозможные импортные и экспортные товары. Их хищения не только наносят материальный ущерб, но и подрывают престиж нашей республики в международной торговле.
Хищения по предварительному сговору и в группе нередко совершают работники транспорта, обрабатывающие грузы в силу служебных обязанностей. Наиболее характерно это для железнодорожного транспорта. Значительное число краж совершаются несовершеннолетними.
Большинство хищений реализуется на передаточных станциях, а также на станциях выдачи груза. С подвижного состава крадут чаще всего на приемно-отправочных железнодорожных путях, сортировочных парках и парках формирования. Нередко грузы похищаются на железных дорогах при техническом и коммерческом осмотрах подвижного состава. Хищения грузов совершаются также путем срыва пломб и закруток на дверях вагонов и контейнеров, взламывания боковых и потолочных люков вагонов, повреждения стен, крыш вагонов, контейнеров, просверливания пола вагонов и стен цистерн. Хищения из контейнеров совершаются как в пути следования, так и на контейнерных площадках во время погрузочно-разгрузочных операций. Признаки, свидетельствующие о том, что в данном случае имело место хищение, следующие: а) отсутствие груза или его части; б) повреждение и вскрытие тары, нарушение защитной маркировки груза; в) повреждение или отсутствие пломб и закруток; г) повреждение стен, пола и крыши вагона или контейнера; д) повреждение складских помещений, отсутствие или взлом запирающих устройств; е) разукомплектование техники, перевозимой открыто.
Успех в расследовании хищений грузов на железнодорожном транспорте во многом зависит от того, насколько хорошо следователь знает нормативные акты и документы, регулирующие прием, хранение, погрузку, перевозку и выдачу грузов на железнодорожном транспорте. Основные правила по перевозке пассажиров, багажа, почты и грузов на железнодорожном транспорте изложены в Уставе железных дорог. В соответствии с Уставом железных дорог в зависимости от количества груза перевозки подразделяются на: а) мелкие, если по своему весу или объему груз не может занять весь вагон; б) повагонные, когда предъявленного к перевозке груза достаточно для полной загрузки вагона; в) маршрутные, когда количество одновременно предъявленных к перевозке грузов в один адрес дает возможность загрузить целый состав (маршрут); г) контейнерные перевозки.
Перевозки складываются из следующих основных операций: прием груза станцией к перевозке; погрузка в вагоны; пломбирование вагонов; отправление груженых вагонов со станции; операции в пути следования от станции отправления до станции назначения; выгрузка груза; хранение на складе станции до погрузки в вагон или выдачи покупателю.
Операции по приему, отправлению, выдаче грузов, операции с грузом в пути следования (сортировка, перегрузка, проверка груза и др.) отражаются в документах. Основными из них на железнодорожном транспорте являются: накладная, дорожная ведомость, вагонный лист, натурный лист поезда, документы пунктов технического осмотра, книги приема груза к отправлению, перевеса груза на вагонных или товарных весах, прибытия грузов, выгрузка грузов. Для установления места совершения хищений следует изучить натурный лист, в котором отражаются маршрут движения поезда, время его отправления со станции.
При выдвижении версий о месте хищения и подозреваемых учитываются особенности способа совершения данного преступления, маршрут следования груза, информация о лицах, имевших отношение к обработке груза и документам на различных этапах перевозочного процесса, сведения о работниках транспорта, склонных к хищениям грузов, и посторонних для транспорта лицах, проживающих вблизи железнодорожных транспортных путей, если в отношении этих лиц имеются обоснованные подозрения.
Типичными первоначальными следственными действиями и оперативно-розыскными мероприятиями по делам о хищении грузов на железнодорожном транспорте являются: обнаружение признаков хищения; следственный осмотр объекта, из которого совершено хищение, и документов, сопровождающих груз; установление и допрос лиц, ответственных за сохранность груза; установление, задержание и допрос подозреваемых; производство обыска.
Объектами следственного осмотра могут быть:
а) груз, его тара и упаковка; вагон, цистерна, контейнер, из которых было совершено хищение;
б) транспортное средство;
в) склады, территория грузового двора, платформы и рампы;
г) железнодорожные пути и прилегающие к ним полосы отвода;
д) следы преступления и преступника;
е) орудия преступления;
ж) документы, сопровождающие груз.
Осмотр подвижного железнодорожного состава имеет ряд характерных особенностей, обусловленных спецификой работы транспорта. Во-первых, место обнаружения вагона (контейнера) с признаками хищения в большинстве случаев не совпадает с местом происшествия. Чтобы провести осмотр места, где было совершено преступление, приходится сначала изучить маршрут движения вагона (контейнера), обстоятельства стоянки, обработки состава на промежуточных станциях, следования его через определенные перегоны. Лишь после этого с учетом указанных и иных данных можно определить наиболее вероятное место совершения преступления и осмотреть его. Следовательно, сам по себе факт обнаружения хищения на станции назначения, при передаче вагона (контейнера) с одной дороги на другую или на промежуточных станциях еще не свидетельствует о том, что именно здесь совершено преступление.
Во-вторых, осмотру подвергается множество объектов, территориально не связанных друг с другом. Чтобы своевременно и быстро осмотреть наиболее вероятные места совершения преступления, следователь должен немедленно выехать по маршруту или дать поручение оперативным работникам отделений (групп) по борьбе с преступными посягательствами на грузы произвести осмотр территорий тех станций, где вагон (контейнер) подвергался сортировке, поезд имел стоянку, а также перегонов, на которых мог быть выброшен похищенный груз.
Так как несколько работников отделов внутренних дел на транспорте одновременно или в разное время производят осмотр многих объектов в связи с одним и тем же преступлением, в деле появляется несколько протоколов осмотров, которые только вместе могут создать полную картину обстановки совершенного преступления. Чтобы такие раздельные осмотры отвечали предъявленным требованиям, необходимы тесный контакт отделов внутренних дел на транспорте и конкретная постановка задач перед каждым оперативным работником.
В-третьих, в условиях железнодорожного транспорта особенно важны немедленный выезд следователя, оперативных работников на место обнаружения хищения и его осмотр. Это обусловливается, в частности, тем, что простой железнодорожного подвижного состава ведет к большим материальным затратам, задержке груза.
С подвижным составом всегда соприкасаются многие работники железнодорожного транспорта. При разгрузке, сортировке грузов и уборке вагонов, платформ и контейнеров они могут нечаянно уничтожить вещественные доказательства либо оставить после себя следы и различные предметы, не имеющие отношения к совершению преступления, и тем самым навести следователя на ложный путь.
В последнее время широкое распространение получили кражи вещей пассажиров из автоматических камер хранения. Преступники используют несовершенство конструкций запорных устройств, подсматривают шифры, набираемые пассажирами, подслушивают щелчки ручек шифраторов, учитывают, наконец, то обстоятельство, что пассажиры, чтобы не забыть шифр, набирают год своего рождения или текущий календарный год. В целях предупреждения этих краж заводами-изготовителями усовершенствуются запорные устройства, заменяются шифры, устанавливаются бесшумные шифраторы, отводятся для камер хранения специальные помещения, устанавливаются в них посты из числа работников транспорта и милиции.
Для транспорта характерны кражи вещей у пассажиров, совершаемые путем злоупотребления доверием, так называемые подсидки. Преступник, маскируясь под пассажира, выбирает жертву, подсаживается к ней, заводит разговор, входит в доверие, под различными предлогами (сходить в кассу, буфет, туалет, на почту) оставляет свои вещи под присмотром пассажира. Затем, получив в свою очередь на хранение вещи доверившегося ему гражданина, похищает их и скрывается. При задержании с поличным преступник пытается доказать, что потерпевший сам оставил ему вещи, а похититель взял их, чтобы отыскать владельца, так как сам заторопился по срочному делу.
Совершаются кражи личного имущества граждан и с использованием одурманивающих веществ, подмешиваемых потерпевшим в еду или питье.
Карманные кражи совершаются у билетных касс, при посадке в поезда и на пароходы, у торговых точек, расположенных в вокзалах, на пристанях, в аэропортах, а также у спящих и пьяных пассажиров в залах ожидания и в пустых вагонах поездов пригородного сообщения.
Мошенничество на железнодорожном транспорте имеет две основные формы. Это, во-первых, обман пассажиров с помощью карточной игры. Встречается он чаще всего в поездах дальнего следования, когда при нелетной погоде скапливается большое количество пассажиров. Мошенники втягивают доверчивых граждан в карточную игру на деньги и с помощью крапленой колоды обманывают их. Во-вторых, мошенничество совершается под предлогом оказания помощи в приобретении билетов. Пользуясь их отсутствием в кассе и выдавая себя за работников транспорта, мошенники получают деньги от пассажиров и скрываются. Встречаются случаи сбыта поддельных служебных железнодорожных и авиационных билетов, сбыт фальшивых ценностей, присвоение денег за всякого рода «услуги», например бронирование мест в гостинице.
Убийства в условиях железнодорожного транспорта совершаются из хулиганских побуждений, при изнасилованиях, разбое, а также по бытовым мотивам в подвижном составе, в полосе отвода. Типичной следственной ситуацией для этого вида криминальных деяний на транспорте является маскировка под несчастный случай, для чего преступники либо подкладывают трупы под проходящие поезда и инсценируют таким образом несчастные случаи, либо подбрасывают трупы или части их в разные вагоны с тем, чтобы затруднить установление места убийства и личности потерпевшего.
Убийства в условиях железнодорожного транспорта могут быть совершены и путем сбрасывания или сталкивания жертвы с поезда. Признаками, указывающими на то, что потерпевший был сброшен с поезда, могут служить: следы нападения и последующего скольжения тела по балласту насыпи (эти следы представляют из себя трассы, образуемые при падении жертвы, и исходят под утлом от полотна железной дороги в сторону движения поезда); отсутствие около трупа следов ног потерпевшего; обнаружение на потерпевшем следов борьбы и повреждений, причиненных жертве еще в поезде, а также следов пребывания в вагоне; обнаружение вдоль полотна железной дороги предметов, принадлежащих потерпевшему. Большое значение имеет и заключение судебно-медицинского эксперта о механизме образования повреждений и прижизненности их нанесения.
При обнаружении трупов в поездах необходимо выяснить время наступления смерти для определения участка дороги, где было совершено убийство. Это в свою очередь позволит ориентировочно определить наиболее вероятное местонахождение преступника и сузить круг мероприятий по его розыску. С этой целью должны быть допрошены работники железнодорожного транспорта, обслуживавшие данный поезд. Установление этой категории свидетелей необходимо вести от станции, где был обнаружен труп, до места совершения убийства и до станции, на которой потерпевший и преступники сели в поезд. Каждый такой свидетель в силу специфики работы транспорта может сообщить лишь немного, какой-то отдельный момент, но из этих разрозненных сведений создается картина преступления.
На практике имели место случаи, когда преступники, прыгая с поезда, получали повреждения и за помощью обращались в медицинские комнаты вокзалов. Поэтому надо проверить по книгам регистрации больных, не обращались ли туда подозреваемые за помощью. Так как они могли назваться вымышленными фамилиями, следует допросить медперсонал о приметах лиц, которые обращались к ним за помощью с повреждениями, вызвавшими подозрение в их происхождении.
В случае обнаружения расчлененного трупа необходимо принять меры к немедленному установлению недостающих частей тела, для чего информируются транспортные и территориальные органы милиции, через районы обслуживания которых прошел данный вагон. Если же части трупа будут найдены в вагонах на других направлениях, для установления места убийства по карте-схеме железной дороги надо проследить маршруты всех этих вагонов. Станция пересечения всех этих маршрутов и будет тем местом, где труп был расчленен, а части подброшены в вагоны.
Признаки, что труп сброшен с поезда:
а) следы скольжения на грунте в результате падения трупа с движущегося поезда. Как правило, преступники сбрасывают свою жертву с поезда в сторону от полотна железной дороги и в исключительно редких случаях опускают труп на рельсы между вагонами. Это объясняется тем, что переходы между пассажирскими вагонами закрыты кожухами, а в товарных вагонах не всегда можно протолкнуть труп между сцепкой.
В случае сталкивания с поезда еще живой жертвы на земле от первых соприкосновений ног с поверхностью остаются глубокие прерывающиеся следы, заканчивающиеся местом падения потерпевшего. Труп в этом случае будет находиться вне колеи.
Необходимо обращать внимание на состояние обуви потерпевшего. В момент соприкосновения ног с землей могут отрываться каблуки и подошвы. На обуви наблюдаются царапины с внедрившимися в них частицами мелкого щебня, песка;
б) проездные документы, находящиеся в одежде погибшего и указывающие на то, что потерпевший перед смертью ехал в поезде;
в) поза трупа. Сброшенный с поезда, идущего на большой скорости, он отлетает далеко в сторону, скатывается под откос, часто попадает в водосточные кюветы;
г) наличие на трупе или на полотне железной дороги сена, соломы, стружки, навоза, кусков угля и других предметов, выброшенных преступниками из товарного поезда с трупом или позже, при уборке ими следов крови, оставшихся в вагоне на месте убийства;
д) несоответствие потеков крови на трупе и расположения трупных пятен позе трупа, в которой он был обнаружен. Это обстоятельство может свидетельствовать о том, что труп находился в вагоне, а затем был сброшен с поезда.
На полотне железной дороги могут быть обнаружены следы крови в виде потеков или отдельных капель, которые образовались в результате просачивания через щели пола вагона на полотно, когда труп находился еще в вагоне, в котором произошло преступление. Поэтому осмотр места обнаружения трупа нельзя ограничивать близлежащей территорией. Отдельно взятые признаки, рассмотренные в совокупности, могут указать следователю, производящему осмотр, где и как произошло преступление.
Список литературы