Эффективный способ повышения надежности ВТ, функционирующей в условиях интенсивных механических воздействий, — виброизоляция. Энергия механических колебаний поглощается или отражается специальными приспособлениями — амортизаторами. Энергия в амортизаторах поглощается за счет трения, отражение части механической энергии происходит в случае, если частота собственных колебаний амортизированной механической системы меньше нижней границы диапазона воздействующих колебаний (амортизатор работает как механический фильтр нижних частот).
При выполнении этого расчета конструкцию ВТ целесообразно считать твердым телом (рис. 4.3), которое имеет шесть степеней свободы, столько же связных колебаний и собственных частот ω1, ω2. …, ω3. В общем случае необходимо исследовать шесть расчетных моделей. Рассмотрим линейную систему амортизации однонаправленного нагружения, в которой действие возмущающих сил и перемещение ВТ возможно вдоль оси амортизатора.
Рис. 4.3. Линейные перемещения и колебания по трем осям
Основная цель при проектировании системы амортизации — обеспечение уровня виброускорений меньше допустимого. Качество амортизации характеризуется коэффициентом передачи (виброизоляции), равным отношению виброускорения, воздействующего на объект, к виброускорению основания, на котором он установлен, в функции от параметра
,
где 
— частота воздействующего виброускорения,
— собственная частота амортизированной системы.
При малом демпфировании (раскачивании), что характерно для большинства систем амортизации, 
, коэффициент передачи (виброизоляции) описывается выражением
Эффективная амортизация обеспечивается, если 
, т. е. если собственная частота системы в 2—3 раза меньше нижней граничной частоты воздействующего виброускорения.
При заданных коэффициентах виброизоляции 
и частоте воздействующего виброускорения 
необходимая собственная частота амортизированной системы
Суммарная жесткость амортизаторов, Н/м,
,
где т — масса амортизированной системы, кг.
Расчетная жесткость каждого амортизатора
,
где N — число амортизаторов.
Амплитуда колебаний амортизированной системы на данной частоте
при условии
.
Если максимальная амплитуда колебаний равна 
и нельзя увеличить зазор, следует увеличить массу системы:
.
При расчете системы амортизации необходимо определить реакцию в каждой точке крепления, которая не должна превышать допустимую нагрузку соответствующего амортизатора. В зависимости от схемы расположения и количества амортизаторов различают статически определимые и неопределимые системы.
Система статически определима, если число амортизаторов N £3 и они расположены не на одной прямой. Реакции амортизаторов в этом случае не зависят от их упругих свойств и однозначно определяются из трех уравнений статики (рис.4.4).
Рис.4.4 – Статически определимая однонаправленная система с тремя однородными амортизаторами
Для этой системы реакция оценивается выражениями:
где G — вес системы;
Если число амортизаторов N >3, то система статически неопределима. Реакции такой системы должны подчиняться основным уравнениям:
; 
; 
.
и (N- 3) дополнительным уравнениям, например одно из них:
.
Можно также задать произвольно (N - 3) реакции и определить их из уравнений статики, при этом все реакции должны быть положительными. Зная реакции амортизаторов, можно определить их требуемую статическую деформацию:
,
где 
— жесткость i -го амортизатора.
По основным параметрам амортизаторов выбирают их тип и размеры. Если статическая деформация амортизаторов не одинакова, для устранения перекосов ставят компенсирующие прокладки.
К основным параметрам амортизаторов относят: жесткость, номинальную нагрузку, диапазон собственных частот, коэффициент виброизоляции в диапазоне собственных частот и вне его, относительный коэффициент демпфирования, допустимые условия эксплуатации, гарантированную наработку, габариты и массу. Отметим, что не все параметры указаны в паспортных данных. Длительность надежной работы амортизаторов колеблется в пределах 500—2000 часов.
Амортизаторы резинометаллические просты в изготовлении, защищают от вибрации в любом направлении. Они имеют довольно низкий относительный коэффициент демпфирования и требуют защиты от разрушающих резину воздействий (солнечной радиации, масла, бензина). При понижении температуры упругость амортизаторов ухудшается, жесткость и собственная частота возрастают.
Амортизаторы пружинные защищают от вибрации только в основном направлении. Они хорошо противостоят внешним воздействиям. Диапазон частот воздействующих виброускорений в общем случае равен 5—5000 Гц, при использовании рассмотренных амортизаторов может возникать явление резонанса.
Для исключения резонанса необходимы амортизаторы с собственными частотами не более 3 Гц. Это обеспечивают пневмогидравлические амортизаторы. Наиболее распространенная задача расчета амортизации — определение типа и числа амортизаторов, выбор схемы их расположения (рис. 4.5) при заданных кинематических и геометрических параметрах ВТ и при действующем виброускорении.
а — нижний монтаж; б — монтаж в плоскости центра тяжести;
в — в диагональной плоскости; г — в двух горизонтальных плоскостях;
д — двусторонний монтаж; е — односторонний монтаж под углом;
ж — двусторонний монтаж под углом
Рис. 4.5. Схема установки амортизаторов
Охлаждение ВТ
Использование больших мощностей при сравнительно малых объемах приводит к резкому увеличению плотности мощности рассеяния и плотности рассеиваемой теплоты. Тепловой режим блока ВТ характеризуется совокупностью температур отдельных его точек, т. е. температурным полем в °С (рис. 4.6).
Для описания теплообмена (теплопроводности, конвекции, излучения) используют следующее соотношение:
,
где Ф — тепловой поток, Вт;
a— коэффициент теплоотдачи Вт/(м2К);
S — площадь поверхности теплообмена, м2;
Δ t — перепад температур между двумя изотермическими поверхностями (в теле или между двумя телами, К).
Техническая реализация системы охлаждения микроэлектронной аппаратуры выполняется одним из способов:
а) охлаждением теплопроводностью (рис. 4.7);
б) естественным воздушным охлаждением в герметичном корпусе (рис. 4.8);
в) естественным воздушным охлаждением в негерметичном корпусе
(рис. 4.9);
г) принудительным воздушным охлаждением в герметичном корпусе
(рис. 4.10);
д) принудительным воздушным охлаждением в негерметичном корпусе (рис. 4.11);
е) естественным жидкостным охлаждением (рис. 4.12);
ж) принудительным жидкостным охлаждением (рис. 4.13);
з) охлаждением испарением (рис. 4.14);
и) охлаждением излучением (рис. 4.15).
