Правила поведения пассажиров в экстремальной ситуации. 1 глава

При поездке в автобусе, если есть место, лучше сесть. При наличии багажа постарайтесь разместить его в специальном отсеке или на задней площадке. Необходимо соблюдать спокойствие и рассудительность, ни в коем случае не способствовать возникновению паники. При серьезных авариях (столкновение, опрокидывание) в качестве аварийных выходов используйте окна (при входе в автобус обратите внимание на то, какое окно выполнено как аварийный выход). Если для снятия аварийного выхода достаточно выдернуть шнур, то для разбивания остальных необходимы твердые предметы: дипломат с металлическим ободом, тормозные башмаки, огнетушители. Перед выходом отбейте острые осколки по краям. При первой возможности займитесь предотвращением дальнейшего развития аварийной ситуации, примите противопожарные меры.

Особое место в городском транспорте занимают трамваи и троллейбусы. Это один из самых безопасных видов транспорта в силу небольшой скорости передвижения. Безопасность проезда пассажиров в трамвае, троллейбусе зависит от опыта и правильных действий водителей, у которых в кабине есть укомплектованная медицинская аптечка, огнетушитель, ящик с песком, сигнальная связь с салоном, механизмы аварийного открывания дверей с соответствующими табличками по правилам пользования ими.

Однако следует помнить, что данный вид транспорта не исключает возможность поражения током. Это возможно обычно в дождливую погоду, при сильных ливнях, когда случается замыкание токоведущего провода на корпус, а также при шквальном ветре, когда вероятно падение провода на крышу машины. В этой ситуации наибольшую опасность представляют собой сидячие места. Покидать вагон, находящийся под током, можно только прыжком, чтобы исключить поражение током при одновременном касании корпуса и тротуара.

В случае короткого замыкания, вспышки в салоне трамвая (троллейбуса) водитель обязан немедленно остановить транспортное средство – затормозить его ручным тормозом, отключить электропотребители, открыть двери салона, предупредив пассажиров о соблюдении осторожности при выходе, снять с контактных проводов токоприемники и приступить к ликвидации огня.

Для обеспечения безопасности при поездках в этих видах транспорта каждый пассажир должен знать и выполнять основные правила проезда: при возникновении какой-либо экстремальной ситуации в первую очередь действовать по указанию водителя; быть внимательным при входе и выходе; не задерживать двери при их автоматическом закрытии; знать, где имеются аварийные выходы; знать, где размещаются огнетушители; не выходить из вагона, когда водитель переводит стрелку; выходить из трамвая следует осторожно, чтобы не попасть под движущийся рядом транспорт; при нахождении около дверей остерегаться ушибов рук дверями подвижного состава; не высовывайтесь из окон, опасаясь быть задетым движущимся транспортом или каким-либо препятствием; запрещается разговаривать с водителем во время движения; запрещается подходить к трамваю (троллейбусу), у которого выставлены оградительные знаки аварийной остановки; при движении необходимо надежно держаться за поручни.

Метро относится к транспортным системам повышенной опасности. Риск для жизни людей возникает при входе в метро: проход через тоннель и движение по эскалатору, во время ожидания поезда на платформе, а также при поездке в вагоне поезда. Для обеспечения личной безопасности при проезде в метро следует соблюдать следующие правила: при движении по эскалатору будьте внимательны к обуви, так как туфли на каблуке могут застрять в решетке ступеней. Проверьте это, не дожидаясь приближения выходной гребенки; держитесь подальше от края ограждения – возможно затягивание края одежды между движущейся лентой эскалатора и направляющей; не отпускайте ручную кладь. Если у вас тележка – держите ее ниже себя на ступеньку; не загораживайте проход слева; заблаговременно готовьтесь сойти с эскалатора. Если вы спускаетесь, приостановитесь, постарайтесь, чтобы одна ступенька впереди и позади вас оказалась свободной; не задерживайтесь ближе 5м от выхода с эскалатора; при аварийной остановке эскалатора постарайтесь не упасть, если это не удалось, сгруппируйтесь и не хватайтесь руками за ограждение - движение может начаться внезапно. В случае аварии, вследствие разрушения ленты, стремитесь взобраться на ограждение, которое ближе к стене, в любом случае не становитесь на покрытие ногами.

Ожидая поезд на перроне, не приближайтесь ближе контрольной отметки к краю платформы, не подходите к вагону до полной остановки поезда. Старайтесь попасть в середину потока входящих пассажиров. Багаж держите в руках. В случае падения на пути, не пытайтесь спрятаться от поезда под платформой: именно там проходит токонесущий провод – между рельсами достаточно места даже для взрослого человека.

В вагоне поезда в любых чрезвычайных ситуациях правильно пользуйтесь экстренной связью, правильно называйте номер вагона. В случае задымления вагона прикрывайте органы дыхания пропитанной любой жидкостью (водой, лосьоном, мочой) тканью (шарфом или носовым платком). При возгорании не суетитесь, быстро найдите огнетушитель (он находится, как правило, на стенах вагона) и приступайте к тушению. Если Вы в результате аварии оказались в тоннеле, ищите специальные ниши в стенах, в которых можно укрыться от проходящего поезда. Учтите, что энергоснабжение обеспечивается за счет третьего рельса, идущего слева от путей.

Авиационный транспорт. Человек всегда мечтал летать. Древние сказания многих народов повествуют о способности перемещаться в воздушном пространстве. Греческая мифология рассказывает о Дедале, русская о ковре-самолете. За желание и способность летать людям всегда приходилось платить поистине высокую цену, поскольку покорение воздушного пространства неизбежно связано с человеческими жертвами. В истории не сохранились точные данные о количестве людей, погибших при попытке летать с помощью искусственных крыльев, воздушных змеев, мешков с дымом. А если смельчаки и оставались живы, то на земле их ожидало судилище за «бесовское дело».

Сегодня авиация стала распространенным видом транспорта и, в целом, превзошла по безопасности автомобильный транспорт, уступая в то же время железнодорожному и водному. Однако авиационные происшествия, аварии и катастрофы еще относительно часты, а из-за большой вместимости воздушных судов их жертвы многочисленны. Из трех элементов полета (взлет, крейсерский полет, посадка) наиболее сложной операцией является посадка, требующая от пилота не только специальных знаний и внимания, но и особого мастерства, а также наличия определенных, объективных условий и, прежде всего, достаточной видимости. На регулярность и безопасность движения существенно влияют погодные условия, в частности, низкая облачность, грозы и сильные осадки (град, дождь), ветер, турбулентность, обледенение, туман и другие. В неблагоприятных условиях нередко прекращается прием самолетов для посадки и отменяется вылет машин. Для преодоления названных трудностей во всех странах ведутся исследования. Современные самолеты оборудуются эффективными противообледенительными устройствами (тепловыми и электроимпульсными). Уже длительное время изучаются меры борьбы с туманом. Путем рассеивания над аэродромами «сухого льда» или некоторых других препаратов удается осадить туман в виде капелек дождя, если туман относится к категории так называемых холодных туманов, состоящих из переохлажденной влаги. Теплые туманы наиболее частые, они поддаются конденсации лишь под воздействием дорогостоящего йодистого серебра.

 

 

Ответственной операцией является также взлет, когда двигатели работают в особо напряженном (форсажном) режиме. Случайное отключение или потери мощности двигателей на взлете, когда еще не набрана необходимая скорость и высота, чрезвычайно опасны. Зафиксированы случаи, когда нарушение работы двигателей на взлете (как на посадке и в полете) происходило из-за попадания в них птиц.

Серьезную опасность для самолетов представляют так называемые струйные течения, т.е. сильные ветры, достигающие, например над Москвой скорости – 200-250 км/час, а над Тихим океаном – до 700 км/час. Такие течения при встречном направлении могут вызвать перерасход горючего и косвенно угрожать безопасности. Более опасна турбулентность атмосферы, характерная хаотическими перемещениями воздуха, в котором самолеты теряют управляемость, а конструкция испытывает чрезмерные напряжения. Опасность представляет также атмосферное электричество в виде молний.

И все же авиационный транспорт – это наиболее современный вид транспорта, и безопасность его обеспечивается наивысшей степенью по сравнению с любым другим видом транспорта. Ни один самолет не примет пассажиров, пока не пройдет полного цикла подготовки и контроля. Во время полета безопасность самолета обеспечивается десятками людей на земле. Каждая аварийная ситуация тщательно анализируется, определяются причины ее возникновения и принимаются профилактические меры. Полет – это всегда экстремальная ситуация, таящая в себе целый ряд опасностей для жизни и здоровья человека. В отличие от других транспортных средств отказ в работе летательного аппарата и его оборудования зачастую создает аварийную ситуацию, опасную для жизни и здоровья пассажиров и членов экипажа. Поэтому самым лучшим средством безопасности при пользовании воздушным транспортом является строгое соблюдение установленных правил поведения пассажиров на всех этапах, связанных с выполнением полета, так как какие бы усилия не предпринимал экипаж, стараясь обеспечить безопасность пассажиров, лишь быстрые и четкие действия каждого помогут избежать опасных и зачастую тяжелых последствий.

Для многих специалистов, работающих в гражданской авиации, стало очевидным, что авиапассажиры должны знать заранее, что надо делать в различных аварийных ситуациях, когда необходимо действовать быстро и безошибочно. В прошлом считалось, что для обеспечения спасения пассажиров достаточноустранить твердые выступы и острые края пассажирских кресел и салона, снабдить пассажиров поясами безопасности, установить аварийное освещение, обеспечить достаточно широкий проход между рядами кресел для быстрого выхода и т.д.

Сейчас этих мер явно не достаточно. Осознавая важность обучения пассажиров правилам безопасности полета, на многих авиалиниях для большей конкретизации переработана методика обучения пассажиров. При аварии каждый пассажир должен полагаться, прежде всего, на себя. Тем более, что члены экипажа не всегда смогут помочь в экстремальной ситуации.

Характерные аварийные ситуации.

Экстренное торможение. Одна из наиболее вероятных ситуаций на авиатранспорте – резкое торможение при взлете и особенно при посадке. Такая возможность есть и всегда будет. При взлете самолет продвигается на взлетно-посадочную полосу (далее – ВПП) по рулевым дорожкам и его курс может пересекаться с курсом движения машин обслуживания и других самолетов. Кроме того, во время посадки возможно экстренное торможение из-за неблагоприятных метеоусловий и плохого состояния ВПП. Большинство современных пассажирских самолетов имеют возможность выполнять торможение за счет не только шасси, но и реверсом (обратной тягой) двигателей. Пассажиры при этом испытывают сильный толчок, способный выбросить человека из кресла и причинить сильную травму. Именно поэтому в момент взлета и посадки нахождение пассажиров вне кресел запрещено.

Следует помнить:

- при посадке сразу проверьте наличие на вашем кресле ремней безопасности и работоспособность замка, отрегулируйте ремень по длине;

- уложите ручную кладь на полку так, чтобы она не могла упасть оттуда, не кладите наверх тяжелые предметы, дипломаты, фото- и киноаппаратуру;

- необходимо знать в какой позе следует себя зафиксировать, чтобы уменьшить тяжесть травмы в случае аварийной ситуации. Полезно держать под руками на коленях сумку небольших размеров с мягкими вещами;

- обязательно застегивайте ремень безопасности. Ремень должен быть закреплен как можно ближе к бедрам;

- в случае прямой опасности удара примите наиболее безопасное положение: колени упираются в спинку переднего сиденья, на коленях между грудью и спинкой сиденья находится сумка с мягкими вещами, голова наклонена вперед, спина согнута, руки прикрывают голову.

Аварийное приземление. Такая опасность возникает очень редко: в случае, когда самолет не в состоянии приземлиться на шасси. Как правило, при этом, кроме опасности ударов и травм, возникает опасность пожара. Поэтому обеспечиваются дополнительные меры безопасности: на ВПП аэродрома дежурят службы пожарной охраны, скорой помощи, иногда полоса покрывается специальным составом. Пилот примет все меры, чтобы уменьшить возможность пожара, например, сбрасывая остатки горючего в воздухе. Необходимо помнить, что кроме выполнения обычных мер безопасности, следует быть готовым к быстрой эвакуации из салона. В случае вынужденной посадки на воду, на борту самолета предусмотрены спасательные жилеты.

Пожар на борту. Кроме указанных выше, возможны и другие причины возгорания на борту самолета. Несмотря на то, что современные машины, их двигатели и системы подачи топлива оборудованы системами дублирования пожаротушения, возникновение пожаров в самолетах имеет место.

Основной причиной возникновения пожара является утечка и воспламенение топлива изготовленного, как известно, на основе керосина. Топливные баки самолета расположены в крыльях. Магистрали соединяют баки одного крыла с другим. Таким образом, эти магистрали проходят и через фюзеляж. Кроме того, у многих самолетов один или все двигатели расположены в хвостовой части самолета. Это приводит к тому, что магистрали от баков тянутся через весь фюзеляж к хвосту самолета. Разлом фюзеляжа при аварии может вызвать истечение топлива из баков и магистралей. Разлитое топливо становится потенциальным источником пожара. Другим источником возникновения пожара могут оказаться неисправности в электросети самолета.

Поведение при пожаре в самолете. Находясь в салоне самолета как можно меньше дышите воздухом, в котором содержится дым. Пригнитесь или даже ползите на четвереньках, чтобы голова была ниже слоя дыма. Может оказаться так, что у пола находится слой стелющегося дыма, так что вам следует держаться на таком уровне, чтобы можно было двигаться с открытыми глазами используя светящуюся маркировку на пути к аварийному выходу.

При необходимости быстрой эвакуации людей, как правило, велика опасность возникновения паники, и как результата – образовании давки. В этом случае каждый пассажир, выполняя указания экипажа и проводников, должен помнить:

- не беритесь сами пользоваться механизмом открывания дверей, если это в состоянии сделать экипаж. В критической ситуации будьте готовы сделать это и сами: изучайте инструкцию во время полета;

- покидайте кресло только по команде, не стремитесь пробраться к выходу быстрее других, помните – давка и травмы все равно задержат вас;

- не стремитесь взять с собой багаж – промедление может стоить жизни;

- покидайте салон через аварийный выход максимально быстро;

- при необходимости прыгать не опасайтесь возможных травм – остаться в салоне самолета при опасности пожара гораздо опаснее;

- выбравшись из самолета, немедленно покиньте опасную зону, отойдите как можно дальше, не толпитесь, не создавайте помех работе аварийно-спасательных команд.

К сожалению, в последнее время, авиатранспорт часто подвергается захвату преступниками. Как правило, если преступнику удается пересечь границу, страна, в которой приземлился самолет, выдает его. В таких случаях лучше всего выполнить все требования террористов, чтобы никто не пострадал. Обезвреживание преступников проводят правоохранительные органы и спецподразделения. Не вмешивайтесь в их действия, в противном случае вы можете навредить не только себе, но другим пассажирам.

Железнодорожный транспорт. Первые в мире металлические рельсы применил русский гидротехник К.Фролов в 1764г. на Змеином руднике (Алтай). Первая в мире коммерческая железная дорога была построена в Англии в 1825г. между Стоктоном и Дарлингтоном. В день открытия первый паровоз имел 38 вагонов с углем, зерном и пассажирами в количестве около 600 человек. При весе состава около 90 т поезд покрыл расстояние в 18 км за 65 минут.

Первая русская железная дорога была открыта официально 30 октября 1837 года между Петербургом и Царским Селом. В 1843г. было начато строительство магистрали Петербург – Москва, а в 1851 году было закончено. С ее открытием многие убедились в преимуществе нового вида транспорта и строительство железных дорог в России стало интенсивно развиваться.

Железнодорожный транспорт с каждым годом растет и модернизи­руется. Почти каждый городской житель хотя бы раз в год, но доверяет свою жизнь этому виду транспорта. Если же учесть число людей, пользующихся электричками, то получиться астрономическая цифра.

Человек, воспользовавшийся услугами железнодорожного транспорта, попадает в зону повышенной опасности. Это связано с возможными авариями пассажирских поездов, предполагаемыми травмами при посадке и во время движения поездов, нарушениями пожарной безопасности. Постоянную опасность представляет система энергоснабжения. Кроме того, по железной дороге перевозятся и опасные грузы: от топлива и нефтепродуктов до радиоактивных отходов. Поэтому опасность может возникнуть не только от непосредственной аварии, но и попадания в зону поражения, образовавшегося вследствие аварии на других объектах.

Опасными зонами на железнодорожном транспорте являются: железнодорожные пути и переезды, вокзалы и станции, посадочные платформы и собственно вагон, в котором пассажир совершает поездку.

В качестве возможных чрезвычайных ситуаций следует считать: экстренное торможение, крушение, авария токонесущей системы, пожар.

Для обеспечения личной безопасности на железнодорожном транспорте необходимо выполнять следующие правила и рекомендации:

- наиболее безопасное место в вагоне - нижняя полка против движения поезда;

- располагайтесь (особенно ночью) в тех купе, где уже есть пассажиры;

- наиболее безопасные вагоны в поезде – в центре состава;

- во время сна на верхней полке по ходу поезда необходимо пользовать ремнями безопасности, так как возможно падение случае резкого торможения;

- при размещении багажа на верхней полке, постарайтесь положить его возможно более близко к стенке против хода поезда, так как в случае аварии, падение багажа – источник дополнительных травм;

- при выходе на остановках не отходите далеко от вагона, тем более не пересекайте пути: неожиданно подошедший состав может вас отрезать от поезда и создать аварийную ситуацию;

- пользуйтесь питьевой водой только из специально предназначенного для этого крана рядом с купе проводника;

- не открывайте наружные двери тамбуров на ходу поезда;

- во время движения не стойте на подножках и переходных площадках, не высовывайтесь из окон вагонов;

- двери в купейных вагонах фиксируйте замками в крайних положениях, тогда при резких толчках на ходу поезда вы избежите травм от произвольного движения незафиксированных дверей;

- не засыпайте, если ваши попутчики вызывают у вас недоверие; держите свет в купе включенным, даже если это мешает отдыхать;

- курите только в установленных местах;

- не применяйте в вагонах открытый огонь;

- не перевозите легковоспламеняющиеся и другие опасные вещества.

При крушении поезда используйте любую возможность выбраться самостоятельно из вагона, используя окна и двери. Покидая опасную зону, не удаляйтесь слишком далеко, вас будут искать вблизи состава. При аварии токонесущей системы выходите из опасной зоны, используя правила электробезопасности.

Электрооборудование пассажирских вагонов работает в широком диапазоне напряжения: от 50 В постоянного до 3000 В постоянного и переменного тока. В системе высоковольтного оборудования вагонов ток может достигнуть десятков и сотен ампер. В случае попадания в зону напряжения необходимо скорее покинуть ее. В целях безопасности надо соединить ступни ног вместе и, не торопясь, выходить из опасной зоны передвижением ног не более чем на ширину ступни или прыжка.

При обрыве провода контактной или другой сети нельзя их касаться, независимо от того, лежат эти провода на земле или только касаются заземленных частей. Нельзя снимать какие-либо предметы, лежащие на упавших проводах, или производить любые работы около них. Обнаружив упавшие или поврежденные провода, необходимо как можно скорее уведомить об этом механика-бригадира при движении поезда или дежурного по станции при нахождении вагона на стоянке.

Большую опасность для пассажиров представляют возгорание или пожар в пассажирском вагоне. Опасность пожара в пассажирском вагоне усугубляется нахождением в нем большого количества людей, отдаленностью состава от пожарных подразделений, быстрым повышением температуры в очаге пожара с образованием токсичных газов; трудностью эвакуации пассажиров, особенно на перегонах в ночное время.

Основные причины, которые могут вызвать пожар в пассажирском вагоне, можно разделить на две группы: первая – неисправности в системе отопления и электрооборудования; вторая – нарушение правил их эксплуатации.

К первой относятся: короткие замыкания; перегрузки в электропроводке и электрооборудовании; отсутствие изоляции в местах крепления электропроводки; трение проводов о металлические распределительные щиты; попадание влаги на электропроводку; касание контактов с посторонними металлическими предметами. Пожар в вагоне возникает не сразу. Вначале возгорания появляется характерный запах горящей резины и ткани.

Для обеспечения пожарной безопасности, кроме первичных средств пожаротушения в вагонах современной конструкции, устанавливаются системы пожарной сигнализации и аварийные выходы в боковых окнах 3 и 6 пассажирских отделений со стороны поперечных диванов. Для информации пассажиров об аварийных выходах на стене около электрического кипятильника имеется надпись: «Вагон оборудован дополнительными аварийными выходами через окно 3-го и 6-го купе». Около каждого опускного окна рядом с рычагом для открытия имеется надпись-инструкция: «При аварии рукоятку повернуть на себя до упора (предварительно сорвав пломбу). Нажать на себя ручку-защелку окна». При воздействии силы на рычаг, оконные рамы опускаются, полностью освобождая оконный проем размером 660 х1020 мм.

При пожаре, по возможности, перейдите в другой вагон, держите двери купе открытыми, приготовьте влажную ткань на случай защиты от отравления продуктами горения. Покидая поезд, не стремитесь спасти багаж, спасайте свою жизнь, возьмите только документы и деньги. В случае экстренной эвакуации из вагонов сохраняйте спокойствие, при выходе через боковые двери и аварийные выходы будьте внимательны, чтобы не попасть под встречный поезд. Все эвакуационные выходы во всех вагонах во время движения должны быть постоянно открыты. Не разрешается загромождать тамбуры и проходы вагонов вещами и багажом.

Кроме того, любой пешеход пересекая железнодорожные пути, пользуясь настилами и переходами должен знать:

- при движении вдоль железнодорожного пути не подходите ближе 5м к крайнему рельсу;

- на электрифицированных участках не поднимайтесь на опоры, а также не прикасайтесь к спускам, идущим от опоры к рельсу и лежащим на земле электропроводам;

- переходите железнодорожные пути только в установленном месте, а при их отсутствии только после того, как убедитесь в отсутствии приближающегося поезда;

- при переходе путей не подлезайте под вагонами и не переходите через автосцепки;

- подходя к железнодорожному переезду, внимательно следите за световой и звуковой сигнализацией, а также за положением шлагбаума.

Водный транспорт. Считается, что государственный флот России начал свое существование с парусника «Апостол Павел», построенного при Петре I в Архангельске в 1694г. За сравнительно небольшой срок в Архангельске было создано еще 12 торговых судов, а в 1725г. на верфи у Холмогор были спущены на воду первые три промысловых судна для охоты на китов. С XVIII века судостроение в России стало развиваться достаточно интенсивно. Русский парусный флот начал служить не только внутренним целям, но и вышел на океанские просторы с целью тор­говли и географических открытий. Экспедиции В.Я. Чичикова и В.Бе­ринга, И.Ф.Крузенштерна и М.П.Лазарева открыли для всего мира возможность кругосветных путешествий. Развитию морского судоходства способствовало сооружение пор­тов. Самым старым в России считается Архангельский порт, который был основан еще в XVI веке. Позднее возникли порты на Балтике (Петербург), на Азовском и Черном морях (Таганрог, Бердянск, Херсон, Севастополь, Одесса) и затем в других бассейнах.

Анализ происшествий с судами на морских путях показывает, что проблема обеспечения мореплавания многогранна. Безопасность напрямую зависит от техники, технологии, организации и управления во всех звеньях и на всех уровнях транспортной структуры. На безопасность влияют не только техническое совершенство судов и всего другого оснащения, но и пунктуальность исполнения всеми участниками перевозочного процесса своих обязанностей, а также комплекс внешних условий: состояние моря, метеообстановка, время, суток, года и т.п. Отечественная и мировая статистика происшествий на морском транспорте свидетельствует о том, что 75-80% аварий на море происходит по прямой вине определенных должностных лиц, как правило, в условиях неблагоприятного стечения обстоятельств.

Год спустя после трагедии «Титаника» под давлением общественности в Лондоне была организована первая Международная Конференция по безопасности человеческой жизни в море с целью установления правил выживания в случае кораблекрушения.

Со временем были доработаны международные правила по безопасности мореплавания и поведения человека в море. Они координировались ИМКО (Intergovermental Martime Consultive Organisation) под эгидой ООН. Эта организация организует международные конференции по безопасности, является инициатором принятия Международной Конвенции по Безопасности человеческой жизни в море (1960г.), известная под названием «СОЛАС 1960».

Затем была принята «СОЛАС 1974» (среди разных проблем затрагивает и безопасность навигации с поправками, принятыми в 1983г.). Нормативы этой Конвенции касаются также спасательных средств, которые должны отвечать следующим требованиям: быстрый и надежный спуск на воду, хороший уровень обслуживания и быстрота использования.

«Положение о порядке расследования аварий на морских судах» предусматривает следующую классификацию ЧС, возникающих на водном транспорте.

Кораблекрушение – гибель судна или его полное конструктивное разрушение.

Авария – повреждение судна или его нахождение на мели не менее 48 часов (пассажирского судна – 24 ч.).

К катастрофам, в широком понимании этого слова, можно отнести все кораблекрушения и аварии, повлекшие за собой человеческие жертвы.

Возрастающее из года в год значение водного транспорта определяется исключительной экономичностью перевозок морем самой широкой номенклатуры грузов. На морские перевозки приходится свыше 60% всего мирового грузооборота, так как основную часть экспортно-импортных грузов в межконтинентальной торговле можно перевести только морем. Воды мирового океана бороздят около 60 тыс. крупнотоннажных судов и свыше 20 млн. мелких судов (туристских и прогулочных катеров, парусных яхт, ботов и др.). Ежесуточно в морях и океанах находится 30 тыс. судов, численность экипажей которых превышает 1 млн. человек. При таких масштабах использования водных транспортных средств сложно избежать возникновения различных ЧС. По данным лондонского классификационного общества – Регистра судоходства Ллойда, ежегодно гибнут 300-400 судов, аварию терпит свыше 8 тыс. судов. В кораблекрушениях ежегодно погибает 200 тыс. человек. Почти каждый третий корабль возвращается в порт после длительного рейса с поломками или повреждениями оборудования, механизмов или корпуса.

Использование новейшего навигационного и радиолокационного оборудования на судах не приводит к уменьшению числа столкновений между ними. Это объясняется ростом количества кораблей торгового, рыболовного, пассажирского и военного флотов, увеличением их скорости, тоннажа и габаритов, уплотнением графиков движения. К столкновениям могут привести ухудшение видимости при неблагоприятных метеорологических условиях, а также влияние «чело­веческого фактора»: неправильная оценка курса встречного судна, очень большая скорость, пренебрежение сигналами и визуальными наблюдениями, несвоевременная остановка двигателя и т.д. Как правило, столкновения приводят к значительным повреждениям судов, а в ряде случаев – и к затоплению. Так, в ночь с 31 августа на 1 сентября 1986г. в районе Цемесской бухты Черного моря произошло столкновение судов с трагическими последствиями. Груженый балкер (сухогруз) «Петр Васев», возвращавшийся из Канады с грузом ячменя, ударился в правый борт пассажирского парохода «Адмирал Нахимов», следовавшего из Новороссийска в г.Сочи. Пароход затонул, погибло 423 человека из числа пассажиров и членов экипажа. 28 сентября 1994 года – в Балтийском море перевернулся и затонул автопассажирский паром «Эстония». В штормовую погоду по неустановленной причине был открыт носовой люк-визир, через ко­торый в судно хлынула вода. Погибло более 900 человек. Для обеспечения личной безопасности используются следующие индивидуальные спасательные средства: спасательный жилет, спасательный круг, спасательный костюм.