Нормирование скоростей движения поездов 5 глава

 

, (7.7)

 

где – число вагонов в составе; – число выходов из вагона; – среднее время на посадку пассажира, с, (2–6); – промежуток времени от окончания посадки до отправления поезда, чел.

Ширина платформы принимается по большей из величин , . Для низких платформ к полученному значению прибавляется 1,5 м (по 0,75 со стороны).

Переходы соединяют пассажирские платформы с вокзалом и привокзальной площадью. В зависимости от интенсивности движения платформы устраивают:

- на уровне рельсов в виде асфальтированных или деревянных дорожек;

- в разных уровнях в виде пешеходных мостов или тоннелей.

Соединение тоннелей с платформами или выходами на вокзал и на привокзальную площадь возможно при помощи лестниц с наклоном 1:25, наклоненных спусков (пандусов) с наклоном 1:10 или эскалаторов.

 

7.4. Технологический процесс работы вокзала

Основой разработки технологического процесса вокзала является его техническая и производственная характеристика.

Техническую характеристику составляют:

- генеральный план вокзала со всеми его постройками, перронными путями и платформами;

- данные о телефонных и других видах связи с указанием о том, с какими поездами обеспечивается связь отдельных работников вокзала;

- данные о билетных кассах и их оборудовании, о складских и билетных помещениях, багажных кассах и их оборудовании, о камерах хранения ручной клади;

- сведения о применяемых механизированных средствах транспортирования багажа, уборки вокзальных помещений и привокзальных площадей;

- другие сведения об оборудовании и отдельных помещениях вокзала.

Производственная характеристика содержит данные:

- о количестве прибывших и отправляющихся пассажирах дальних, местных и пригородных сообщений;

- о числе прибывающих и отправляющихся с этими поездами пассажиров с выделением транзитных и отдельно пригородных;

- об объеме переработки багажа и ручной клади;

- о пропускной способности всех основных и вспомогательных вок­зальных цехов.

 

7.4.1. Организация пассажиропотоков на вокзале

Организация пассажиропотоков на вокзале и на платформах должна обеспечивать поточность основных операций по отправлению и прибытию пассажиров, создавать четкий технологический режим (рис. 7.3).

В крупных вокзалах следует разделять пассажиропотоки дальнего и пригородного сообщения за счет рационального расположения:

- стоянок городского транспорта;

- билетных касс;

- справочных бюро;

- устройств для отдельного прохода пригородных пассажиров.

 

Рис. 7.3. Схема движения потоков пассажиров
в вокзале: а – по прибытию; б – по отправлению

 

7.4.2. Справочно-информационная работа на вокзале

Пассажиры на вокзале должны иметь возможность получить наиболее полную информацию о перевозках и предоставляемых услугах. Информация подразделяется по способам отображения на визуальную с постоянным или переменным изображением, громкоговорящую оповестительную и устную.

1. Зрительная или визуальная представлена в виде: телемеханических указателей приема и отправления поездов; табло о наличии свободных мест в поездах; правил пользования автоматическими камерами хранения; объявления о стоимости хранения ручной клади, комиссионных сборов за предварительную продажу билетов; расписания прибытия и отправления поездов; вывесок, стрелок, указывающих направление прохода к билетным кассам, камерам хранения, выходу в город и на платформы; вывесок с наименованием служебных и бытовых помещений.

2. Громкоговорящая оповестительная информация передается из дикторской и содержит сообщения: о прибытии и отправлении поездов, правилах соблюдения техники безопасности, а также платные объявления от пассажиров и служебную информацию.

3. Устная информация выдается: через телефонную справочную службу; справочное окно; при личном обращении к начальнику вокзала и т. д.

7.4.3. Организация работы автоматических камер хранения
и камер хранения ручной клади

На конкретном вокзале для периода максимальных перевозок с учетом внутрисуточной неравномерности прибытия пассажиров определяют потребное число ячеек в автоматических камерах хранения (КХС). На первом этапе рассчитывают максимальное число пассажиров , пользующихся услугами КХС, а на втором – число ячеек КХС .

Исходные данные для расчета максимального числа пассажиров: периоды прибытия поездов на станцию , высадка пассажиров по каждому поезду ,среднее для рассматриваемого вокзала время хранения ручной клади и багажа в КХС ,коэффициент, сражающий долю пассажиров, пользующихся. КХС, от общего объема прибывающего пассажиропотока (для крупных вокзалов a = 0,25).

Число пассажиров, пользующихся услугами КХС

 

. (7.8)

 

Суммирование проводится по всему j, для которых .

При расчетах целесообразно использовать графическое представление формирования максимальной густоты потока заявок на обслуживание в КХС.

За искомое значение принимается , выявленное за период времени от до где – число прибывающих поездов:

 

. (7.9)

 

Исходные данные для расчета числа ячеек: максимальное число пассажиров, пользующихся услугами КХС; число мест ручной клади (), приходящееся на одного пассажира ( = 2,5); число мест ручной клади (), приходящееся на одну ячейку КХС ( = 2).

Устанавливают соответствие между суммарным числом мест ручной клади у максимального числа пассажиров и общей вместимостью секций КХС вокзала. Следует учитывать, что каждый из пассажиров является индивидуальным пользователем ячейки, т. е. , и одному пассажиру потребуется дополнительная ячейка в том случае, когда число мест ручной клади у него превышает вместимость одной ячейки. Поэтому

 

,(7.10)

 

где – доля пассажиров, обращающихся к КХС, у которых число мест ручной клади превышает = 2.

Среднее число ручной клади

, (7.11)

 

где – число мест ручной клади; – число пассажиров с ручной кладью, обратившихся в камеру хранения.

Автоматические камеры хранения и камеры хранения ручной клади негабаритных грузов размещаются, как правило, в цокольном этаже вокзала по пути следования пассажиров от поезда в город.

Автоматические камеры хранения самообслуживания (АКХС) предназначены для временного хранения ручной клади и работают по принципу самообслуживания. Пассажир имеет право занять одну или несколько свободных ячеек. Срок хранения – одни сутки.

В стационарной камере хранения ручной (негабаритной) клади вещи размещаются на стеллажах.

 

 

Число ячеек камеры хранения определяется по формуле

 

, (7.12)

где – число мест, принятых в месяц максимальных перевозок, можно принять 50 % дальнего и местного и 50 % пригородного пассажиропотока; – средний срок хранения ручной клади (10–16 час), час; a – коэффициент ожидаемого прироста переработки ручной клади (0,1–0,3); – число суток в месяце максимальной работы (31); – число мест, одновременно хранящихся в ячейке ( = 2).

Длина багажной стойки определяется из условия:

 

, м (7.13)

 

где и – число пассажиров соответственно дальних и местных; и – доля пассажиров, сдающих или получающих багаж, соответственно дальних и местных ( = 0,1¸0,15; = 0,05¸0,1); – время, затрачиваемое пассажиром на производство одной багажной операции, мин; – длина стойки, занимаемая одним пассажиром ( = 1,5¸2 м).

Потребное количество окон для приёма или выдачи багажа:

 

, (7.14)

 

7.4.4. Организация уборки помещений вокзала, привокзальной площади

Выполняемые на вокзалах работы включают в себя уборку помещений, пассажирских платформ, прилегающих к вокзалам площадей и тротуаров.

В зависимости от объема, вида работ и периодичности их повторения различают периодическую, суточную и генеральные уборки.

Суточная уборка является основным видом уборки и выполняется во время, установленное графиком уборки помещений вокзала.

Периодическая уборка помещений производится в течение всех суток за исключением периода, когда выполняется суточная уборка, для постоянного соблюдения санитарно-гигиенических требований.

Генеральная уборка производится три раза в месяц, в дни предусмотренные «графиком работы смен».

Уборка помещений – трудоемкая и организационно сложная работа. Она включает уборку полов, стен, потолков, инвентаря, оборудования, мебели, а также чистку оконных и фонарных остеклений.

Уборка пассажирских платформ и привокзальных площадей по характеру выполняемых операций бывает летняя и зимняя. Летняя уборка заключается в удалении смета, мойке и поливке асфальтовых покрытий. Зимой наружная уборка усложняется тем, что к уборке смета добавляются трудоемкие операции по очистке платформ ото льда, снега и вывозу их за пределы города.

 

7.4.5. Разработка суточного плана графика работы вокзала

Порядок выполнения операций подразделениями вокзала по времени определяется основным технологическим документом – суточным планом-графиком работы. Он устанавливает:

– общую загрузку всех помещений, устройств вокзала в разные периоды суток в зависимости от расписания прибытия, отправления поездов и действующих норм;

– последовательность и параллельность операций, необходимых для нормального обслуживания пассажиров;

– оптимальную загрузку вокзала при назначении дополнительных поездов;

– «узкие» места в работе вокзала по обслуживанию пассажиров или их пропуску (тоннели, платформы, билетные кассы и др.).

Минимальное время занятия платформы при посадке, составляет:

 

, (7.15)

 

где – число вагонов в поезде; – число выходов из вагона; – среде время на посадку пассажира, с ( = 2 6 с); – промежуток времени от окончания посадки и до отправления поезда, с.

Пример суточного плана-графика приведен на рис. 7.4.

После построения суточного плана-графика рассчитываются его показатели

Коэффициент загрузки устройств составит:

 

, (7.16)

 

где – занятость устройства в течение суток; – время технологических перерывов в работе устройств, мин.

 

 

Рис. 7.4. Фрагмент суточного плана-графика работы вокзала

Контрольные вопросы

 

1. Приведите классификацию вокзалов по единовременной вместимости пассажиров.

2. Какие требования предъявляются к перевозчикам пассажиров, если вокзал находится:

– в центре города;

– на окраине;

– за городом?

3. Перечислите факторы, определяющие величину помещений на вокзале.

4. Назовите основные устройства и помещения, которые обязательно должны быть в вокзальном комплексе.

5. Что является основой для разработки технологического процесса вокзала?

 

Лекция 8.ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОДАЖИ БИЛЕТОВ
И РАСЧЕТ ЧИСЛА БИЛЕТНЫХ КАСС

Железнодорожный билет – документ, удостоверяющий заключение договора перевозки, который состоит в том, что пассажир оплачивает проезд и провоз багажа по установленному тарифу, а железная дорога обязуется перевезти пассажира и его багаж в пункт назначения, предоставив место в поезде согласно купленному билету до указанной станции назначения.

На станциях организуют:

– предварительную продажу билетов;

– распространение их по заказам (через бюро заказов);

– продажу билетов транзитным пассажирам с прямой плацкартой и на обратный выезд;

– заблаговременную реализацию билетов в предварительных и суточных кассах на транзитные поезда.

Все железнодорожные билеты на сети распространяются через систему «Экспресс-3» независимо от принадлежности и формы собственности билетных касс. В день отправления проездные документы на дальние поезда оформляются только в суточных кассах на вокзале.

Билеты пригородного сообщения продают непосредственно в пригородных кассах либо через автоматы. Время продажи билетов и работы касс и автоматов устанавливает начальник станции в зависимости от расписания движения пригородных поездов.

Правильная организация продажи билетов имеет весьма важное значение в улучшении обслуживания пассажиров и должна обеспечивать:

- высокую производительность труда билетных кассиров;

- быстрейшую выдачу билетов, не создавая очередей у билетных касс;

- централизацию всех посадочных мест в одном пункте с организацией постоянного контроля за ходом их реализации;

- широкое применение передовых методов труда билетными кассирами и форм обслуживания пассажиров, и в первую очередь предварительной продажи билетов, в том числе билетов на обратный выезд и прямых плацкарт;

- правильное оформление проездных документов, максимальную механизацию и автоматизацию билетно-кассовых операций;

- полное поступление и сохранность денежных сумм.

Продажа проездных документов на поезда дальнего и местного сообщения производится в кассах суточной продажи билетов и в предварительных кассах.

В суточных кассах продажа билетов через систему «Экспресс-3» осуществляется в двух режимах: в режиме суточной продажи билетов с периодом резервирования в одни сутки до момента отправления поезда; в режиме текущей продажи с момента отправления поезда до момента его прибытия на предпоследнюю станцию.

Суточная продажа билетов производится на свободные места в вагоны поездов своего формирования и оборота, до отправления которых остается менее 24 часов, а также на транзитные поезда, в прицепные и беспересадочные вагоны.

В суточных кассах применяются следующие формы продажи железнодорожных билетов:

- в прямом сообщении;

- на обратный выезд.

В кассах суточной продажи билетов кассир выполняет следующие операции: продажу проездных документов; возврат неиспользованных проездных документов; гашение провозных плат по испорченным документам; получение справок о наличии мест в заданном номере поезда и типе вагона; отчет о проделанной работе за смену.

Продажа билетов на поезда пригородного сообщения осуществляется в пригородных билетных кассах. Пригородные кассы расположены в цокольном этаже вокзала. Работа касс организуется с учетом неравномерности отправления пассажиров и характера их распределения по зонам назначения. График работы билетных касс составляется с учетом неравномерности продажи билетов по дням недели и часам суток. Он предусматривает увеличение числа действующих касс в предвыходные и выходные дни, а также в часы «пик».

В пригородном зале установлены часы, схема пригородных участков с обозначением тарифных зон, станций и остановочных платформ, вывешены таблицы стоимости проезда, расписание движения пригородных поездов.

Для продажи пригородных билетов применяют билетопечатающие машины «ОКА».

Число билетных касс должно обеспечивать полное и своевременное обслуживание пассажиров, приобретающих проездные документы.

В настоящее время используют два метода расчета: ориентировочный, рекомендованный в типовом технологическом процессе работы вокзала, и детальный, основанный на применении теории массового обслуживания и учитывающий качественные показатели обслуживания пассажиров (длина очереди, время ожидания и другие).

Системы массового обслуживания в билетно-кассовых операциях характеризуются следующими элементами; входящим потоком заявок, очередью, производственными характеристиками обслуживающего обустройства, выходящим потоком реализации запросов.

Потребное число билетных касс определяется для периода максимальных перевозок с учетом внутрисуточной неравномерности обращения пассажиров в кассу. Общее число пассажиров, отправленное с вокзала в день максимальных перевозок, определяется по данным первичной отчетности о работе вокзала за год и материалами натурных наблюдений.

Доля пассажиров, приобретающих билеты в кассах суточной продажи на вокзале в день отправления поезда, составляет 0,6 их общего числа, а доля пассажиров, приобретающих билеты в кассах предварительной продажи, составляет 0,4 от общего числа пассажиров. Каждый пассажир может приобретать более одного билета, и это учитывается в коэффициенте b. Среднее число билетов b, приходящееся на одного пассажира, обратившегося в кассу с запросом, составляет 1,3.

При приобретении билета в кассе суточной продажи дата поездки фиксирована, род вагона имеет, как правило, один, два варианта, число поездов, удовлетворяющих запросам пассажира, в среднем составляет 4 поезда, следовательно, в среднем каждый пассажир имеет от 4 до 8 вариантов поездки. При этом, доля пассажиров g, не сумевших приобрести билет за одно обращение в кассу, составляет g = q ₈¸ q ₄ = 0,0168¸0,1296. Для дальнейших расчетов коэффициент g принимается равным 0,073.

При приобретении билета в кассе предварительной продажи дата поездки имеет 1–3 варианта, род вагона имеет 1–2 варианта, число поездов, удовлетворяющих запросам пассажира, в среднем составляет 4 поезда. Следовательно, каждый пассажир имеет от 4 до 24 вариантов поездки, при этом, доля пассажиров g, не сумевших приобрести билет за одно обращение в кассу, составляет g = q ₂₄¸ q ₄ = 0,000004¸0,1296. Для дальнейших расчетов коэффициент g принимается равным 0,064.

Общее число обращений в кассы вокзала за сутки максимальных перевозок

, (8.1)

 

где – число пассажиров, отправленных в сутки максимальных перевозок.

В течение суток распределено неравномерно. Существует “пиковый” период времени, длительностью , на который приходится основная часть обращения в кассы. Поэтому необходимо определить коэффициент суточной неравномерности.

 

, (8.2)

 

где – число обращений в кассы в час «пик», пас. (принимается ); – принимается равным 9 часов.

На основе этих данных определяется интенсивность обращения в кассы продажи билетов, чел./мин, соответствующая максимальному объему работы вокзала

, , (8.3)

 

где – время суточной работы касс, мин; = 1440 мин – для суточных касс; = 720 мин – для предварительных касс.

Средняя интенсивность обслуживания пассажиров кассирами:

 

, (8.4)

 

где – число билетных касс на вокзале; – среднее время обслуживания пассажира в системе «Экспресс-3», мин.

Для суточных касс среднее время обслуживания составляет = 1,7 мин, для предварительных касс = 2,2 мин.

Минимально необходимое число билетных касс на вокзале определяется из условия, что для нормальной работы кассы коэффициент загрузки кассира y не должен превышать единицу, но по эргономическим требованиям коэффициент загрузки не должен превышать 0,85, поэтому:

 

или , (8.5)

 

где – минимальное целое положительное решение неравенства.

Для определения числа билетных касс при выполнении поставленных условий на вокзале учтем, что согласно нормативам, утвержденным МПС, время, затрачиваемое пассажиром на приобретение билета , не должно превышать = 20 мин. Среднее время ожидания в очереди:

 

, мин (8.6)

 

Среднее время, затрачиваемое на приобретение билета, мин,

 

, (8.7)

 

Из условия, что , получаем

 

. (8.8)

 

Потребное число касс на вокзале определяется как минимальное целое положительное решение этого неравенства.

Среднее число пассажиров на вокзале, ожидающих приобретение билетов:

, чел. (8.9)

 

Средняя длина очереди в одну кассу:

 

, чел. (8.10)

 

Контрольные вопросы

 

1. Какой принцип заложен в организации работы билетных касс?

2. Назовите факторы, влияющие на увеличение (уменьшение) числа обращений пассажиров в кассу.

3. Назовите параметры, определяющие длину очереди у касс.

 

 

Лекция 9.АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫУПРАВЛЕНИЯ
В ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗКАХ

План лекции

1. Общая характеристика АСУ «Экспресс-3».

2. Технология продажи билетов.

3. Справочно-информационное обслуживание пассажиров.

4. Учёт парка вагонов.

5. Сервисное обслуживание пассажиров.

6. Финансовый, статистический учёт и взаиморасчёты.

7. Нормативно-справочная информация (НСИ).

9.1. Общая характеристика АСУ «Экспресс-3»

Характерной особенностью развития пассажирского сервиса на российских и зарубежных железных дорогах является тенденция к полной автоматизации обслуживания пассажиров: процессов продажи билетов, резервирования мест на поезда, справочно-информационного обеспечения, хранения багажа, приема и выдачи багажа, наблюдения за пассажиропотоками с помощью промышленного телевидения.

Основные стратегические цели ОАО «РЖД» в области пассажирских перевозок – качественное и эффективное удовлетворение платежеспособного спроса населения на перевозки, сокращение расходов и повышение доходов компании, участие в обеспечении социально-экономической стабильности и динамичного развития страны и ее регионов, интеграция в единую общероссийскую, Евро-Азиатскую транспортную систему – могут быть достигнуты только на основе широкого внедрения информационных технологий во все сферы деятельности пассажирского комплекса. Наряду с выполнением основных стратегических целей предстоит повысить конкурентоспособность ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг населению, обеспечить положительный финансовый результат по пассажирским перевозкам, сбалансированность и устойчивость работы пассажирского комплекса, а также создать позитивный имидж ОАО «РЖД». На решение этих задач нацелена подпрограмма «Управление сбытом и организацией пассажирских перевозок» программы комплексной (корпоративной) информатизации. Она предусматривает реализацию четырех проектов: