Расчет годовых пробегов подвижного состава и производственной программы ТО

Годовой пробег единицы подвижного состава определяется

, км, (2.5)

а годовой пробег группы подвижного состава -

, км. (2.6)

В данном методе расчета простой подвижного состава по организационным причинам не учитывается. Поэтому при расчете годового пробега используется не коэффициент выпуска автомобилей, а коэффициент технической готовности.

Годовое число обслуживаний SN_ЕОс.г, выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске на линию, определяется из выражения

. (2.7)

Годовое число обслуживаний SN_ЕОт.г, выполняемых перед ТО и ТР,

, (2.8)

где N_ТО-1.г, N_ТО-2.г - соответственно годовое количество ТО-1 и ТО-2; 1,6 – коэффициент, учитывающий проведение ЕО при ТР.

Суммарное годовое количество технических обслуживаний можно определить по выражениям

; (2.9) . (2.10)

Суточная производственная программа по видам обслуживаний

, (2.11)

где SN_iг - суммарное годовое количество обслуживаний i-го вида; Д_РАБ.Гi - годовое число рабочих дней рассматриваемой зоны обслуживания.

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или линиях).

Исходные данные и результаты расчета годовой производственной программы ТО можно оформить в форме таблиц, образцы которых представлены ниже.

Годовые пробеги подвижного состава и годовая производственная программа ТО

Суточная производственная программа

Корректирование нормативных значений трудоемкости ЕО, ТО и ТР

Скорректированные нормативные трудоемкости в чел.-ч ЕО_С(t_ЕО.С), ЕО_Т(t_ЕО.Т), ТО-1(t₁) и ТО-2(t₂) для подвижного состава данного АТП:

,

, (2.12)

,

,

где t_ЕО.С^Н, t₁^Н, t₂^Н - нормативные трудоемкости соответственно ЕО_С, ТО-1, ТО-2, чел.-ч; К₂, К₄ - коэффициенты, учитывающие соответственно, модификацию подвижного состава и количество технологически совместимых групп автомобилей.

Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта производится так

, (2.13)

где t_TP – скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч/1000 км; t_TP^(H) – нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км; К₁, К₃, К₅ – коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения.

Нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР, коэффициенты корректирования и скорректированные нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР необходимо оформить в виде таблицы.

Трудоемкости ЕО, ТО и ТР

Для подвижного состава, имеющего различные пробеги с начала эксплуатации, определяется среднее значение коэффициента К₄.