О стоимости проезда на скоростных поездах 6 глава

Есть межобластные вагоны с автономной системой энергообеспечения (от подвагонного генератора) и водяным отоплением, а есть вагоны с централизованным энергообеспечением (от вагона-электростанции или от контактной сети на электрифицированных железных дорогах). Последние – могут иметь водяное или электрическое отопление.

Межобластные вагоны имеют 76, 7 4, 73, 72, 68, 54 или 49 мест для пассажиров.

Вагоны дальнего следования предназначаются для перевозок пассажиров на расстояния более 700 км в пределах двух и более железных дорог. С их помощью устанавливается связь с центрами экономических районов, крупными промышленными и культурными центрами, курортными городами и т.п. В вагонах дальнего следования находятся только спальные места с их полной резервацией.

Длительное пребывание (переезд из Владивостока в Москву длится около 7-ми суток)человека в спальных вагонах обеспечивается за счет создания необходимого уровня комфорта. Он достигается меньшей населенностью вагона по сравнению с пригородными и межобластными вагонами; возможностью естественного поведения человека в стесненных условиях (свободное перемещение по вагону и поезду, условия сна и отдыха, питание, развлечения – включение в составы дальних поездоввагонов-ресторанов, вагона-клуба, вагона-выставки, киновагона и т.д.); наличием необходимых санитарно-гигиенических обустройств; регулируемым микроклиматом; наличием обслуживающего персонала (проводников-стюардов) и пр.

Пассажирские помещения в отечественных спальных вагонах выполняются открытыми (не купейными) и купейными (франц. coupe отделять – отдельное помещение в вагоне для нескольких пассажиров) (рис.4.12, 4.13).

Пассажирские вагоны с открытой (не купейной) планировкой при одинаковом оформлении бывают двух типов.

Одни – предназначаются только для сидящих пассажиров. Их принято называть общими вагонами. Эти вагоны включают в пассажирские поезда дальнего следования для обеспечения перевозок пассажиров в пригородном и местном сообщении при отсутствии на этих маршрутах соответствующих поездов. Пассажирские места в таких вагонах не резервируются, а их населенность определяется по нормам заполнения вагонов пригородного сообщения. Роль общих вагонов выполняют также вагоны открытой планировки с креслами для сидения, подобные межобластным вагонам.

Другие – относятся к спальным вагонам. Это так называемые плацкартные вагоны. В плацкартном вагоне отделения для пассажиров имеются поперечные и продольные (боковые) спальные места. Между ними располагается средний продольный (вдоль вагона) проход. Такое отделение рассчитано на четыре поперечно расположенные спальные места и два – на продольные (боковые) и все в два яруса. Третий ярус предназначается для размещения постельных принадлежностей и багажа пассажиров. В исключительных случаях на этих местах могут располагаться спящие пассажиры. Проход не отделен от спальных мест перегородками. С этой точки зрения спальные места и проход имеют общий объем. Из-за этого такие вагоны названы вагонами с открытой планировкой (или не купейными). При этом поперечные места считаются более удобными для поездки (сна), чем боковые. Название вагона сложилось исторически и происходит от слова «плацкарта» (нем. Platzkarte место + билет – билет на нумерованное место в поездах дальнего следования) — дополнительной к проездному билету карточки или квитанции, позволяющей занимать определённое нумерованное место для лежания. Поэтому в такие вагоны продаются билеты на предварительно зарезервированные места. Обычный плацкартный вагон состоит из 9 отделений по 6 мест в каждом; всего в нем помещается 54 пассажира.

Слева от прохода расположены поперечные спальные места (2 нижних и 2 верхних) обращенные друг к другу. Между ними размещен — столик, а под нижними и над верхними полками — места для багажа. Окна над столиками открывается (за исключением отделений 3 и 6 с аварийными выходами). Эти места (нечетные № 1-35 — нижние, четные № 2-36 — верхние) условно называются купейными.

Справа от прохода параллельно окну располагается боковое отделение с нижним спальным местом (нечетные места № 37-53), трансформирующимся на день в два сиденья со столиком между ними. Под нижним спальным местом и

Рис. 4.12. Схема зонирования внутреннего пространства

спального вагона открытого типа: 1 – тамбуры; 2 – туалеты;

3 – служебные помещения (3* - купе проводника);

4 – 2- и 4-местные пассажирские отделения; 5 – проходы и коридоры;

стрелками показаны направления посадки-высадки пассажиров

над верхним располагаются места под багаж. Места с № 37 по № 54 называют боковыми.

Нумерация мест в вагоне идет по часовой стрелке, начиная с поперечных мест, переходя затем на боковые.

В вагоне имеется два туалета, двухместное купе проводников, служебное купе и кипятильник для воды.

Плацкартный вагон в России предоставляет самый дешёвый проезд пассажиров на дальние расстояния.

Купейные вагоны имеют продольный боковой проход (см. рис.4.3). Купе располагаются только на одной стороне вагона. Они отделены от прохода дверями и образуют изолированные помещения на заданное количество мест.

За каждым пассажиром в вагонах дальнего следования закрепляется спальное место с жесткой, мягкой и полумягкой поверхностью (подушкой). Его конструкция может приобретать форму дивана (нижние нечетные места) или подвесной полки (верхние четные места). Размеры спальных мест и их расположение устанавливается в соответствии со средними антропометрическими данными пассажира, типом и классом вагона.

Количество мест в купе отечественных вагонов может составлять от одного до шести.

В двухместном купе они могут располагаться на одном (друг напротив друга) и двух уровнях (один над другим, при этом верхнее место может быть расположено как поперек, так и вдоль вагона). В трехместном купе спальные места чаще всего располагаются один над другим в три яруса. Такие купе легко трансформируются в двухместные за счет превращения средней полки в спинку нижнего дивана и понижения уровня полки третьего яруса. В четырехместных купе спальные места располагаются один над другим в два яруса на поперечных перегородках купе. Два смежных трехместных купе иногда имеют общую раздвижную стенку-перегородку, при помощи которой может быть образовано шестиместное купе. Возможны и другие архитектурно-планировочные решения купе спальных вагонов.

Конструкция спальных мест предусматривает их трансформацию (при ненадобности) в более удобные для пассажиров формы. Так, например, верхняя полка купейного вагона может опускаться вниз и служить спинкой нижнему дивану, а может подниматься кверху, освобождая пространство и делая более свободным купе.

Ширина купе определяется типом и классом вагона: чем выше класс вагона, тем шире купе.

Для размещения багажа в каждом купе имеются антресоль (она открыта со стороны купе и размещена в пространстве над общим боковым проходом в вагоне) и поддиванные ящики.

По обеим сторонам пассажирского помещения в спальных вагонах располагаются туалетные комнаты и тамбуры.

С одной стороны вагона (ее часто называют рабочей, котловой) располагается двухместное купе проводника, котельное отделение (при водяном отоплении вагона) или помещение для бытовых нужд (при электрическом отоплении) и кипятильник.

Электрообеспечение и отопление спальных вагонов разнообразно.

Общее количество спальных мест в купейном вагоне может составлять от 12 до 38.

Различают спальные купейные вагоны 1 и 2 классов (см. табл. 4.6 и 4.7).

Первые, - их обычно называют вагонами СВ относят к вагонам повышенной комфортности. Вторые, - вагоны 2-го класса, купейными.

Аббревиатура СВ закрепилась за вагонами исторически, и обозначала вагон для императорской свиты, то есть «свитской вагон». Затем его называли СППС (спальный вагон прямого сообщения), ну, а сейчас опять СВ. От обычных купейных вагонов эти вагоны отличаются повышенным уровнем комфорта пассажиров и компоновкой купе — они бывают 1, 2 или 3-местными. Цена билета за проезд в таком вагоне значительно выше, чем в купейном (в СНГ — как правило, примерно в 2 раза (для двухместного купе спального вагона).

Рис. 4.13. Универсальные пассажирские вагоны дальнего следования открытой и купированной планировок: 1,6- санузел, 2- купе проводника; 3- служебное купе, 4- пассажирское купе, 6,11— тамбуры, 7,8,9- коридоры, 10- вспомогательное отделение

Рис.4.14. Интерьеры купированного вагона и оформление спальных мест (вверху) и

плацкартного (открытого) вагона с поперечными и боковыми спальными местами

Купейные вагоны второго класса в отличие от вагона СВ во всех купе имеют по четыре спальных места. Важной отличительной особенностью купейного вагона (повышающей его комфортабельность) является то, что, в отличие от плацкартных вагонов, в купейном вагоне пространство каждого купе изолировано от общего прохода (прохода, идущего через весь вагон) глухой перегородкой, снабженной шиберной дверью. Кроме того, поскольку в купейном вагоне отсутствуют боковые места (а ширина общего прохода остается неизменной) — длина спальных мест в купейном вагоне несколько больше, чем длина поперечных спальных мест в плацкартном вагоне. В большинстве таких вагонов есть кондиционеры. За нижние купейные места (нечётные) людям приходится платить в 1,5—2,5 раза больше, чем за плацкартные. Такие вагоны, в отличие от плацкартных и СВ, есть в каждом пассажирском поезде.

Аварийные выходы находятся в 3-м и 6-м купе вагона и представляют собой специальные не открывающиеся окна. Подобную схему размещения аварийных окон имеют все типы вагонов. Однако следует учесть, что в вагонах, оборудованных системой кондиционирования, изначально могут быть установлены окна, не предназначенные для открывания.

Рис. 4.15. Купейные вагоны 1-го класса (вверху) и 2-го класса (внизу)

Табл.4.6. Сравнительная характеристика спальных вагонов

Примечания:

* полная вместимость вагона складывается из количества мест для сидения

(лежания) и нормативного заполнения вагона стоящими пассажирами на площади, не занятой местами для сидения;

** числитель относится к мягкому вагону в 2-местными купе, знаменатель – к жесткому купейному вагону с 4-местными купе.