Грузовая и зачистная системы




Лекция 21. Специальные системы танкеров, их характеристики. Требования к ним Морского Регистра.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ СИСТЕМЫТАНКЕРОВ

Назначение и общие требования

При создании современных крупнотоннажных танкеров на­ряду со снижением стоимости перевозки нефтепродуктов боль­шое внимание уделяется ускорению погрузо-разгрузочных операций, сокращению обслуживающего персонала и предотвра­щению загрязнения моря перевозимыми нефтепродуктами. Ос­новную роль при этом должны играть специальные системы танкеров. Прием нефтепродуктов танкером с берега осуществ­ляется с помощью береговых насосных установок, а выкачива­ние жидкого груза из грузовых танков – судовыми насосами. Помимо обычных судовых систем на танкерах имеются специ­альные системы: грузовые, зачистные, мойки танков, газоотвод­ные и подогрева жидкого груза.

Грузовая система предназначена для приема с берега и рас­пределения груза по грузовым танкам, а по прибытии в порт назначения – для выкачивания его из танков на берег или дру­гое судно. Но поскольку насосами грузовой системы практиче­ски нельзя обеспечить полное осушение танков (в них остается обычно 1,5–2 % груза), для выкачивания этих остатков преду­сматривают самостоятельную зачистную систему. В холодное время года резко снижается производительность насосов, а сле­довательно, удлиняется время разгрузки танкера. Для устране­ния этого недостатка предусматривают подогрев груза в танках во время рейса посредством специальной системы подогрева. Система представляет собой сеть гладкотрубных элементов, по которым пропускается насыщенный пар давлением примерно 0,4–0,5 МПа. Пар к змеевикам подводится от парогенератора. Латунные змеевики укладывают внутри танка на днище или стенках. После полного выкачивания груза из танков на их поверхности остается слой вязких нефтепродуктов. Удаляют этот слой путем заполнения танка водяным паром или мойки его горячей водой с растворенным в ней моющим соста­вом. Выполнение этих операций обеспечивают системы пропаривания танков или мойки танков. Система мойки танков дей­ствует более эффективно и поэтому широко применяется на морских танкерах. Легкие сорта нефтепродуктов в теплое вре­мя года интенсивно испаряются в танках, несмотря на применя­емое орошение грузовой палубы танкера забортной водой. Вследствие этого в танках повышается давление, создающее пожароопасную обстановку на танкере. Для выравнивания дав­ления в танках с атмосферным предусматривают газоотводную систему.

К грузовым, зачистным и другим специальным системам танкера предъявляются следующие основные требования:

а) выкачивание груза из танков не более чем за 10 ч;

б) пожарная безопасность при приеме, перевозке и выгруз­ке груза (все операции с легкими сортами нефтепродуктов должны производиться при закрытых горловинах танков);

в) простота устройства и удобство управления при мини­мальном числе обслуживающего персонала;

г) прием и выдача груза на оба борта и с кормы танкера, перекачивание его между группами и отдельными танками;

д) прием балласта в танки как самотеком, так и балластным насосом, а перекачивание его между ганками и удаление за борт только балластным насосом;

е) быстрый предварительный подогрев вязких нефтепродук­тов в танках до требуемой температуры (не более 16 ч).

Грузовая и зачистная системы

На морских танкерах применяются грузовые и зачистные си­стемы разных типов. Обычно грузовая система состоит из гру­зовых насосов с всасывающими и напорными трубопроводами, грузовой магистрали с отростками, отходящими в грузовые тан­ки, и палубных погрузо-разгрузочных трубопроводов с приемо-раздаточными патрубками. Зачистная система по своей схеме подобна грузовой, но не имеет отдельного палубного трубопро­вода. Кроме того, она отличается конструкцией зачистных на­сосов и значительно меньшей их производительностью, а также меньшими диаметрами трубопроводов. В зависимости от грузо­подъемности танкеров и количества одновременно перевозимых сортов нефтепродуктов грузовые системы разделяют на линей­ные, кольцевые с перепускными клинкетами и комбинирован­ные, а зачистные системы – на линейные и кольцевые.

Линей­ные грузовые системы имеют следующие преимущества перед кольцевыми:

– простота устройства и надежность в эксплуатации;

– меньшая стоимость;

– целесообразность для большого количества перевозимых сортов груза.

Их недостаток – меньшая живучесть и недостаточная опе­ративность в управлении. Система с перепускными клинкетами наиболее проста по устройству, удобна в эксплуатации и имеет наименьшую стоимость. Однако необходимо указать на следую­щие ее недостатки:

– возможность применения в основном для одного сорта груза;

– малая живучесть и недостаточная оперативность в уп­равлении;

– невозможность совмещения операции выкачивания груза из танков и приема балласта в балластируемые грузовые тан­ки.

Комбинированная грузовая система сочетает в себе линей­ную схему с применением перепускных клинкетов на грузовых танках.

К грузовым и зачистным системам предъявляются следую­щие основные требования по устройству. Приемные патрубки располагаются у кормовых переборок со смещением к продоль­ной переборке танка и отстоят от днища на 20–60 мм. При на­личии двойного дна их углубляют, размещая в специальных колодцах. На приемной трубе в каждом танке устанавливают разобщительный клинкет, а на трубопроводах в пределах тан­ка – компенсаторы (предпочтительнее сильфонного типа). На стороне всасывания у зачистных поршневых насосов распола­гают грязевую коробку. Управление запорной арматурой про­изводится с помощью местного привода с грузовой палубы или дистанционного привода с поста управления. На стороне нагне­тания у грузового центробежного насоса устанавливают невозв­ратный клапан.

Грузовые и зачистные насосы со своими трубопроводами размещены в отдельном насосном отделении. Всасывающие и напорные трубопроводы грузовых насосов соединены между собой трубами, образующими кольцевой трубопровод. От на­порного трубопровода на верхнюю палубу отходят стояки, с по­мощью которых он соединяется с палубной грузовой магист­ралью. Из насосного отделения в грузовые танки отходят грузо­вые и зачистные магистрали. Магистрали и ответвляющиеся от них в грузовые танки отростки проходят по днищу судна. Через переборки танков трубопроводы проложены с помощью стаканов. На магистралях в пределах каждого танка установлен компен­сатор сильфонного типа. В каждый танк введено не менее чем по одному грузовому и зачистному отростку. Каждый отросток имеет запорный клинкет и оканчивается приемником. Открытие и закрытие клинкетов производятся с верхней палубы посред­ством валиковых приводов.

На верхней палубе по обоим бортам и в корме установлены приемо-раздаточные патрубки с концевыми клинкетами, к которым с помощью быстросмыкаемых гаек присоединяют гибкие рукава, перекидываемые на берег или на другое судно. Патрубки соединены трубами с палубной грузовой магист­ралью.

Прием груза в танкер производится так. Перекачиваемый с берега по гибким рукавам жидкий груз через палубную маги­страль подводится к стоякам, по которым течет вниз в кольце­вой грузовой трубопровод насосного отделения. Минуя грузовые насосы, груз по наливной перемычке попадает в трюмную грузо­вую магистраль. При открытии клинкетов на соответствующих грузовых отростках происходит заполнение выбранных танков. Уровень груза в танке контролируют с помощью измерительных труб или дистанционных уровнемеров. Выкачивание груза из вы­бранных для опорожнения танков производят грузовыми насоса­ми при открытых соответствующих клинкетах на грузовых от­ростках. Насосами груз подается через палубную магистраль, из которой он по приемо-раздаточным трубопроводам подво­дится к приемо-раздаточным патрубкам. После выкачивания груза из танков производят их зачистку с помощью зачистных на­сосов. Через зачистные отростки зачистные насосы подают остатки груза по тем же стоякам в палубную грузовую маги­страль. Грузовые насосы применяют центробежного типа с элек­тро- и турбоприводами, а зачистные насосы – паровые поршне­вые, обладающие наилучшим всасыванием, чем обеспечивается полная очистка танков от остатков груза. Грузовые и зачистные трубопроводы изготовляют из стальных труб.

На рис. 92 изображена схема линейной грузовой и линейной зачистной систем применительно к танкеру, предназначенному для перевозки двух сортов груза. Грузовая система состоит из двух палубных грузовых магистралей 51 и 52, двух грузовых центробежных насосов 5 и 9, двух отдельных грузовых магист­ралей 36 и 25 и балластной магистрали 34 с приемно-отливным трубопроводом 6.

Зачистная система состоит из двух зачистных поршневых насосов 16 и 45 с отдельными зачистными магистралями 24 и 35. Грузовые танки разделены на носовую и кормовую группы, объединяющие каждая три средних и шесть бортовых танков. Каждая группа танков заполняется одним сортом груза и по­этому обслуживается определенными грузовым и зачистным насосами.

На верхней палубе от каждой грузовой магистрали 51 и 52 в корму и на оба борта отходят трубопроводы к приемо-раздаточным сдвоенным патрубкам 47, 48, 56, 58, 60 и 61, имеющим концевые клинкеты 57. Прием каждого сорта груза можно про­изводить с любого из бортов или с кормы танкера. От каждой палубной магистрали отходит один стояк 30 (31) в грузовую магистраль 25 (36), а другой 10 (3) в насосное отделение к на­порному трубопроводу грузового насоса 9 (5). Таким образом, прием груза в танки можно производить непосредственно с па­лубы через наливные стояки 30 и 31 либо через насосное отде­ление по стоякам 10 и 3, минуя грузовые насосы, по трубам 11 и 2 и перемычке 44 в грузовые магистрали 25 и 36.

От грузовой и зачистной магистралей в каждую группу тан­ков (ЛБ, ПБ и средний танк) проложено по одному поперечно­му трубопроводу 37 и 38, с отходящими от них в каждый танк по одному грузовому 23 и зачистному 20 отростку. На всасыва­нии грузовых и зачистных насосов имеются фильтры 21 или грязевые коробки 17, защищающие их от загрязнения. Грузо­вые насосы на всасывании соединены перемычкой 42, разобща­емой клинкетом, позволяющей производить выкачивание груза и другого сорта в случае выхода из строя штатного насоса для данного сорта груза. На напорном трубопроводе грузового на­соса установлен невозвратно-запорный клапан, который пре­дотвращает обратный переток груза из палубной грузовой ма­гистрали 51 в грузовые танки при отключении данного насоса. Всасывающий и напорный патрубки зачистного насоса соединены перепускной трубой 15 с предохранительным клапаном 13, автоматически обеспечивающим в случае превышения насо­сом допустимого давления перепуск груза обратно на всасыва­ние насоса. На линии всасывания зачистные насосы соединены перемычкой 19, разобщаемой клинкетом 18, что обеспечивает их взаимозаменяемость. Выкачивание каждого сорта груза на верхнюю палубу производится через соответствующий стояк 3 или 10.

На танкере предусмотрен прием балласта в четыре бортовых грузовых танка (танк 2 и танк 5) от балластной магистрали 34 через балластные трубопроводы 29. Балластная магистраль 34 соединена с балластным трубопроводом 6, а перемычками 42 и 44 – с напорным и всасывающим трубопроводами обоих грузо­вых насосов. Это позволяет путем переключения соответствую­щих разобщительных клинкетов забирать воду через приемно-отливной кингстон 8 и подавать ее в балластируемые танки и, наоборот, выкачивать балласт из них через тот же кингстон 8 за борт.

На рис. 93 представлены схемы грузовой системы с перепу­скными клинкетами и кольцевой зачистной системы примени­тельно к танкеру, предназначенному для перевозки одного сорта груза. Грузовая система состоит из палубной грузовой маги­страли 40 с бортовыми 41 и 50 и кормовыми 37 приемо-раздаточными патрубками, двух палубных приемных трубопроводов 44 и 47 с бортовыми приемными патрубками 42, 43, 45 и 46, двух центробежных грузовых насосов 8 и 33, трюмного грузо­вого кольцевого трубопровода с двумя грузовыми отростками 16 и балластного трубопровода с приемно-отливным кингсто­ном 3. В средние танки № 1 и 3 с верхней палубы введены наливные стояки 24 и 27. Стояки соединены с палубными трубо­проводами 44 и 47, имеющими по бортам приемные патрубки 43, 45 и 42, 46. Это позволяет производить прием груза с обоих бортов танкера непосредственно в грузовые танки. Грузовые насосы на всасывании соединены перемычкой 17, а на напоре– перемычкой 5. От грузовой перемычки 17 отходят два грузовых отростка 16 в кормовой средний танк № 4. Между собой перемычки 5 и 17 соединены наливной трубой 6, разобщаемой клин­кетом. Грузовые насосы со стороны всасывания и напора сое­динены трубами с балластным трубопроводом. Стояками I и II грузовой кольцевой трубопровод в насосном отделении со­общается с грузовой магистралью 40 на верхней палубе. Бла­годаря этому можно производить прием груза в танки через насосное отделение в следующем порядке. Подаваемый по гиб­ким рукавам жидкий груз попадает через приемо-раздаточные патрубки в палубную магистраль 40, а затем в трубопро­вод 39 и стояки I и II. Из стояков груз перетекает по трубопро­водам 2 и 10 через перемычку 5 в наливной трубопровод 6, далее через перемычку 17 и грузовые отростки 16 в кормовой средний танк № 4. Открывая соответствующие перепускные клинкеты на переборках в грузовых танках, можно производить последовательное наполнение танков по желаемой схеме.

Выкачивание груза из танкера производится из кормового среднего танка № 4. Грузовые насосы забирают груз через при­емники 18 грузовых отростков 16 и подают его через перемычку 5 и трубопровод 10 или 2 к стояку 11 или 1. По стояку груз попадает в кормовой погрузо-разгрузочный трубопровод 39 и палубную магистраль 40, Присоединив гибкие рукава к патрубкам 37, 41 или 50, можно производить выдачу груза с кормы или какого-либо борта.

Грузовые насосы подсоединены к балластному трубопрово­ду и могут через приемно-отливной кингстон 3 производить операции по приему забортной воды в танки и выкачивании ее из танков за борт. Зачистная система состоит из трех зачистных магистралей 21, 28 к 29 с зачистными отростками 20, отходя­щими в каждый танк, и двух зачистных насосов 13 и 36 с их всасывающими и напорными трубопроводами. На перемычке 25, соединяющей зачистные магистрали, установлены клинкеты 23 и 26, позволяющие разобщать бортовые магистрали от сред­ней магистрали 29. Всасывающие трубы зачистных насосов соединены грузовой перемычкой 17, которая позволяет подклю­чать каждый из насосов к любой зачистной магистрали. Благо­даря перемычке 5 на напорных трубопроводах зачистных насо­сов можно направлять выкачиваемый груз любым из насосов в стояк ЛБ или ПБ. Кольцевая зачистная система позволяет производить зачистку каждого танка любым из зачистных насо­сов и обладает высокой живучестью.

На рис. 94 изображена схема грузовой системы современно­го морского крупнотоннажного танкера и совмещенная с ней система мойки грузовых танков. Танкер предназначен для пе­ревозки одновременно четырех сортов нефтепродуктов. В соот­ветствии с этим грузовые танки разделены на четыре группы (1-я группа: № 1 и 5; 2-я группа: № 2 и 6; 3-я группа: № 3 и 7; 4-я группа: № 4 и отстойные танки), каждая из которых об­служивается отдельным грузовым электроцентробежным на­сосом, имеющим свою грузовую магистраль с всасывающими трубопроводами и отростками. В трубопроводах в качестве за­порной арматуры применены поворотные затворы, управляемые вручную или дистанционно с центрального поста управления грузовой системой. Каждый грузовой насос имеет байпасную трубу 26, позволяющую при необходимости производить пере­качивание жидкости по замкнутому контуру. Для этого необ­ходимо открыть затвор 9 и закрыть затвор 12 на напорном тру­бопроводе насоса. В каждом грузовом танке имеется сборный колодец 79 с введенными в него двумя приемниками 82, на всасывающих отростках 80 которых установлено по одному ди­станционно управляемому поворотному затвору 81. От каждой трюмной грузовой магистрали 76, 77, 83 и 84 выведены стояки 59, 60, 74 и 75 на верхнюю палубу к приемо-раздаточному тру­бопроводу, по которым производится налив груза в соответст­вующую группу танков. Кроме того, налив груза можно произво­дить и через палубные грузовые магистрали 48, 49, 50 и 51, тру­бопроводы грузового насосного отделения и далее через трюм­ные грузовые магистрали 76, 77, 83 и 84. Прием и выдача каж­дого сорта груза с танкера производится через отдельный приемо-раздаточный трубопровод 56, 58, 61 и 62, имеющий с каждого борта концевой клапан 73 с быстросмыкаемой гайкой. Выкачи­вание груза из каждой группы танков производится штатным грузовым насосом.

Груз забирается из танка через приемники 82, попадает в трюмную грузовую магистраль, а из нее насосом подается в напорный трубопровод и далее в палубную магистраль. В про­цессе выгрузки нефтепродуктов предусматривается производить мойку стенок танков теми же нефтепродуктами. С этой целью после опорожнения примерно половины танка часть от­качиваемого груза перепускают из палубной грузовой магистрали в моечную магистраль 52, из которой жидкий груз под­водится к стационарным моечным машинкам, установленным внутри танка. Струями нефтепродуктов, выпускаемых из вра­щающихся моечных машинок, загустевший груз смывается со стенок танка. Для выполнения этой операции открывают пово­ротный затвор на перемычке между соответствующей палуб­ной магистралью и моечной магистралью 52. Зачистка танков осуществляется теми же грузовыми насосами посредством включения в действие вакуумной приставки 8, создающей до­полнительное разрежение на всасывании насоса (за счет некоторого снижения производительности). Таким способом гру­зовыми насосами обеспечивается надежная зачистка танков и не требуется четырех зачистных насосов. Выкачивание остат­ков груза при зачистке танков производится аналогично вы­грузке груза по тем же грузовым трубопроводам. Грузовые и зачистные насосы с сетью всасывающих и напорных трубо­проводов размещены в грузовом насосном отделении, расположенном в корме танкера.

Рассмотрим, к примеру, погрузо-разгрузочные операции грузовых танков № 4 ЛБ и ПБ. Прием груза на танкер произ­водится через приемо-раздаточный трубопровод 56 по стояку 75 непосредственно в трюмную грузовую магистраль 84, а из нее через трубопровод 78 в танки № 4 ЛБ и ПБ. Для этого открывают поворотный затвор левого или правого борта на приемо-раздаточном трубопроводе 56, а с поста управления грузовой системой дистанционно открывают поворотные затво­ры 81 на всасывающих отростках 80 и затвор 55. Затем про­изводят налив груза в танки № 4. После заполнения танков жидким грузом ранее открытые затворы закрывают.

Для выкачивания груза из танков № 4 открывают с поста управления поворотные затворы 5, 6, 12, 81 и 54 и вручную затвор ЛБ или ПБ на приемо-раздаточном трубопроводе 56. Затем пускают грузовой насос № 4, который забирает через приемники всасывающих отростков 80 груз из танков № 4 и перекачивает по трюмной магистрали 84, напорному трубопроводу 19 и палубной магистрали 51 в приемо-раздаточный трубо­провод 56. После частичного опорожнения танков одновременно с выгрузкой груза производят мойку стенок танков жидким грузом. Для этого вручную открывают затворы на моеч­ном трубопроводе 66 и нефтепродукты получают доступ через горловины 67 к стационарным моечным машинкам. Струями нефтепродуктов со стенок танка смываются загустевшие отло­жения груза. После выкачивания груза производят зачистку его остатков. Для этого включают вакуумную приставку 8 гру­зового насоса № 4. Насос, развивая повышенный напор всасы­вания (при сниженной производительности), производит зачи­стку танков № 4, выдавая остатки груза из танкера через тот же приемо-раздаточный трубопровод 56.

Газоотводная система

Газоотводные системы предназначены для удаления газовоз­душной смеси из грузовых танков танкера в атмосферу во вре­мя приема нефтепродуктов в танкер и выпуска из танков па­ров нефтепродуктов, образующихся под действием тепла сол­нечных лучей. На танкерах, не имеющих системы инертных га­зов, газоотводная система применяется для заполнения атмос­ферным воздухом освобождающихся объемов грузовых танков при разгрузке танкера. Газоотводные системы бывают группо­вые и автономные. Групповые обслуживают группу грузовых танков, а автономные – отдельно каждый танк. Современные средне- и крупнотоннажные танкеры оборудуют преимуще­ственно автономными газоотводными системами с высоко­скоростными выпускными устройствами. Применение высокой скорости (более 30 м/с) выпуска газовоздушной смеси из гру­зового танка устраняет пожарную опасность на верхней палу­бе танкера, которая создается медленно выходящей из танка газовоздушной смесью. Кроме того, при высокой скорости вы­пуска смеси она быстро и равномерно рассеивается на значи­тельном удалении от верхней палубы (дальше 8 м), предот­вращая тем самым накопление пожароопасной газовой смеси непосредственно у горловины грузового танка.

Газоотводная система состоит из палубных газоотводных магистралей с газоотводными трубами, сообщающими ее с гру­зовыми танками, и стояков, через которые пары отводятся в атмосферу. В каждом танке имеется горловина с крышкой, через которую выведена газоотводная труба. Стояки обычно размещают вблизи грузовых колонн или полумачт, чтобы из­бежать загромождения верхней палубы. Их высоту (2–10 м) принимают в зависимости от сорта перевозимых нефтепродук­тов. Чем ниже температура вспышки паров груза, тем больше должна быть высота стояка. В газоотводных трубах на выхо­де из танка устанавливают автоматический дыхательный кла­пан, который выпускает нефтяные пары в атмосферу только по Достижении определенного избыточного давления в танке. За счет этого резко снижаются потери от испарения нефтепродук­тов.

На газоотводных трубах и стояках устанавливают огневые предохранители с пламепрерывающими сетками, благодаря которым в случае пожара предотвращается возможность распро­странения пламени по газоотводным трубам в другие грузовые танки.

Устройство газоотводной системы на танкере показано на рис. 95. На верхней палубе танкера проложены две газоотвод­ные магистрали 5 и 9, объединяющие газоотводные трубы 3 отдельно носовой и кормовой групп грузовых танков. На каждой газоотводной трубе установлен дыхательный клапан 2 и огневой предохранитель 4. Каждая магистраль имеет стояк 12 с концевым огневым предохранителем 7. Стояки 12 прикреплены к полумачтам 6 и 11.

 

Дыхательные клапаны могут быть механического и гидрав­лического типов. Чаще применяются клапаны механического типа. Одна из конструкций клапана такого типа показана на рис. 96. В корпусе 3 находятся верхний 2 и нижний 5 тарель­чатые клапаны, которые под действием своей массы прижима­ются к седлу, перекрывая выход паров нефтепродуктов из тан­ка в атмосферу и вход в танк воздуха из атмосферы. При по­вышении давления в танках сверх допустимого (во время наполнения танков грузом или под действием солнечной радиа­ции) нижний клапан 5 под давлением паров приподнимается и открывает выход им в атмосферу. Если в танке возникает разрежение определенной величины (при опорожнении танков или охлаждении ночью), то под действием атмосферно­го давления верхний кла­пан приподнимается, открывая вход воздуху по каналу 6 в танк. В результате давление в танке выравнивается с атмосферным давлением.

На рис. 97 показаны простейшие конструкции концевого и путевого огневых предохранителей, препятствующих распро­странению пламени из горящего танка по газоотводной трубе в газоотводную магистраль. Установленные в огневых предо­хранителях металлические сетки 2 и 3 прерывают поток пла­мени и газов и он гаснет.

На рис. 98 показано устройство автономной газоотводной си­стемы для каждого танка с применением высокоскоростного выпускного устройства. Система, состоящая из огнепреградителя 6, высокоскоростного выпускного устройства 4, дыхательно­го клапана 3 и напоромера 7, размещена на газоотводной колонке 9, прикрепленной своим основанием 11 к верхней палу­бе 10. Дыхательный клапан 3 установлен параллельно выпу­скному устройству 4 с помощью колена. Газоотводная колонка соединена с горловиной 13 грузового танка 14 перепускным патрубком 12. Выходное отверстие выпускного устройства 4 должно отстоять от верхней палубы не менее чем на 1,8 м. Для контроля за давлением в грузовом танке предусмотрен напоромер 7. Для доступа к выпускному устройству 4 и дыхатель­ному клапану 3 на колонке имеется трап 8. При погрузке тан­кера газы периодически с большой скоростью выбрасываются из танка через выпускное устройство 4, Во время перевозки груза отвод газов из танка осуществляется только через дыха­тельный клапан 3 при закрытом выпускном устройстве 4.

Существуют различные конструкции высокоскоростных вы­пускных устройств. Выпускное устройство отечественной конст­рукции впервые было применено на танкере «Крым». Усовер­шенствованная конструкция такого устройства показана на рис. 99. Выпускное устройство состоит из основания 16 с не­подвижным профилированным конусом 11, направляющей втулки 14 с подвижной тарелкой 13, крышки 12 с механиче­ским приводом. Привод крышки прикреплен болтами к втулке 14. Привод состоит из корпуса 5, в кото­ром размещены вал 2 с червячным коле­сом 4 и ось рычага 7 с зубчатым секто­ром 6. На ось 7 насажен рычаг 8, кото­рый своим верхним концом соединен осью 10 с крышкой 12. В данном поло­жении выпускное устройство закрыто крышкой 12. Посредством вращения ру­коятки 1 через червячную пару конец рычага 8 перемещается вверх и влево, открывая крышку 12. Штриховой линией показано крайнее левое положение ры­чага 8 с крышкой 12, которое она зани­мает в рабочем. состоянии выпускного устройства.

Во время налива груза в танк при повышении в нем давле­ния газовоздушной смеси тарелка 13 поднимается. В обра­зующийся кольцевой зазор менаду закраинами тарелки 13 и конуса 11 устремляется вверх поток газовоздушной смеси. После выброса порции смеси давление в танке понижается, и тарелка 13 под действием своей массы возвращается в исход­ное положение. По мере повышения давления в танке происхо­дит открытие выпускного устройства и выброс очередной порции газовоздушной смеси в атмосферу.

По окончании погрузки выпускные устройства закрываются крышкой 12 на весь период перехода танкера.



Поделиться:




Поиск по сайту

©2015-2024 poisk-ru.ru
Все права принадлежать их авторам. Данный сайт не претендует на авторства, а предоставляет бесплатное использование.
Дата создания страницы: 2019-02-10 Нарушение авторских прав и Нарушение персональных данных


Поиск по сайту: