1) При неисправности тяговых двигателей (ТД) М1, М2 (отключить тумблер S2 ТЯГОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 1-2) на БАУ.
Убедиться, что набор позиций обеспечивается только до 34 позиции включительно (позиции 1-19 на последовательном соединении ТД, позиции 20-34 на параллельном);
2) При неисправном ТД М3 (отключить тумблер S3 ТЯГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 3) на БАУ.
Убедиться, что набор позиций обеспечивается только до 45 позиции включительно (позиции 1-19 на последовательном соединении тяговых двигателей, позиции 20-30 на последовательно – параллельном, позиции 31 - 45 на параллельном);
3) При неисправном ТД М4 (отключить тумблер S4 ТЯГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 4) на БАУ.
Убедиться, что набор позиций обеспечивается только до 45 позиции включительно (позиции 1-19 на последовательном соединении тяговых двигателей, позиции 20-30 на последовательно – параллельном, позиции 31-45 на параллельном);
4) При неисправности ТД М3, М4 (отключить тумблеры S3,S4).
Убедиться, что набор позиций обеспечивается только до 34 позиции включительно (позиции 1-19 на последовательном соединении тяговых двигателей, позиции 20-34 на параллельном);
5) При неисправности тяговых двигателях М5, М6 (отключить тумблер S5 ТЯГОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 5-6).
- ключ ЭПК в кабине, из которой будет осуществляться управление, был повёрнут до упора;
- положение разобщительных кранов соответствовало необходимому режиму;
- положение рукоятки режимного переключателя воздухораспределителя и указателя переключательного клапана соответствовало установленным ОАО “РЖД” для данной дороги;
- быстродействующий выключатель был выключен;
- выключатели SF12,SF13,SF14,SF15,SF16,SF17,SF18,SF20,SF21 на правой двери БАУ верх; SF22,SF23,SF24,SWF25,SF26,SF27,SF29,SF30 на правой двери БАУ низ; SF33,SF34,SF35,SF42,SF47,SF48 на левой двери БАУ верх; SF37,SF38,SF39,SF41,SF1,SF2 на левой двери БАУ низ были включены.
- тумблеры S2,S3,S4,S5,S6,S7,S8,S9 на левой двери БАУ,S18,S19,S11,S33 на правой двери БВУ были включены.
- выключатели SF58 датчики температуры; SF55, SF70 калорифер, вентиляция; SF56, SF71 калорифер, электронагреватель; SF68 обогрев санузла; SF17 обогрев компрессора 1; SF65 обогрев компрессора 2; SF68 розетки; SF52 обогрев ПВИ; SF53 обогрев ПВИ1; SF54 обогрев ПВИ2; SF28 отопление поезда; SF51 обогрев МПСУ; SF67 обогрев санузла; SF57 розетки; SF11 компрессор токоприемника - включаются по необходимости, остальные тумблеры и выключатели – выключены;
- разъединители QS1 и QS2 в цепях токоприемника были включены;
- переключатель Q1 находился в положении соответствующем питанию от сети депо; (для электровоза ЭП2К №001)
- заземлитель QS3 находился в положении НЕ ЗАЗЕМЛЕНО;
- разъединитель QS4 был отключен;
Расположение тумблеров и предохранителей в шкафу питания (ШП).
- тумблер SA3 - батарея/ цепи управления;
- тумблер SA4 - освещение приборов ШП;
- тумблер SA5 - включение ШП в работу (!!!при запущенном ШП выключение тумблера запрещается!!!)
- галетный переключатель SA1 – включение цепей управления;
- галетный переключатель SA2 - батарея;
- FU1 – 110в, 100А пульсирующего тока.
- FU2 – выпрямленное напряжение 110В, 160А;
- FU3 – плюс батареи 110В, 160 А;
- FU4 – подпитка схемы на 100А при переключении цепи;
- FU5 – минус батареи 160А;
- HL1 – лампа прозвонки предохранителей.
Максимальный зарядный ток на батареи допускается не более 30А.
Напряжение на батарее допускается в пределах 100 - 127 В.
Проверка на путях депо
Выполнив описанные операции и убедившись, что в высоковольтной камере нет людей, заблокировать последнюю.
В кабине, из которой будет вестись управление, повернуть ключ включения блокировки A30-A3(1), A30-A3(2) в рабочее положение и разблокировать с помощью ключа выключатели на пульте машиниста.
Подъём токоприёмника и подготовка к работе электровоза ЭП2К
Для поднятия токоприемника, соблюдая ПТБ, требуется:
1. Включить пакетник АКБ в положение «нормально», а также пакетник цепи управления в положение «нормально», убедится во включении тумблера шкафа питания «ШП» (всё расположено на стенке шкафа «ШП»).
2. На блоке БАУ включить все АЗВ (автоматические защитные выключатели), (выключатели отопление поезда и пожарную сигнализацию включать по мере надобности), обратить внимание на выключение тумблера (в летнее время) обогрев осушки и в выключении тумблеров ЭПК и «проверка цепей управления».
3. На блоке БВА2 переключатели направлений кабин SA1 и SA2 поставить в нужное положение, переключатели проверки цепи земли в положение «цепи замкнуты». Открыв блок БВА3, убедится, что АЗВ SF5 в положении «выключено» (!включается только для проверки вспомогательных машин от источника депо!).
4. Зайдя в ВВК убедиться в правильности постановки ножей для ввода электровоза в депо под низким напряжением QS5 и QS6 (левые блокировки замкнуты, ножи под углом 45 град.)
5. Убедившись в правильном закрытии сеток ВВК, люка на крышу со стороны кабины №2, шкафов ПСН, ПВИ и всех блоков БВА, включить заземлитель в положение «не заземлено». Убедиться в закрытии крана КН 80 (холодного резерва), КН 25 и КН 26 от резервуаров РС 3 и РС 4 на 150 л. (находятся над компрессором токоприемника).
6. По выходу пневматической блокировки ПБ 3 (находится над дверью ВВК со стороны кабины №1), при открытых кранах КН 11, КН 12, воздух подойдёт к вентилям токоприёмников Y6, Y7 после откачки компрессором токоприёмников.
7. В кабине управления (убедившись, что контроллер машиниста в «0») включить выключатель МПСУ, после выхода МПСУ в основной кадр поднимаем нужный токоприёмник. После появления на дисплее информации о наличии напряжения КС, включаем выключатель БВ, возврат защиты и убеждаемся во включении БВ по светодиодному блоку сигнали-
Выход:
Визуально осмотреть пускатели КМ108, КМ109, КМ112, КМ113 – при выявлении неисправностей, если есть возможность, устранить их.