4.1. В кабине, из которой будет вестись управление, повернуть рукоятку блокировки №367 (SQ1) в рабочее нижнее положение и разблокировать с помощью ключа (КУ), выключатели на пульте машиниста. Только после перевода ключа блокировки №367 в рабочее положение система МПСУ определяет кабину управления локомотивом включением группового переключателя SA3 в ВВК!
4.2. Если давление воздуха в Г. Р. выше 3,5кгс/см 
) включить выключатель МПСУ блока выключателей S20 на пульте машиниста. Включением выключателя ТОКОПРИЕМНИК ПЕРЕДНИЙ или ТОКОПРИЕМНИК ЗАДНИЙ поднять токоприемник.
4.3. Включить выключатель ПСН преобразователь собственных нужд.
Включение ПСН определяется по погасанию светодиода на блоке сигнализации и по характерному высокочастотному шуму.
Проверить по измерительным приборам шкафа питания, что аккумуляторная батарея включилась на подзаряд, а напряжение цепей управления составляет 110 В 
5 В. Путем переключения тумблера (напряжение «ЦУ» и «АБ» на панели «ШП»
4.4 Включить выключатель БВ. кратковременным (в течение 2 – 3с) включением выключателя ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫвключить быстродействующий выключатель, о включении быстродействующего выключателя свидетельствует погасание индикаторов БВ. По показаниям вольтметра PV1 убедиться в наличии напряжения в контактной сети.
4.5. Включением выключателей КОМПРЕССОРЫзапустить электродвигатель главного компрессора. Включение контакторов, с помощью которых подается напряжение к электродвигателям компрессоров, сигнализируется погасанием индикатора ДМК. Убедиться в работе компрессоров. По индикатору ДМК проверить работу маслонасосов компрессоров.
4.6. Произвести запуск электродвигателей вентиляторов путем включения выключателей ВЕНТИЛЯТОРЫ и убедиться в их нормальной работе.
4.7. Включить радиостанцию.
Тумблер радиостанции находится на пульте помощника машиниста с левой стороны. Радиостанция включается автономно в каждой секции.
4.8. В ключить тумблер ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ. При работе на линии, для исключения подсыпки песка при проезде стрелок на это время переключатель ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ рекомендуется выключать.
5. Проверка в режиме тяги (на стоянке):
- включить выключатель МПСУ;
- установить реверсивную рукоятку контроллера машиниста в положение ВПЕРЕД, рукояткой скорости задать скорость 10 км/ч, ориентируясь по значению VЗАД на экране блока индикации А78, установленному на пульте машиниста;
- установить главной рукояткой контроллера машиниста SM1 ток перехода с позиции на позицию;
- убедиться, что по мере разгона ток тяговых двигателей поддерживается на заданном уровне до достижения заданной скорости;
- проверить, что при возврате рукоятки скорости контроллера в нулевое положение, ток тяговых двигателей снижается до значения тока первой позиции.
- возвратить главную рукоятку в нулевое положение и установить выключатель АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ блока выключателей S20 в положение ВЫКЛ.;
- тумблером S32 ПОЗИЦИИ осуществить набор позиций для трогания электровоза и убедиться, что по мере разгона электровоза пусковой ток тяговых двигателей снижается.
6. Проверка в режиме электрического торможения (на стоянке):
- затормозить электровоз прямодействующим тормозом; (не более 1 кг/с см2)
- установить выключатель АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ блока выключателей S20 в положение ВЫКЛ.;
- при нулевых положениях главной рукоятки и рукоятки скорости установить реверсивную рукоятку в положение ВПЕРЕД;
- установить главную рукоятку контроллера машиниста в положение ПТ и проверить, что при повороте главной рукоятки контроллера машиниста в секторе ТОРМОЖЕНИЕ происходит регулирование тока возбуждения тяговых двигателей;
- возвратить главную рукоятку контроллера машиниста в положение ПТ и меняя положение рукоятки скорости проверить, что ток возбуждения регулируется, ток контролируется по показанию I возбуждения на экране блока индикации.
Аналогичным порядком проверить схему реостатного торможения.
Выполнив описанную подготовку электровоза к работе и убедившись в его исправности, машинист может вести электровоз для прицепки к составу.