| Неисправности цепи токоприемников | ||||
| Примечание: При включении приводов аппаратов по монитору в кабине управления проверить прохождение сигналов на включение приводов аппаратов. Если сигналы не проходят необходимо произвести перезагрузку МСУД. | ||||
| 1. При включенных выключателях управления Не поднимается токоприемник | 1. Не включен автоматический выключатель SF21 «Токоприемник». | Включить автоматический выключатель SF21. | ||
| 2. Неисправна кнопка «Токоприемник задний». | Поднять передний токоприемник. | |||
| 3.Неисправна кнопка «Токоприемник передний». | Поднять задний токоприемник. | |||
| 4. Не закрылся выпускной клапан вентиля поднимаемого токоприемника. | Повторить цикл отключения и включения кнопки «токоприемник задний», «Токоприемник передний». При отсутствии результата поднять исправный токоприемник. | |||
| 5.Высоковольтный заземлитель в положении «Заземлено» не заблокированы шторы входа в ВВК. | Проверить на обеих секциях положение разъединителя SQ3. | |||
| Не включилось реле KV44 | Проверить по показаниям манометра наличие давления воздуха в цепях управления (давление воздуха цепях управления не ниже 4,5 кгс/см2). При низком давлении включить вспомогательный компрессор. По вольтметру проверить наличие напряжения цепей управления в обеих секциях, при недостаточном уровне напряжения в одной из секций (менее 90 В) включить аварийную схему АБ путем переключения рубильника SA1- SA2 на аварийной секции. Убедится во включенном положении блокировок дверей, штор высоковольтной камеры, пульта управления. Убедится, что контакты низковольтной блокировки SQ6 замкнуты в обеих секциях. Если блокировки не замкнуты, поставить рычаг реле давления SP5 в положение зашунтировано. В случае отказа КV 44 при соблюдении условий включения, произвести принудительное включение на блоке №2, обеих секций. | |||
| 2. При подъеме токоприемников снимается напряжение в контактной сети. | 1. Неисправность в контактной сети. 2. Пробой опорных изоляторов токоприемника. 3. Перекрытие изоляционных воздушных шлангов токоприемника. 4. Поломка токоприемника. 5. Перекрытие опорного изолятора дросселя помехоподавления. | Путем поочередного отключения разъединителей QS1 обеих секций и последующего подъема соответствующего токоприемника определить неисправное оборудование. Отключить его соответствующим из разъединителей и продолжить движение. При отключении токоприемника разъединителем QS1 перекрыть доступ сжатого воздуха к вентилю этого токоприемника разобщительным краном КН41.В случае повторного снятия напряжения в контактной сети путем поочередного отключения меж. секционных разъединителей QS2 обеих секций и последующего подъема соответствующего токоприемника определить неисправное оборудование. Отключить его соответствующим разъединителем и продолжить движение на исправной секции. При отключении QS2 головной секции управление с передней кабины не возможно. | ||
| Неисправности цепи управления источников питания. | ||||
| 3.При включении выключателя «Возврат защиты» блока выключателей S20 не включается быстродействующий выключатель QF1. | Не включаются контактора KM-33 данной секции. Отказ блока А5. | Убедиться в зарядке А.Б.(110-120V) в случае если одна из А.Б.менее 90Vопустить токоприёмники отключить ПСН, МСУД, перевести рубильники данной батареи в аварийный режим. Поднять токоприемники и запустить электровоз обычным порядком. Управление движением осуществлять в ручном режиме. Отключить неисправную секцию. | ||
| 4. Загораются индикаторы ЗБ (заряд батареи). | Перегорела плавкая вставка предохранителя FU1 в цепи первичной обмотки силового трансформатора шкафа питания. | Произвести повторное включение Тумблера ШП. По показанию амперметра проверить наличие зарядного тока. При наличии плавкой вставки в ЗИПе произвести замену. При отсутствии плавкой вставки произвести отключение неисправной аккумуляторной батареи путем переключения рубильника SA1 (SA2) в аварийный режим в неисправной секции. | ||
| 5.Отсутствует ток подзаряда аккумуляторной батареи. Индикатор ЗБ (Заряд батареи) не горит. | Перегорела плавкая вставка предохранителя FU3 или FU4 в цепи аккумуляторной батареи. Не открывается тиристор VS3 шкафа питания. | |||
| 6..При постановке контроллера в 1 позицию схема не собирается, дисплей МСУД выдаёт информацию «Не развернулся реверсор» (QP1) либо (QP-2) одной из секций. | Неисправен реверсор QP1,2. | Произвести поворот реверсоров в положение «Назад». «Вперед» - И произвести повторную попытку сбора схемы. В случае если схема не собирается и неисправность повторяется, произвести отключение пары тяговых двигателей неисправного реверсора путем выключения тумблеров S55-58 на блоке №2. Движение будет осуществляться на 6 ТЭД на С соединении, 4 ТЭД на СП соединении, 6 ТЭД на П соединении. При возможности следования на одной секции отключить неисправную секцию. | ||
| 7.При включении выключателя «Компрессоры» блока выключателей S20 один из электродвигателей компрессора не запускается. | 1. Сработал АЗВ SF19 из - за К.З. в цепи провода Н 019. 2. Сработал АЗВ SF24 из-за К.З. в цепи провода Н024 3. Сработал АЗВ SF72 или SF74 из-за К.З. в цепи провода Н56 (Н58). 4. Неисправен выключатель МПСУ или «Компрессор». 5. Обрыв какого-либо из проводов Н019, Н024, Н56 (Н58). 6. Не включился контактор КМ11, КМ19. 7. Неисправен выходной блок ПСН. | Осмотреть положение автоматов на блоке №2, если автоматы отключены, произвести повторное включение автоматов и произвести операцию. При повторном срабатывании автоматов защиты на блоке №2, отключить неисправный компрессор тумблером S14(компрессор) на блоке №2, движение продолжить на исправном компрессоре. При не включении компрессора в одной из секций и наличия дутья в атмосферу, через вентиль У5, проверить исправность обратного клапана. Для этого отключить компрессора с пульта машиниста и нажать на грибок вентиля У 5, при наличии дутья из ГР компрессор отключить. | ||
| 8.При пуске электродвигателя М9 компрессора не гаснут индикаторы ДМ (или загораются при работе компрессора). | Неисправен масленый насос компрессора. | Проверить уровень масла в картерах компрессора. Отключить неисправный компрессор тумблером S14(компрессор) на блоке №2, движение продолжить на исправном компрессоре. | ||
| 9.При работе электродвигателя М9 компрессора загорается индикатор МК. При этом на экране блока индикации А78 отражается причина. | Сработало тепловое реле КК19 в цепи электродвигателя компрессора. | Восстановить тепловое реле кратковременным включением выключателя ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ. Если произойдет повторное срабатывание реле, то отключить неисправный компрессор. | ||
| 10.При включении выключателя ПСН блока выключателей S20, ПСН не запускается. | Сработал АЗВ SF25,24 ПСН или АЗВ SF72.74 аппаратов цепи управления. | Осмотреть положение автоматов на блоке №2 и на щите помощника машиниста. Если автоматы отключены произвести повторное включение. В случае, если не запускается ПСН одной из секций, перейти на питание от другой секции путем переключения рубильника аккумуляторной батареи SA1, SA2 в аварийной секции. Цепи управления и мотор вентиляторы будут работать от питания одного исправного ПСН, управление движением осуществлять только в ручном режиме без включения «возбудителей» | ||
| 11.При работе электровоза загораются индикаторы «ПСН», «БВ» на блоке индикации А78. | Сработали АЗВ SF19. SF24 на блоке №2 или АЗВ SF72 (SF74) «аппаратов цепей управления». | Произвести визуальный осмотр аппаратуры, при отсутствии неисправности, восстановить автоматы. При повторном отключении автоматов перевести на работу аппаратуры от исправного ПСН. | ||
| 12.При постановки 1-ой позиции, отключает быстродействующий выключатель QF1, дисплей МСУД выдает информацию: «Не готов блок А5, перегрузка секции», на блоке индикации А78 горит лампа БВ. | Короткое замыкание в силовой цепи. | Рукоятку контроллера поставить в положение «0», проверить положение указателя «Реле перегрузок ТД». Блок №1 в ВВК «КА11 реле перегрузки 1-2 ТЭД), блок №8 в ВВК (КА 21 реле перегрузки 3-4 ТЭД). Через архив сообщений, убедиться в какой секции неисправность, при возможности следования на одной секции, отключить неисправную секцию на пульте помощника машиниста. При отсутствии возможности следования на одной секции, методом поочередного отключения-включения тяговых двигателей тумблерами S55-S58 на блоке №2 определить неисправную группу тяговых двигателей. Если неисправность таким образом не удалось устранить и защита срабатывает повторно, то методом поочередного отключения-включения пусковых сопротивлений тумблерами S63-S66 определить неисправную группу пусковых сопротивлений. При повторном срабатывании защиты следовать на исправной секции. | ||
| 13. При срабатывании БВ 1, после повторного включения, работа БВ1 не включается, на МСУД высвечивается информация «Отказ QF-11(QF-21)», горит сигнальная лампа БК на блоке сигнализации А23. | Не включились контактора QF11 (QF-21). | Через архив сообщений, убедиться в какой секции неисправность, при возможности следования на одной секции, отключить неисправную секцию на пульте помощника машиниста. В случае появления на дисплее МСУД информации «отказ QF-11 секции № 1», необходимо на блоке № 2 в коридоре на ходу отключить тумблер S55 (Отключение 1-2 ТЭД), движение будет осуществляться на 6 ТЭД на С соединении, 4 ТЭД на СП соединении, 6 ТЭД на П соединении. Если выдаётся отказ QF-21, секции №2, необходимо на блоке №2 в коридоре, на ходу отключить тумблер S56(отключение 3-4 ТЭД), движение будет осуществляться аналогично вышеуказанному. Если выдаётся отказ QF-21, секции № 2, необходимо на блоке № 2 в коридоре, на ходу отключить тумблер S57 (Отключение 5-6 ТЭД), движение будет осуществляться аналогично вышеуказанному. Если выдаётся отказ QF-11, секции № 2, необходимо на блоке № 2 в коридоре, на ходу отключить тумблер S58 (Отключение 7-8 ТЭД), движение будет осуществляться аналогично вышеуказанному. Манипуляции по отключению производить из ведущей секции. | ||
| 14.При включении выключателя «Вентиляторы» блока выключателей S20 не запускаются электродвигатели М5, М7 вентиляторов. | Не включились пускатели КМ68, КМ69. | По показаниям блока индикации МСУД определить неисправный вентилятор и произвести отключение на блоке №2 тумблером S11- S12 с одновременным отключением пары тяговых двигателей, охлаждаемых данным вентилятором. Движение будет осуществляться на 6 ТЭД на С соединении, 4 ТЭД на СП соединении, 6 ТЭД на П соединении. При возможности следования на одной секции отключить неисправную секцию на щитке помощника машиниста. | ||
| 14.1При включении выключателя «Вентиляторы» блока выключателей S20 не запускаются электродвигатели М5, М7 вентиляторов | Сработали тепловые реле пускателей КМ68, КМ69 в цепи электродвигателя соответствующего вентилятора. | Включить пускатели после кратковременного включения выключателя ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ. Если произойдет повторное срабатывание реле, то отключить электродвигатель вентилятора с помощью соответствующего тумблера. | ||
| 15.При пуске электродвигателей М5, М7 вентиляторов не гаснут индикаторы МВ (или загораются при работе электродвигателей | 1. Сработал АЗВ SF20 из-за к. З. в цепи провода H020. 2. Сработал АЗВ SF24 из-за К.З. в цепи провода Н024. 3. Сработал АЗВ SF72 (SF74) из-за К.З. в цепи провода H56 (H58). | Осмотреть положение автоматов на блоке №2 и элементов цепей управления вентиляторами на наличие неисправности. Если автоматы отключены и неисправности при визуальном осмотре не выявлено произвести повторное включение автоматов на блоке №2 и повторить операцию. При повторном срабатывании автоматов защиты на блоке №2, выявить и отключить неисправный вентилятор и соответствующие тяговые электродвигатели. | ||
| 16.При включении выключателя «Возбудители» блока выключателей S20 не включаются контакторы КМ23, КМ43. | Вышли из строя предохранители F1, F2 в блоках U15, U25.Нет импульсов управления на управляющих переходах тиристоров VS блоков U15, U25. | Заменить предохранители. Если при повторном включении возбудителей неисправность повторяется, отключить выключатель возбудителей на блоке S20 и продолжить движение на последовательном возбуждении тяговых двигателей в ручном режиме. Без применения электрического торможения. | ||
| Неисправности цепи управления в режиме электрического торможения. | ||||
| 17.Отключение линейных (реостатных) контакторов в режиме электрического торможения. | 1. Сработал АЗВ из-за К.З. в цепях управления контакторами КМ 55, КМ75, КМ 77 (КМ78) или АЗВ SF71 (SF73) АППАРАТУРА 1-1 (АППАРАТУРА 1-2) из-за к. З. в цепи провода Н55 (Н57). 2. Не включился контактор КМ 77 (КМ 78). | Произвести повторное включение автоматов аппаратуры 1-1 SF71, 1-2 SF73, так же осмотреть датчики 1-2 на блоке2 и следовать без применения электрического торможения. | ||
| Неисправности цепи управления в режиме тяги. | ||||
| 18. При работе электровоза в режиме тяги на блоке индикацииА78. загорается индикатор БК. | Сработало реле дифференциальной защиты КА1. | Произвести повторное включение реле. путем кратковременного отключения и повторного включения кнопки БВ, а за тем включением выключателя ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ. При повторном срабатывании отключить неисправную секцию на щитке помощника машиниста. Через режим имитации перейти на работу локомотива от БВ исправной секции и следовать на «С» соединении | ||
| При работе электровоза в системе ручного регулирования. | ||||
| 19.При перемещении рукоятки главного вала контроллера машиниста в рабочее положение ток в цепи тяговых двигателей отсутствует. | Тумблером S33 или S34 переключить аппаратуру МПСУ на работу от микроконтроллера МПК2 (МПК1) исправной секции, проверить положение меж секционных пинчей и положение рубильника QS7 в положении «вверх» | |||
| 20. В режиме тяги возникают броски тока и срабатывают быстродействующие выключатели. | Неисправен микроконтроллер МПК1 (МПК2) блоков управления А55, А56 секции 1 или секции 2. | Тумблером S33 или S34 переключить аппаратуру МПСУ на работу от микроконтроллера МПК2 (МПК1) исправной секции. | ||
| При работе электровоза в системе автоматического регулирования: | ||||
| 21.При задании тока тяговых двигателей в режиме тяги ток не появляется. | Неисправен микроконтроллер МПК1 (МПК2) блоков управления А55, А56 секции 1 или секции 2. | Тумблером S33 или S34 переключить аппаратуру МПСУ на работу от микроконтроллера МПК2 (МПК1) данной секции. | ||
| 22.При задании тормозной силы в режиме электрического торможения токи якоря и возбуждения тяговых двигателей не появляются. | Неисправен микроконтроллер МПК1 (МПК2) блоков управления А55, А56 секции 1 или секции 2. | Тумблером S33 или S34 переключить аппаратуру МПСУ на работу от микроконтроллера МПК2 (МПК1) данной секции, для перехода в электрическое торможение после режима тяги, необходимо сделать выдержку времени 7-10 сек. в положении рукоятки контроллера «0» | ||
| 23.При работе электровоза в режиме электрического торможения возникают броски тока и срабатывают быстродействующие выключатели. | Неисправен микроконтроллер МПК1 (МПК2) блоков управления А55, А56 секции 1 или секции 2. | Тумблером S33 или S34 переключить аппаратуру МПСУ на работу от микроконтроллера МПК2 (МПК1) данной секции. При повторных бросках тока на 2м комплекте не включать возбудители и продолжать движение БЕЗ ПРИМЕНЕНИЯ ЭЛ. ТОРМОЖЕНИЯ не включая возбудители | ||
| При работеэлектровоза в системе авто-ведения. | ||||
| Не собирается силовая схема электрического торможения по команде МПСУ. | Неисправен МПК1 (МПК2) секции 1 или секции 2. | Тумблером S33 или S34 переключить аппаратуру МПСУ на работу от микроконтроллера МПК2 (МПК1) данной секции. | ||
| Примечание:– при срабатывании теплового реле в цепи электродвигателей вентиляторов, компрессора допускается однократное повторное включение, при срабатывании аппарата защиты QF1 (ВБ) допускается двукратное повторное включение указанного аппарата. Последующее включение аппарата защиты без выяснения и устранения причины запрещено.. При смене кабины управления необходимо отключить оборудование в обратном порядке.(Если ОТК 1,2 ТД произвести откол 7,8 ТД.) | ||||
Техническое обслуживание ТО – 1
|
|
|
|
|
|
При приемке – сдаче и при работе на линии электровоза локомотивные бригады обязаны осуществлять техническое обслуживание электровоза ТО-1.
Техническое обслуживание ТО-1 направлено на поддержание работоспособности, чистоты и надлежащего состояния электровоза при его работе на линии.
При приемке электровоза выполнить следующее:
проверить наличие и исправность инструмента, принадлежностей, защитных средств, огнетушителей, фотосхем электрических и пневматических цепей электровоза;
осмотреть механическую часть и убедиться в правильной установке и креплении элементов узлов, в отсутствии ослабления крепления, наличии смазки на трущихся поверхностях, наличии предохранительных устройств, в правильной регулировке и исправности деталей рессорного подвешивания, подвесок тяговых двигателей, гидравлических демпферов, букс и колесных пар, кожухов зубчатых передач, буксовых поводков, рычажной тормозной системы и наклонных тяг. Убедиться в отсутствии течи масла из гидравлических демпферов и смазки из кожухов зубчатых передач;
проверить осмотром внешнее состояние тяговых двигателей и вспомогательных машин, отсутствие течи смазки;
проверить целостность всех предохранителей F1, F2 на ПВ-252. Проверить затяжку соединителя Х1 на ПВ-252. Убедиться в целостности резисторов R1…R8, конденсаторов С1…С3 ПВ-252 и резисторов R1…R3 БД-212;
проверить целостность предохранителей FU1 – FU7, ламп подсветки измерительных приборов шкафа питания U3 и пломб на крышке закрывающей доступ к регулируемым резисторам и на кассетах ШП. При поднятом токоприемнике, и наличии напряжения на входе шкафа питания в положении тумблера SA4 - ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ убедиться, что вольтметр PV шкафа питания показывает напряжение 110 ± 5В. Переключить тумблер SA4 в положение НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ. Убедиться, что стрелка амперметра РА шкафа питания отклоняется вправо от нуля и показывает ток под заряда аккумуляторной батареи. При заряженной аккумуляторной батарее ток под заряда будет не более 2,5 А, а напряжение по вольтметру PV шкафа питания при температуре окружающей среды ниже минус 10ºС будет от 134 до 142 В и при температуре выше минус 10ºС от 134 до 122 В. Отключить питающее напряжение шкафа питания и убедиться, что цепи управления получают питание от аккумуляторной батареи. Индикатор ЗБ на блоке сигнализации при этом должен светиться. Убедиться, что в момент переключения питающего напряжения с аккумуляторной батареи на питание от шкафа питания и обратно, не происходит отключения БВ, токоприемника и других аппаратов, а также не происходит перезагрузка МСУД;
осмотреть и убедиться в отсутствии повреждений воздухозаборных жалюзи и парусиновых патрубков системы вентиляции;
проверить наличие песка в бункерах песочниц и работу устройств пескоподачи;
проверить работу стеклоочистителей;
проверить герметичность мест соединений трубопроводов пневматической системы;
удалить конденсат из резервуаров, влагосборников и маслоотделителей пневматической системы;
осмотреть крышевое оборудование без подъема на крышу и убедиться в четкой работе токоприемников при их подъеме и опускании;
проверить работу прожекторов, буферных фонарей и звуковых сигналов;
убедиться в сборе электрической схемы тягового режима и режима электрического торможения;
убедиться в правильности показания приборов и сигнальных индикаторов и соответствии их сообщениям, выводимым на экран блока индикации;
проверить правильность установки кассет в кассетоприемнике.
Произвести осмотр механической части.
Осмотр тяговых двигателей при приемке – сдаче электровоза и при работе на линии производить при заторможенном электровозе и опущенном токоприемнике.
При сдаче электровоза сделать подробную запись в журнале технического состояния о всех замеченных неисправностях, отклонениях от нормальной работы оборудования, электрических и пневматических цепей. Сдающая локомотивная бригада должна рассказать принимающей бригаде о всех неисправностях и замеченных признаках ненормальной работы оборудования электровоза, а также о применении аварийных схем.
Для поддержания электровоза в работоспособном состоянии, своевременного выявления возникающих неисправностей необходимо выполнять следующее при работе электровоза на линии:
следить за показаниями контрольно-измерительных приборов и блоков индикации МПСУ, КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485;
контролировать работу тяговых двигателей, вспомогательных машин и другого оборудования, электрических и пневматических цепей;
удалять конденсат из резервуаров, влагосборников и маслоотделителей;
производить систематический осмотр механической части, тяговых двигателей, вспомогательных машин и другого оборудования;
неисправный тяговый двигатель и вспомогательную электромашину отключить. Охлаждение подшипников водой или снегом не допускается. При возникновении во время работы или запуске вспомогательных машин повышенного перегрева обмоток или подшипников, шума, вибрации, искрения или почернения коллектора, понижения частоты вращения или внезапной остановки отключить неисправную машину, установить причину и, при возможности, устранить неисправность.
До устранения неисправности машину включать запрещается.
В случае появления дыма, запаха горящего масла или резины выключить быстродействующий выключатель, опустить токоприемник, остановить поезд, установить и устранить причину появления признаков ненормальной работы оборудования:
следить за режимом подзаряда аккумуляторной батареи и напряжением на ней;
не допускать разряда аккумуляторной батареи ниже 95 В. Если при разряде будет замечено сильное падение емкости батареи, записать об этом в журнале технического состояния электровоза для выявления неисправных аккумуляторов;
если срабатывает устройство защиты, выяснить и устранить причину срабатывания. Повторно включать устройство защиты без выяснения причины и устранения неисправности можно только в тех случаях, когда неясна неисправность или имеется подозрение на ложное срабатывание. Обо всех случаях срабатывания сделать запись в журнале технического состояния электровоза.
После устранения неисправности привести электровоз в состояние готовности к движению.
Каждый раз перед началом эксплуатации следует проверять (при опущенных токоприемниках) состояние высоковольтных штепсельных соединений (розеток, штепселей, холостых приемников). При этом необходимо: очистить все узлы соединения от пыли, снега, льда и т. д.; проверить все крепящие и заземляющие болты; очистить изоляторы и контактные поверхности розеток и вилок сухой жесткой кисточкой (щеткой), протереть ветошью; осмотреть изоляторы на отсутствие трещин при обнаружении трещин на изоляторах вилки или розетки, такие изоляторы должны быть немедленно сняты с эксплуатации.
Технические данные
| Номинальное напряжение, В 3000 |
| Формула ходовой части 2(20-20) |
| Колея, мм 1520 |
| Номинальная нагрузка от оси на рельсы, кН(тс) 235 (24,0) |
| Разность по колесной (для одной оси) нагрузки, кН (тс), |
| не более 4,9(0,5) |
| Мощность часового режима на валах тяговых двигателей, |
| кВт, не менее 6200 |
| Сила тяги часового режима, кН (тс), не менее 434 (44,3) |
| Скорость часового режима, км/ч, не менее 50 |
| Мощность продолжительного режима |
| на валах тяговых двигателей, кВт, не менее 5735 |
| Сила тяги продолжительного режима, кН (тс), не менее 391 (39,9) |
| Скорость продолжительного режима, км/ч, не менее 51,6 |
| Конструкционная скорость, км/ч 120 |
| КПД в продолжительном режиме с учётом |
| вспомогательных нужд, не менее 0,88 |
| Масса электровоза с 0,67 запаса песка, т 192 |
| Электрическое торможение рекуперативное, реостатное |
| Мощность электрического тормоза на валах |
| тяговых двигателей, кВт, не менее: |
| рекуперативного 4500 |
| реостатного 3500 |
| Тормозное усилие, развиваемое электровозом в режиме |
| рекуперативного торможения, при скорости, не менее, кН: |
| - 120 км/ч 150 |
| - 70 км/ч 325 |
| - 50 км/ч 350 |
| Номинальная длина электровоза по осям автосцепок, мм 35004 |
| Высота от головки рельса до рабочей поверхности полоза |
| токоприемника, мм |
| - в опущенном положении, не более 5050 |
| - в рабочем положении 5500-7000 |
| Высота от головки рельса до оси автосцепки, мм 1060 |
| Передаточное отношение зубчатой передачи 88/27 |
Примечания:
1. Параметры электровоза указаны при номинальном напряжении на токоприемнике 3кВ и средне изношенных бандажах колесных пар (диаметр по кругу катания 1205мм).
2. При уменьшении напряжения ниже 2,9 кВ мощность и скорость электровоза пропорционально уменьшаются.
3. Максимальная скорость в эксплуатации должна обеспечиваться при полностью изношенных бандажах колесных пар (диаметр по кругу катания 1160 мм)
4. Значения мощности, силы тяги, силы торможения, скорости и КПД уточняются по результатам испытаний опытного электровоза.
Исполнили
ТЧМИ - 16 К. А. Забегаев
ТЧМИ - 16 А. Л. Колодкин