Скоба ДК состоит из скобы, на которой укреплены подвижная 2 и неподвижная 1 бабки с наконечниками 4 и 5. На подвижной бабке имеется окно с нониусом и стопорный винт 7. На трубе 6, по которой перемещается подвижная бабка, нанесена шкала с делениями и цифрами. Скоба ДК имеет опорные поверхности 3 подвижной и неподвижной бабок.
Измерение диаметра колеса по кругу катания производится у выкаченной колесной пары скобой ДК не менее трех раз для каждого колеса (в разных диаметральных сечениях).
За действительное значение диаметра колеса принимается среднее арифметическое трех измерений.
Разность диаметров колес по кругу катания определяется как разность полученных средних значений диаметров колес.
Перед проведением измерений необходимо ослабить стопорный винт 7, закрепляющий подвижную бабку 2 и прижать скобу опорными поверхностями бабок 3 к внутренней грани обода колеса. Наконечник 4 неподвижной бабки 2 подводится до соприкосновения с поверхностью катания колеса, и наконечник 5 подвижной бабки 1 перемещается по трубе скобы 6 до приведения в соприкосновении с поверхностью катания колеса.
Для получения правильного значения диаметра колеса подвижный наконечник необходимо поворачивать вокруг точки соприкосновения сферической поверхности наконечника неподвижной бабки с поверхностью катания колеса. При этом линия измерения должна быть перпендикулярна к образующим, и проходить через центр колеса.
В положении максимального диаметра колеса подвижная бабка фиксируется на трубе 6 стопорным винтом и производится считывание показаний по основной шкале (нанесенной на трубе скобы) и нониусу.
Принцип действия при считывании показаний на скобе аналогичен принципу действия штанги инструмента. Отсчет по нониусу - 0,1 мм. Цена деления основной шкалы - 1 мм.
|
|
При совпадении нулевого штриха нониуса с любой отметкой (оцифрованной или не оцифрованной) основной шкалы скобы результат показаний будет выражен целыми цифрами без десятичных значений. При несовпадении нулевого штриха нониуса и отметок основной шкалы скобы -результат измерений определяется, как сумма целого числа, считываемого по основной шкале скобы и десятичного значения, определяемого по шкале нониуса.
Целое число определяется по количеству полных делений на основной шкале скобы до нулевого штриха нониуса.
Отсчет по нониусу сводится к определению совпадения одного из штрихов нониуса с любым штрихом основной шкалы.
Десятичное значение определяется как произведение величины отсчета по нониусу (0,1) мм, на количество делений нониуса до совпадающего штриха.
Заключение:
Измерительный контроль элементов колесных пар вагонов проводится осмотрщиками вагонов по результатам визуального контроля вагонов поезда с ходу, осмотра во время стоянки при техническом обслуживании, по показаниям средств технического диагностирования вагонов поезда на ходу, с целью оценки соответствия параметров выявленных дефектов установленным нормам. Все измерения должны производиться исправными и поверенными шаблонами, для этой цели они должны своевременно изыматься из эксплуатации и направляться для поверки в специальных лабораториях. Срок пользования поверенными шаблонами для измерения колесных пар установлен не более 6 месяцев.
|
|
К проведению визуального и измерительного контроля колесных пар допускаются осмотрщики вагонов, прошедшие медицинский осмотр, вводный, первичный и повторные инструктажи, стажировку и проверку знаний в установленном порядке.
При проведении осмотра колесных пар вагонов осмотрщики обязаны выполнять требования действующих технологических процессов работы пунктов технического обслуживания, должностных инструкций, указаний ОАО «РЖД» и других нормативных документов. При техническом обслуживании осмотрщики вагонов должны использовать известные на сети дорог передовые методы осмотра узлов идеталей вагонов, а также рекомендации опытных осмотрщиков вагонов ПТО.
Работники ПТО, участков ТОР, МВРП, МППВ, производящие обыкновенное освидетельствование колесных пар должны сдать установленные испытания ежегодно и иметь удостоверение установленной формы на право производства обыкновенного освидетельствования колесных пар.
При включении грузовых вагонов в пассажирские поезда, колесные пары должны удовлетворять нормам, установленным ПТЭ, инструкцией № ЦВ-ЦЛ-408 для пассажирских вагонов.
ПЕРЕЧЕНЬ