9 (21) июня корабли вышли из Хобарта. На следующий день во время шторма, нанесшего «Ладоге» некоторые повреждения, корабли разлучились и пришли в бухту Матаваи (о. Таити) — «Крейсер» 8 (20) июля, а «Ладога» 15 (27) июля. 20 июля (1 августа) корабли вышли в море 24 июля (5 августа), достигнув точки с координатам 13°36′ ю. ш. и 148°58′ з. д., и, согласно инструкции, начали раздельное плавание.
«Крейсер» пошел прямо в Ново-Архангельск, куда прибыл 3 (15) сентября. В зимний период фрегат ходил в Сан-Франциско для пополнения запасов продовольствия. Там он простоял с 1 (13) декабря по 17 (29) февраля 1824 г. Возвратившись в Ново-Архангельск, фрегат оставался в распоряжении главного правителя Русской Америки капитан-лейтенанта Матвея Ивановича Муравьева до половины октября, когда был сменен прибывшим из России шлюпом «Предприятие» под командованием капитан-лейтенанта О.Е. фон Коцебу.
Шлюп «Ладога» после отделения от «Крейсера» направился в Петропавловск-Камчатский. 21 августа (2 сентября) 1823 г., находясь в точке с координатами 30°26′ с ш. и 170°41′ в. д., шлюп проследовал через то место, где на картах значился о. Роко-де-Плата, но моряки не увидели никаких признаков земли. Однако на следующий день около шлюпа моряки заметили несколько бабочек, а ведь ближайшая земля (Япония), откуда эти бабочки могли быть занесены западными ветрами, находилась в это время на расстоянии не менее 2500 км.
10 (22) сентября «Ладога» пришла в Петропавловск, где были выгружены грузы для Петропавловска и Охотска. 15 (27) октября шлюп пошел в Ново-Архангельск. По пути был осмотрен район около 49° с ш. между 170 и 174° в. д. в поисках предполагаемой здесь земли. Но поиски были безрезультатными. 9 (21) ноября шлюп пришел в Ново-Архангельск, и там командир «Ладоги» получил распоряжение от командира фрегата «Крейсер» идти в Сан-Франциско на соединение со шлюпом «Аполлон», пришедшим из Кронштадта в Петропавловск еще в августе 1822 г. С ним вместе «Ладога» должна была возвращаться обратно. 14 (26) ноября «Ладога» покинула Ново-Архангельск и 1 (13) декабря 1823 г. добралась до Сан-Франциско. Отсюда «Аполлон» и «Ладога» ушли в обратное плавание на Балтику.
Фрегат «Крейсер» сдал охрану поселений Русской Америки шлюпу «Предприятие» и 16 (28) октября 1824 г. отправился в Сан-Франциско, куда пришел 21 ноября (3 декабря). Там в это время находился шлюп «Предприятие». Там фрегат был подготовлен к плаванию вокруг мыса Горн и 21 декабря (2 января) 1825 г. вышел в море. 24 января (5 февраля) 1825 г. фрегат прошел то самое место, где на испанских картах был обозначен остров (17°05′ ю. ш.,122° з. д.). Остров так и не обнаружили. Затем, обогнув мыс Горн и зайдя по пути в Рио-де-Жанейро, Портсмут и Копенгаген, фрегат 5 (17) августа возвратился в Кронштадт. Там начальник Морского штаба адмирал А.В.Моллер устроил смотр фрегата, После него он донес императору, что нашел фрегат «во всех отношениях не только в отличной, но даже необыкновенной превосходной исправности» [1, с. 187].
На «Крейсере» под начальством М.П.Лазарева плавали: мичман Павел Степанович Нахимов, впоследствии адмирал, ближайший ученик и последователь М.П.Лазарева, герой обороны Севастополя в 1854–1855 гг., мичман Ефим Васильевич Путятин, впоследствии адмирал, известный мореплаватель и дипломат, и декабристы: лейтенант Федор Гаврилович Вишневский и мичман Дмитрий Иринархович Завалишин (до Русской Америки).
Любопытно, что «Метеорологические наблюдения, производившиеся во время кругосветного плавания фрегата «Крейсер» под командой капитана 2-го ранга Лазарева 1-го в 1822–1823 — 1824-1825 годах», были опубликованы Морским министерством в 1882 г. и использовались учеными-метеорологами в своих научных работах.
Таким образом, Михаил Петрович Лазарев был единственным из офицеров русского парусного флота, совершившим три кругосветных плавания в качестве командира парусного корабля.
Вскоре после возвращения из третьего кругосветного плавания М.П.Лазарев, уже в чине капитана 1-го ранга, получил назначение в Архангельск на должность командира строившегося линейного парусного корабля «Азов». По окончании постройки «Азова» он служил на Балтике под командой прославленною адмирала Д.Н.Сенявина, а летом 1827 г. в составе эскадры контр-адмирала Гейдена совершил поход в Средиземное море.
8 октября 1827 г. эскадры союзных держав Англии, Франции и России вступили в бой с турецко-египетским флотом, находившимся в Наваринской бухте. М.П.Лазарев командовал кораблем «Азов», который сражался одновременно с пятью вражескими кораблями и уничтожил их: потопил и сжег три турецких фрегата и один корвет; заставил выброситься на мель, а затем зажег и взорвал 80-пушечный линейный корабль. «Неустрашимый капитан 1-го ранга Лазарев, — писал в своем донесении контр-адмирал Гейден, — управлял движением «Азова» с хладнокровием, искусством и мужеством примерным» [25, с. 207].
«В честь достохвальных деяний начальников, мужества и неустрашимости офицеров и храбрости нижних чинов» кораблю Лазарева впервые в истории русского В.М.Ф было присвоено высшее боевое отличие — георгиевский кормовой флаг; командир «Азова» был произведен в контр-адмиралы и награжден орденом. После Наварина Лазарев еще два года участвовал в блокаде Дарданелл, а летом 1830 г., возглавив эскадру, возвратился в Кронштадт. В 1832г. он стал начальником штаба Черноморского флота, а затем уже в чине вице-адмирала был назначен в 1833 г. главным командиром Черноморского флота и портов и Николаевским и Севастопольским военным губернатором
За время командования Черноморским флотом и командуя эскадрой, в 1833 г. организовал перевод в Стамбул русских кораблей и войск для оказания противодействия египетскому паше, пытавшемуся захватить столицу Османской империи; перевозку десантных войск в 1838–1840 гг. на Кавказ и занятие нескольких прибрежных крепостей; противодействие турецким контрабандистским судам, пытавшимся проникнуть к берегам Кавказа на помощь горским повстанцам По инициативе Лазарева было учреждено Севастопольское и заново реконструировано Николаевское адмиралтейство. Создавая и организационно укрепляя Черноморский парусный флот, Лазарев вместе с тем упорно добивался расширения строительства для флота железных пароходов.
Велики его заслуги в создании так называемой «лазаревской школы» воспитания и боевой выучки офицеров и матросов флота. «Он [Лазарев.— Авт.] — писал академик Е.В.Тарле, — требовал такого обращения с матросами, которое готовило бы из них дееспособных воинов, а не игрушечных солдатиков для забавы «высочайших» лиц на смотрах и парадах… Лазарев, Нахимов, Корнилов успели внедрить в матросский состав настоящую любовь к России, сознательное желание защитить ее и бороться за нее» [25, с 208]. Адмирал М.П.Лазарев скончался 11 апреля 1851 г.
Имя Михаила Петровича Лазарева 15 раз занесено на географическую карту: 1) поселок, Охотское море, Амурский лиман, назван по мысу Лазарева, рядом с которым он расположен; 2) мыс, Охотское море, Амурский лиман, открыт в 1849 г. Г.И.Невельским и им так назван; 3) [Матахива], атолл, Тихий океан, острова Россиян, 14°56′ ю. ш., 148°38′ з. д., открыт в 1820 г. М.П.Лазаревым на шлюпе «Мирный», назван Ф.Ф.Беллинсгаузеном в честь первооткрывателя; 4) берег, Антарктида, о. Петра I, 68°48′ ю. ш., 90°40′ з. д., назван в 1929 г. норвежской экспедицией на судне «Норвегия»; 5) [Самсан-бон], гора, Японское море, полуостров Корея, 39°19′ с ш., 127°33′ в. д., названа не позже 1912 г. по бухте Порт-Лазарева, на побережье которой она находится (по фамилии М.П… Лазарева), в настоящее время русское название на карты не наносится; 6) горы, Антарктида, Земля Виктории, 69°23’ ю. ш., 157°10′ в. д., нанесены на карту Советской антарктической экспедицией в 1958 г. и так названы не позже 1959 г.; 7) жёлоб, Индийский океан, у побережья Антарктиды, 66° ю. ш., 130° в. д., нанесен на карту Советской антарктической экспедицией в 1958 г. и так назван не позже 1959 г.; 8) залив, Антарктида, Земля Александра I, 69°20′ ю. ш, 72° з. д., так назван английскими исследователями в 1960 г.; 9) море, Атлантический океан, Антарктика, 68° ю. ш., 7° в. д., выделено в 1964 г. советскими учеными и так названо; 10) мыс, Тихий океан, Алеутские острова, 54°37′ с. ш., 163°35′ з. д., назван в 1829 г. М.Н.Станюковичем; 11) остров, Аральское море, открыт в 1849 г. А.И.Бутаковым и им назван; 12) пик, Тихий океан, Алеутские острова, 54°39′ с ш, 163°32′ з. д., назван в 1901 г. капитаном парохода «Маккартур» по мысу Лазарева, у которого расположен; 13) река, Тихий океан, Алеутские острова, 54°37′ с. ш.,163°35′ з. д., названа американскими геологами в 1949 г. по мысу Лазарева, вблизи которого протекает; 14) риф, Тихий океан, Алеутские острова, 54°37′ с. ш., 163°35′ з. д., назван в 1938 г. береговой службой США по мысу Лазарева, у которого расположен; 15) шельфовый ледник, Антарктида, Земля Королевы Мод, 69°45′ ю. ш., 14°30′ в. д., открыт и нанесен на карту Советской антарктической экспедицией в 1959 г, назван так не позже 1965 г.
Глава 5 ИЗУЧАЯ СЕВЕРО-ВОСТОЧНЫЕ МОРЯ РОССИИ
Корабль летел как на крылах,
Шумя уныло парусами,
И, зарывался в волнах,
Клубил их и вздымал буграми.
Седая пена за кормой
Рекой клубящейся бежала
И шум однообразный свой
С ревущей бурею сливала.
Кондратий Рылеев. 1823
А теперь вернемся к кораблям «второй дивизии», которые направились в северные районы Тихого океана. «Вторую, или северную, дивизию» составляли шлюп «Открытие», которым командовал капитан-лейтенант Михаил Николаевич Васильев, он же начальник «дивизии», и шлюп «Благонамеренный» под начальством капитан-лейтенанта Глеба Семеновича Шишмарева.
Основной целью экспедиции М.Н.Васильева—Г.С.Шишмарева являлся поиск пути из Берингова моря в Атлантику через Северный Ледовитый океан. Инструкцией, данной морским министром адмиралом маркизом И.И. де Траверсе, в разработке которой участвовали крупнейшие отечественные знатоки морского дела тогда еще вице-адмирал Г.А.Сарычев, капитан 1-го ранга И.Ф.Крузенштерн и капитан-лейтенант О.Е. фон Коцебу и ряд других, предписывалось: «Пройдя Берингов пролив, он [М.Н.Васильев.— Авт.] будет производить свои изыскания с величайшим усердием, постоянством и решимостью. Направляя путь к северу, ежели льды позволят, он употребит всемерные старания к разрешению великого вопроса касательно направления берегов и прохода в сей части нашего полушария…
Встретив препятствия к проходу на север, северо-восток или северо-запад на шлюпах [т.е. начальнику экспедиции предоставлялось право решать на месте, в каком направлении пробиваться в Атлантику от Берингова пролива — на восток или на запад.— Авт] он может употребить для этого бот [баркас.— Авт] который берется с ним разобранный, байдары или другие маленькие суда природных жителей и не упустить также предпринимать экспедиции берегом, буде найдет к тому средства…
В случае когда капитан-лейтенант Васильев признает невозможным зимовать по ту сторону Берингова пролива, возвратясь оным назад, он будет стараться осмотреть со всевозможной подробностью американский берег, спускаясь к югу, потом пойдет для отдыху, куда заблагорассудится, или в Камчатку, или в селения, близ американских берегов находящиеся.
Все остальное до возврата весны время он употребит для обозрения малоизвестных пространств между грядою Алеутских островов и экватором… Если время и обстоятельства позволят, он может осмотреть пролив Фукас [ныне Хуан-де-Фука.— Авт.] и будет стараться получить верные сведения о российском поселении, составившемся в окрестностях оного из людей экипажа Чирикова, оставшихся на сем берегу [последнее поручение было дано исходя из предположения, что пропавшие в 1741 г. 15 моряков из экипажа пакетбота «Святой Павел», которым командовал АИ. Чириков, остались живы и поселились на побережье в районе между 55-м и 56-м градусами с. ш. или южнее.— Авт.]» [28, с 76,77].
В инструкции предписывалось также следующим летом повторить плавание к северу от Берингова пролива, а если М.Н.Васильев найдет это желательным, то и на третий год продолжить попытки пройти на север.
Капитан-лейтенант М.Н.Васильев был опытным, боевым моряком. В мае 1794 г. он был произведен в гардемарины и в течение двух кампаний находился в плаваниях в Финском заливе. В 1796 г. он закончил Морской кадетский корпус и был произведен в мичманы с назначением на Черноморский флот, затем в течение двух лет находился в плаваниях в Черном море. С 1799 по 1801 г. на бриге «Св.Александр» в составе эскадры адмирала Ф.Ф.Ушакова плавал в Средиземном море, участвовал в освобождении от французской оккупации греческих островов Цериго (Китира), Занте (Закинф), Св.Мавры (Левкас) и Корфу (Керкира). В 1801 г. переведен на Балтику. В январе 1811 г. произведен в капитан-лейтенанты, а в 1812–1815гг. служил в отряде канонерских лодок и участвовал в боевых действиях против войск Наполеона, в том числе в сражении при реке Аа, при осаде Данцига (Гданьска) и Митавы (Елгавы), за что был награжден орденами Св.Анны 2-й степени и Св.Владимира 4-й степени с бантом, а также серебряной медалью.
Капитан-лейтенант Г.С.Шишмарев уже имел опыт кругосветного плавания. В 1804 г. он закончил Морской кадетский корпус и был произведен в мичманы. В 1805–1807 гг. плавал в Балтийском море на катерах «Гонец» и «Синоп», а также на шлюпе «Соломбал». 3 ноября 1809 г., командуя транспортом «Домкрат», потерпел крушение около о. Бьёрке, но по суду был оправдан, а 1 марта 1810 г. произведен в лейтенанты. В 1812–1814 гг. на бриге «Гонец» плавал у берегов Англии. В 1815–1818 гг. в качестве старшего офицера брига «Рюрик», которым командовал известный моряк-исследователь О.Е. фон Коцебу, обошел земной шар, плавал у берегов Аляски. В 1819 г. за отличие был произведен в капитан-лейтенанты.
Трехмачтовые шлюпы «Открытие» и «Благонамеренный» были построены на отечественных верфях — Охтенской и Лодейнопольской. Шлюп «Открытие» имел водоизмещение 900 тонн, длину 39, 7 м и ширину 10 м, 28 пушек, а «Благонамеренный» — водоизмещение 530 тонн, длину 36,5 м и ширину 9,1 м, 20 пушек. Шлюпы отличались друг от друга не только водоизмещением; первый был быстроходнее и хорошо слушался руля, но хуже держался на волне, второй, переоборудованный из транспорта «Свирь» специально для дальнего плавания, был значительно тихоходнее, хуже слушался руля, но зато хорошо держался на волне. Для того чтобы не разлучаться, «Открытию» надо было все время уменьшать площадь парусов, в то время как «Благонамеренному» приходилось даже во время свежей погоды, рискуя парусами, нести полную парусность. Зато по прочности корпуса и удобствам для экипажа «Благонамеренный» превосходил «Открытие».
Как видим, при выборе типа корабля для участия в экспедиции и на этот раз была допущена та же неблагоприятная разница в их конструкции, как и в экспедиции Беллинсгаузена — Лазарева Хорошо то, что и в этот раз были приняты все меры, чтобы не потерять друг друга в море. Для этого на судах использовалась уже знакомая нам система сигналов, применяемых при плохой видимости: пушечные выстрелы, ракеты, фальшфейеры, огни. Эти шлюпы также были оборудованы сигнальной системой капитан-лейтенанта Л.И.Бутакова и имели набор флагов, привязываемых к фалам, поднимаемым на бизань-pee, и специальные сигнальные книги с расшифровкой сигналов.
Оба шлюпа были хорошо обеспечены провизией и снаряжением на три года плавания. На «Благонамеренный» погрузили в разобранном виде баркас, предназначенный для проведения исследований в прибрежной зоне.
На «Открытии» в экспедицию ушли 74 моряка, а на «Благонамеренном» — 83. Кроме того, на «Благонамеренном» возвращались на родину два алеута с о. Уналашка и три камчадала, доставленные в столицу на бриге «Рюрик» в 1818 г.
Сделав остановки в Копенгагене и Портсмуте, шлюпы 1 (13) ноября прибыли в Рио-де-Жанейро. Через 22 дня они вышли в океан и, обойдя с юга Африку и о. Тасмания, направились в Порт-Джексон (ныне Сидней). На переходе особенно досталось экипажу «Благонамеренного»: в полосе устойчивых штормовых западных ветров сильно сказалась разница в скоростных характеристиках шлюпов.
10 (22) февраля 1820 г. лейтенант Алексей Петрович Лазарев (младший брат первооткрывателя Антарктиды М.П.Лазарева), шедший на «Благонамеренном», отметил в дневнике: «…шлюп «Открытие» под одним грот-марселем уходил вперед. Между тем ветер крепчал, а мы к нашим парусам не могли ничего прибавить, ибо и так уже несли их не по ветру [т.е. слишком много парусов для такого сильного ветра.— Авт.] В 10 ч. утра «Открытие» ушел вперед…» [28, с. 149]. Шлюпы встретились только у берегов Австралии.
Из Порт-Джексона, согласно предписанию, шлюпы направились по разным маршрутам: «Открытие» проследовало в Петропавловский порт, а «Благонамеренный» — в Сан-Франциско. Однако из-за неблагоприятных ветров маршрут был изменен, шлюпы вновь соединились и далее шли вместе.
7 (19) апреля члены экспедиции с борта «Благонамеренного» увидели и положили на карту 11 низменных коралловых лесистых островков, названных островами Благонамеренного. Правда, впоследствии выяснилось, что эта группа островов была отмечена на карте ранее другими мореплавателями, зато русские моряки сделали первые точные определения их географических координат.
13 (25) мая начальник «северной дивизии» дал указание шлюпу «Благонамеренный» следовать к о. Уналашка, а шлюп «Открытие» направился в Петропавловский порт. Корабли разлучились на параллели 29°с ш. и в начале июня (по старому ст.) прибыли в места назначения.
Любопытно отметить, что приход шлюпа «Благонамеренный» на о. Уналашка привел к важным для жителей острова последствиям. К командиру шлюпа капитан-лейтенанту Г.С.Шишмареву обратился правитель Уналашкинского отдела РАК И.В.Крюков с просьбой прислать на остров священника Михаила Иванова для того, чтобы тот крестил и венчал «находящихся здесь [в Уналашкинском отделе.— Авт.] россиян с прижитыми их от алеуток детьми». В свою очередь командир шлюпа просил снабдить его «шестью алеутами, знающими язык народов, обитающих около Берингова пролива, а также тремя трехлючными и одной однолючной байдарками». К сожалению, знающих переводчиков на Уналашке не нашлось. А корабельный священник Михаил Иванов «немедля приступил к священнодействиям». Было крещено 175 алеутов, алеуток и креолов(детей от браков русских и алеуток), в том числе сыновья и дочери 56-летнего И.В.Крюкова [29, с 349,350].
17 (29) июня, через две недели после прихода на о. Уналашка, «Благонамеренный» вышел на север. Его экипаж пополнили 6 алеутов с четырьмя байдарами, которые предполагалось использовать при проведении описных работ в мелководных районах у побережья. Шлюп подошел к о. Св.Лаврентия в северной части Берингова моря, а затем направился в Берингов пролив. 7 (19) июля моряки «Благонамеренного» могли одновременно видеть мыс Дежнева — самую восточную оконечность азиатского материка, оба острова Гвоздева (Диомида) в Беринговом проливе и мыс Принца Уэльского — самую западную точку побережья Северной Америки. При этом была исправлена ошибка О.Е.Коцебу, плававшего в этом районе в 1818 г. и посчитавшего, что островов Гвоздева три, а не два. Затем шлюп направился в залив Коцебу и 11 (23) июля стал там на якорь.
Через трое суток туда же прибыл шлюп «Открытие». 18 (30) июля оба шлюпа вышли в море и направились к северу. М.Н.Васильев на «Открытии», двигаясь на северо-восток и описывая по пути побережье, достиг параллели 71°6′ с. ш., т.е. продвинулся на 22 минуты севернее, чем это сделал Джемс Кук в 1778 г. Далее путь преградил тяжелый лед. Г.С.Шишмарев на «Благонамеренном» в это время достиг только 69° с ш. и выполнил опись мыса Лисбёрн на побережье Аляски немного севернее залива Коцебу и берега несколько восточнее его.
31 июля (12 августа) шлюпы направились к о. Св.Лаврентия. Г.С.Шишмарев завершил опись острова, а М.Н.Васильев на «Открытии» направился к побережью Аляски, но из-за малых глубин не смог к нему подойти. Затем оба шлюпа возвратились на о. Уналашка.
28 августа (9 сентября) шлюпы вышли из Капитанской гавани и проследовали в Ново-Архангельск на о. Ситка — главное поселение и порт в Русской Америке. Там с «Благонамеренного» выгрузили части и детали баркаса и другие грузы общей массой около 2000 пудов (32 тонны), а взамен погрузили каменный балласт. Баркас был собран бригадой привезенных из Кронштадта плотников под руководством лейтенанта Ивана Николаевича Игнатьева.
Затем оба шлюпа перешли в Сан-Франциско. Во время трехмесячной стоянки там были отремонтированы корпуса шлюпов и такелаж. Штурман шлюпа «Открытие» Михаил Рыдалев осуществил первую точную опись залива Сан-Франциско, а Г.С.Шишмарев определил географические координаты многих пунктов его побережья. Во время пребывания в Сан-Франциско офицеры шлюпов вели наблюдения над колебаниями уровня моря во время проливов и отливов.
Посетив в марте — апреле 1821 г. Гонолулу на Гавайях для закупки провизии, 11 (23) мая шлюпы возвратились в Ново-Архангельск, а затем перешли на о. Уналашка (вновь собранный баркас шел на буксире у шлюпа «Открытие»).
25 июня (7 июля) 1821 г. все три судна вышли в море. Экипажи «Открытия» и баркаса должны были заниматься описью побережья Аляски до Берингова пролива, а экипажу «Благонамеренного» предписывалось проверить существование ряда островов, показанных на картах XVIII в., закончить опись о. Св.Лаврентия и к 6 (18) июля подойти к мысу Дежнева.
Разыскивая отмеченные Д.Куком на карте острова (в действительности не существующие), «Благонамеренный» подошел к берегам Аляски, а затем к о. Св.Лаврентия. Произведя опись его западного берега, «Благонамеренный» посетил залив Св.Лаврентия и прошел Беринговым проливом в Чукотское море. 19 (31) июля экипаж увидел мыс Сердце-Камень, расположенный примерно в 75 милях к северо-западу от мыса Дежнева. Лавируя между Беринговым проливом и мысом Сердце-Камень, шлюп достиг 70°13′ с.ш., но далее путь на запад преградили тяжелые льды. Плавание среди плавучих льдин было трудным и опасным, шлюп был зажат ими, накренился на 45° и находился в таком положении около суток. Каждую минуту лед мог проломить борта, и только изменение направление ветра позволило шлюпу благополучно выйти из ледовой западни. Видя бесполезность дальнейших попыток продвинуться на запад, Г.С.Шишмарев повернул на юг.
А Васильев на «Открытии» от Уналашки двинулся на северо-восток к мысу Ньюэнхем на побережье юго-восточной части Аляски в Беринговом море. Он отправил лейтенанта А.П.Авилова на баркасе для описи залива Нортон-Саунд, а шлюп «Открытие» двинулся на север вдоль побережья Аляски.
11 июля был открыт большой остров, названный М.Н.Васильевым в честь своего шлюпа — «Открытие» (ныне Нунивак). В то же самое время в этом районе плавали на бриге «Головнин», принадлежавшем РАК, мичман Василий Степанович Хромченко, также открывший о. Нунивак (на два дня позже Васильева), и мореход Адольф Карлович Этолин на катере «Баранов» (в 1840–1845 гг. главный правитель Русской Америки, его именем назван пролив Этолин, между материком и о. Нунивак). Пройдя в Берингов пролив и положив на карту мысы Мульграва, Крузенштерна и Ледяной на аляскинском побережье Чукотского моря к северо-востоку от мыса Лисбёрн и американский берег между мысами Лис-бёрн и Айси-Кейп (у 70°20′ с ш.), М.Н.Васильев из-за льдов повернул обратно.
После встречи с Г.С.Шишмаревым М.Н.Васильев направился в Петропавловский порт, куда и прибыл 8 (20) сентября. Там уже находился А.П.Авинов, описавший часть Бристольского залива, но не сумевший пройти далее на баркасе вдоль побережья из-за малых глубин, а через 12 дней туда прибыл Г.С.Шишмарев на «Благонамеренном», который успел полностью закончить опись о. Св.Лаврентия.
15 (27) октября 1821 г. оба шлюпа вышли из Петропавловского порта в обратный путь в Европу. Они прошли к Гавайским островам, затем обогнули мыс Горн и, зайдя по пути в Рио-де-Жанейро и Копенгаген, 1 (13) августа 1822 г. добрались до Кронштадта.
Так закончилось плавание «северной дивизии». Правда, оно не ознаменовалось такими выдающимися открытиями, как плавание шлюпов «Восток» и «Мирный» в Антарктике. Ясно, что поставленная перед М.Н.Васильевым и Г.С.Шишмаревым задача — пройти из Берингова моря в Атлантику через Северный Ледовитый океан — была невыполнимой для парусных судов, но российские моряки достойно завершили трудное плавание. Г.С.Шишмарев прошел на запад от Берингова пролива до мыса Сердце-Камень, а М.Н.Васильев — на восток от Берингова пролива до мыса Ледяной, т.е. дальше, чем их предшественники из числа отечественных и иностранных мореплавателей. Офицерами шлюпов были положены на карту берега Берингова моря на значительном протяжении, уточнены географические координаты ряда островов и мысов, открыт большой остров в Беринговом море. Кроме того, во время плавания проводились тщательные астрономические, магнитные и метеорологические наблюдения, измерялась температура воды на поверхности моря и на глубинах. Экипажи шлюпов во время длительного плавания в тропических и холодных водах проявили мужество, выдержку и выносливость, показали высокий профессионализм и достойно выполнили долг перед Отечеством
М.Н.Васильев еще в период плавания на шлюпе «Открытие» получил звание капитана 2-го ранга, в феврале 1823г. за отличное руководство «северной дивизией» был произведен в капитаны 1-го ранга и награжден орденом Св.Владимира 3-й степени, а за участие в 18 морских кампаниях — орденом Св.Георгия 4-й степени. Впоследствии он командовал 13-м и 18-м флотскими экипажами в Кронштадте и Архангельске, служил капитаном Кронштадского порта. В декабре 1827 г. был произведен в контр-адмиралы, а через четыре года назначен генерал-интендантом. За отличие в службе награжден орденами Св.Анны 2-й степени с алмазами, Св.Анны 1-й степени, а в дальнейшем орденами Св.Владимира 2-й степени, Белого Орла и Св.Александра Невского. В апреле 1835 г. произведен в вице-адмиралы. Скончался прославленный моряк в 1847 г. Открытый во время плавания возглавляемой им экспедиции в Беринговом море мыс на о. Нунивак был назван по его фамилии (с 1908 г.— мыс Коруин). А в 1966 г. в его честь отечественные исследователи назвали в Антарктиде пик в горах Орвин.
Г.С.Шишмарев за командование шлюпом «Благонамеренный» в кругосветном плавании был произведен в капитаны 2-го ранга, а за участие в 18 морских кампаниях награжден орденом Св.Георгия 4-й степени. В 1824–1827 гг. он командовал 27-м и 11-м флотскими экипажами в Кронштадте и Санкт-Петербурге. В августе 1829 г. за отличие произведен в контр-адмиралы. Командовал 84-пушечным кораблем «Императрица Александра», а затем отрядом военных кораблей. С декабря 1830 г. вплоть до своей кончины в октябре 1835 г. был командиром Гвардейского экипажа. За время службы награжден орденами Св.Анны 1-й и 2-й степени и Св.Станислава 1-й степени.
По его фамилии названы бухта, открытая командиром брига «Рюрик» О.Е. фон Коцебу в 1816 г., и селение на ее берегу на побережье Аляски, а также острова у Карского побережья Новой Земли, открытые в 1835г. А.К.Циволько. А в 1966 г. отечественные исследователи назвали в его честь пик в Земле Королевы Мод в Антарктиде. И, наконец, по его фамилии назван проход в Маршалловых островах Тихого океана, открытый в 1817 г. О.Е. фон Коцебу и обследованный Г.С.Шишмаревым.
Теперь вернемся к истории одного отечественного моряка, имя которого уже упоминалось ранее в наших рассказах. Речь идет о Василии Степановиче Хромченко.
8 (20) августа 1816 г. российский бриг «Рюрик», экипаж которого проводил исследования у берегов Аляски, подошел к заливу Св.Лаврентия, расположенному на побережье Чукотки, примерно в 40 милях к юго-западу от мыса Дежнева. В три часа пополудни бриг обогнул небольшой песчаный остров в заливе и стал на якорь. В последующие дни моряки «Рюрика» приступили к осмотру залива и проведению описных работ.
Через два дня от брига отошел баркас и байдара. На южном берегу залива командир брига лейтенант Отто Евстафьевич фон Коцебу определил полуденную высоту Солнца и вычислил широту места. Он вспоминал впоследствии; «На мысе мы увидели несколько людей, которые собирались было обратиться в бегство [это были чукчи, посещавшие берега залива для охоты.— Авт.]; мы поспешили остановить их несколькими подарками, а они, к нашему удовольствию, одарили нас 16 дикими гусями и двумя тюленями… Мы, подкрепив силы хорошим обедом, предприняли дальнейшее плавание к норд-весту, куда залив простирался между высокими цепями гор… Пройдя три мили, мы достигли двух высоких и утесистых островов, обитаемых одними морскими птицами. Лежавший на востоке остров, имевший около трех миль в окружности, я назвал о. Храмченко [Хромченко.— Авт] по имени моего старшего штурмана, а меньший, находившийся на западе, о. Петрова, по имени второго штурмана» [16, с. 101]. Так фамилия 24-летнего моряка Василия Степановича Хромченко впервые появилась на географической карте.
В 1815 г. он закончил Кронштадское штурманское училище и был произведен в штурманские помощники унтер-офицерского чина В том же году молодой штурман, как один из лучших выпускников училища, был отобран лейтенантом О.Е. фон Коцебу в состав экипажа брига «Рюрик» из многих желавших отправиться в кругосветное плавание.
Это первое кругосветное плавание явилось для B.C.Хромченко отличной школой, которая позволила ему полностью освоить штурманское дело. В течение трех лет плавания старшему штурману приходилось многократно производить определение местонахождения брига и географических координат различных островов, мысов, заливов астрономическим способом, проводить опись берегов, определять счислимое место судна с учетом скорости, компасных курсов, влияния ветрового сноса и течений. Не раз бриг попадал в жестокие штормы, когда возможность гибели в морской пучине становилась грозной реальностью. Безусловно, молодой штурман в походе осваивал и приемы управления парусным судном, что очень пригодилось ему в будущем, когда он сам стал командиром судна. Уже по тому, что командир брига дал вновь открытому острову фамилию своего штурмана, можно судить о его отношении к B.C.Хромченко, к его личным и профессиональным качествам.