ОТРАБОТКА ТЕХНИКИ УПРАВЛЕНИЯ

При плавании в галфвинд удобно тренироваться в использовании основных средств управления. Опустив шверт наполовину и установив правильно паруса, следует перемещаться вдоль яхты чтобы удифферентовать ее. Надо привыкнуть к перекладкам румпеля на себя и от себя, запоминая, как при этом яхта движется относительно горизонта. Тренироваться в выбирании и растравливании гика-шкота рекомендуется до тех пор, пока движения не станут быстрыми и не будут вызывать изменения курса. Кроме того, необходимо постоянно проверять, правильно ли настроены паруса.

Полный бейдевинд

Когда появилось чувство яхты и освоен галфвинд, немного приведите яхту к ветру на курс полный бейдевинд. Понадобится слегка выбрать паруса, а шверт опустить на три четверти. Надо будет также свеситься за борт, чтобы уравновесить увеличившуюся кренящую силу от парусов. В слабый ветер на этом курсе яхта нередко развивает наивысшую скорость.

Крутой бейдевинд

Когда появилась уверенность в способности управлять яхтой на галфвинде и полном бейдевинде, можно начинать плавать круто к ветру. Как показано на с. 63, крутой бейдевинд - это самый близкий к направлению ветра курс, которым может идти яхта. Надо полностью опустить шверт и выбрать шкоты парусов, пока грот не перестанет заполаскивать по передней шкаторине. Стаксель должен быть выбран „втугую". Понадобится свеситься за борт, чтобы открепить яхту. Если это не поможет, следует потравить грот, чтобы дать яхте выпрямиться. Иногда считают, что если яхта кренится и создает волну, значит она идет быстро. Однако это неверно, наоборот, яхта идет быстрее, будучи на ровном киле, даже если требуется слегка растравить грот. Надо держать яхту круто к ветру, наблюдая за передней шкаториной стакселя. Как только она начнет заполаскивать, значит, яхта идет слишком круто. Рулевой перекладывает румпель на себя, пока колебания паруса не прекратятся. Теперь яхта идет в крутой бейдевинд. На этом курсе надо стремиться постоянно идти как можно круче к ветру, не снижая скорости. Если в течение длительного времени яхта идет слишком круто к ветру, она потеряет ход и либо остановится либо непроизвольно сделает поворот оверштаг.

Полный бакштаг

Чтобы положить яхту на курс полный бакштаг с крутого бейдевинда, рулевой должен переложить румпель на себя и травить паруса до тех пор, пока яхта не увалит так, что ветер будет дуть в корму под углом 130° относительно ДП. При скорости ветра более 6-8 м/с этот курс самый быстрый для большинства яхт. Когда яхта уваливает (идет под ветер), надо потравить паруса, поднять шверт так, чтобы погруженной оставалась одна его четверть, и перемещаться в кокпит яхты, поскольку кренящая сила уменьшается.

Полные курсы

Если яхта продолжает уваливать, переходите от полного бакштага к фордевинду (ветер в корму). При первых выходах в море рекомендуется ходить курсом чуть круче фордевинда (ветер под углом к корме). Паруса следует, почти полностью растравить, а шверт поднять так, чтобы погруженной осталась лишь часть

Повороты оверштаг и фордевинд

Способы поворотов оверштаг и фордевинд рассмотрены на с. 66. Надо отрабатывать оба маневра на маршруте в виде восьмерки, пока повороты не будут выполнены легко и уверенно.

называют дрейфом и характеризуется оно сносом в подветренную сторону от линии курса. Не надо стараться держать курс ближе к ветру с целью противодействовать дрейфу, так как это приведет к потере скорости, а дрейф увеличится. Лучше сделать еще один галс.

ДРЕЙФ

Конструкция шверта такова, что он должен предотвращать движение яхты в сторону (бортом), однако он не выполняет эту задачу полностью. При значительных боковых силах, действующих на яхту (например, при крутом к ветру курсе), яхта будет двигаться несколько боком. Это движение его, необходимая для устойчивости яхты на курсе. Поскольку кренящая сила мала, рулевой и матрос должны сидеть на противоположных бортах, чтобы уравновесить яхту. Если яхта уваливает дальше до фордевинда, можно поставить стаксель на противоположную от грота сторону (на „бабочку"). Плавание по ветру приятно в слабый ветер, но в сильный ветер оно требует гораздо большего навыка.

ОТХОД ОТ БЕРЕГА

Обычно яхты спускают на воду прямо с берега. При этом следует учитывать тип берега (песок или галька), направление ветра (к берегу или от берега) и колебания уровня воды.

Необходимо осмотреть выступающие спусковые устройства при низкой воде, чтобы убедиться в отсутствии препятствий, а также оценить склон берега. Мягкий песчаный берег обычно указывает на пологий склон, а галька или камень - на более крутой склон и высокую разрушающуюся волну во время прилива. Прежде чем отойти от любого берега, надо отметить состояние прилива и рассчитать соответственно время возвращения (помогут таблицы приливов). Отойти от берега и вернуться лучше в пределах двух часов до и после высокой воды, иначе придется тащить лодку на большое расстояние.

Ниже показаны способы отхода от берега под парусом. Однако при наличии препятствий или при илистом дне лучше отходить от берега на веслах при убранных парусах и поднимать их на глубокой и чистой воде.

НАВЕТРЕННЫЙ И ПОДВЕТРЕННЫЙ БЕРЕГА Наветренным берегом называют берег, со стороны которого дует ветер, и легче всего учиться отходить именно от него. Подветренным берегом называют берег, на который дует ветер, что затрудняет отход от него особенно в сильный ветер, создающий крутую разрушающуюся волну.
ОТХОД ОТ НАВЕТРЕННОГО БЕРЕГА На кромке воды яхту разворачивают носом против ветра, вооружают и затем ставят паруса. Яхту сталкивают в воду и на плаву в нее запрыгивает рулевой. Существует два метода отхода. Первый и наиболее контролируемый обычно используют при наличии каких-либо препятствий. Рулевой выбирает курс и перекладывает румпель от себя (?). Матрос толкает яхту кормой вперед, заваливая нос в нужном направлении, а затем прыгает на борт (2). После отхода яхты от берега опускают шверт и ложатся на курс (3). Используя второй метод, рулевой и матрос садятся в яхту (t). Яхта дрейфует кормой, пока не встанет перпендикулярно направлению ветра (2). Рулевой выводит яхту на курс, матрос опускает шверт и выбирает шкоты(3).
ОТХОД ОТ ПОДВЕТРЕННОГО БЕРЕГА Отход от подветренного берега наиболее труден, так как угол между „мертвой" зоной и линией берега ограничивает пространство для маневра. Если ветер дует прямо на берег, отойти от берега можно только острым курсом. Однако обычно ветер дует под некоторым углом к берегу, поэтому определив, какая кромка „мертвой" зоны ближе к берегу, можно обеспечить большее пространство для отхода, выбрав нужный галс. При изгибе берега также необходимо определять сектор поверхности воды, который лучше использовать для отхода от берега. Надо постоянно проверять, не возникают ли на вашем пути препятствия, такие, как выступающие скалы или другие яхты.	ГЛУБОКАЯ ВОДА - ПОДВЕТРЕННЫЙ БЕРЕГ У кромки воды вооруженную яхту разворачивают носом против ветра (или сначала спускают с прицепа кормой и разворачивают носом к ветру), ставят паруса и навешивают руль. При этом перо руля должно быть поднято. При спуске яхты нужно попасть между волн. Рулевой и матрос располагаются с наветренной стороны яхты (?), и в подходящий момент, когда волны разобьются о берег, они сталкивают яхту на воду и забираются на борт (2). Шверт и перо руля опускают и паруса ставят так, чтобы отойти в полный бейдевинд и набрать побольше скорость, прежде чем привести яхту к ветру и встретить следующую волну (3). Курс удерживают почти параллельно линии берега, пока не удастся выйти из района разрушающихся волн. Если много воды попадет в яхту, ее следует вычерпывать уже на глубокой воде.
	МЕЛКАЯ ВОДА - ПОДВЕТРЕННЫЙ БЕРЕГ У кромки воды вооруженную яхту спускают на воду, разворачивают носом против ветра и ставят грот (;). Матрос отводит яхту от берега на глубину приблизительно 1 м. Затем рулевой забирается в яхту, ставит стаксель, опускает перо руля и шверт настолько, насколько позволяет глубина (2). Матрос толкает яхту вперед под углом к ветру и влезает на наветренный борт. В это время рулевой выбирает грот, чтобы яхта набирала скорость (3). Как и на глубокой воде, курс почти параллелен линии берега, пока не станет достаточно глубоко, чтобы полностью опустить шверт и лечь на курс крутой бейдевинд.
ПОДХОД К БЕРЕГУ Подход к берегу в общем гораздо проще, чем отход, поскольку на ходу яхту легче контролировать и можно более точно планировать свои действия. Перед подходом к берегу очень важно учесть форму береговой линии и отметить любое препятствие или потенциальные опасности. Оценив направление ветра, следует определить путь к предполагаемому месту швартовки. Надо предусмотреть возможность повторения маневра (на случай, если потребуется прекратить подход) без смены галса у берега. При подходе к берегу убедитесь, что фалы готовы к отдаче и паруса могут быть спущены при первой необходимости. Следите за глубинами у берега, так как поднимать перо руля и шверт придется на более мелком месте.
Подход к подветренному борту Швертбот-одиночка подходит к берегу при больших волнах. В этом случае важно не потерять скорость, чтобы корму не накрыло гребнем волны
ПОДХОД К ПОДВЕТРЕННОМУ БЕРЕГУ Поскольку ветер дует с кормы, возвращение к подветренному берегу легче, чем отход от него. Однако он может быть достаточно опасным на глубокой воде из-за крутых разрушающихся волн. В этих условиях подходить следует на большой скорости, чтобы предотвратить заливание яхты волнами через корму. При слабом волнении или на мелководье используют другие методы подхода. Когда яхта коснется грунта, надо прыгнуть за борт и держаться у наветренного борта, в противном случае сильный порыв ветра или волна прибоямогут бросить яхту на вас.
Глубокая вода при сильном волнении Подходите быстро в полный бакштаг (1). Когда яхта коснется грунта, рулевой и матрос выпрыгивают с наветренного борта, разворачивают ее носом против ветра, убирают паруса (2) и вытаскивают яхту из воды	Глубокая вода при слабом волнении При слабом волнении или при наличии препятствий приведите яхту к ветру, уберите грот (1) и подойдите под одним стакселем в полный бакштаг. Около места высадки дайте стакселю заполоскать, чтобы яхта начала дрейфовать. Рулевой и матрос выпрыгивают (2)	Мелкая вода При слабом волнении на мелкой воде подходите на яхте под парусом, пока глубина воды не достигнет 1 м (1). Разверните яхту носом против ветра, чтобы остановиться (2). Матрос выпрыгивает с наветренного борта и удерживает яхту, в то время как рулевой спускает паруса и затем тоже покидает яхту. Вытащите яхту на берег (3)
ПОДХОД К НАВЕТРЕННОМУ БЕРЕГУ Подходить к наветренному берегу (если ветер дует прямо с берега) приходится в лавировку. Однако в большинстве случаев ветер дует под некоторым углом к берегу, и курс следует выбрать так, чтобы высадиться на галсе, обеспечивающем наилучший подход. По мере приближения яхты к берегу матрос должен быть готовым выпрыгнуть со швартовым, чтобы не дать яхте сдрейфовать назад от берега.

Глубокая вода Лавируйте к берегу (1). Идите параллельно берегу с растравленными парусами, пока не достигнете места высадки. Приведите яхту к ветру, чтобы высадиться (2), поднимите шверт. Матрос выпрыгивает со швартовом. Рулевой спускает паруса	Мелкая вода Лавируйте к берегу (1). По мере приближения к нему матрос поднимает шверт. На последнем галсе приведите яхту носом против ветра (2). Матрос выпрыгивает со швартовом, а рулевой спускает паруса

ГРЕБЛЯ НА ПОДХОДЕ Если при подходе к берегу прекратился ветер или оказалось, что наветренный берег укрыт от ветра, например деревьями, то можно попасть в полосу штиля. Тогда необходимо воспользоваться веслами. При экипаже из двух человек можно грести так, как показано на рисунке справа. Аналогично можно действовать в штилевых условиях при спущенных парусах.		Техника гребли при экипаже из двух человек Матрос сидит на одном борту яхты ближе к носу, рулевой — на другом борту ближе к корме. Матрос облокачивается на борт и гребет, опуская весло в воду впереди и отводя его назад, ритмично повторяя это движение. Рулевой использует руль для удержания яхты на курсе