Для всех яхт существует определенная скорость ветра, за пределами которой нужно уменьшать полный размер парусов, сокращая их площадь, чтобы яхта могла идти в оптимальном режиме. Точные рекомендации, позволяющие решить, когда уменьшать площадь парусов, отсутствуют - это обычно определяет капитан, исходя из типа яхты, опыта команды и погодных условий. Можно дать один полезный совет - яхта должна идти без лишнего напряжения в каком-либо из ее элементов. Если становится ясно, что в конкретных условиях яхта несет слишком много парусов, их площадь необходимо уменьшить. Площадь переднего паруса можно сократить либо заменой на меньший парус, либо рифлением, но грот можно уменьшить только рифлением (в штормовых условиях вместо него надо поставить трисель). Необходимые знания и опыт помогут вам правильно изменять площадь парусов. Следует помнить, что площади переднего паруса и грота надо уменьшать пропорционально, чтобы яхта сохраняла свой баланс (центровку)и оставалась хорошо управляемой. Наиболее общие из существующих методов смены переднего паруса и рифления стакселя и грота в зависимости от оснащения яхты рассмотрены на следующих страницах. Эти основные навыки, используемые в морской практике, надо отрабатывать, пока вы не научитесь выполнять их быстро и эффективно.
Основной способ смены парусов приведен ниже. Однако технические приемы, выработанные гоночными экипажами с целью ускорения этого процесса, привели к развитию новых методов и оборудования для смены передних парусов. Один из вариантов основного метода, когда используют простой штаг, - завести карабины нового стакселя между галсовым углом и первым карабином убираемого стакселя до того, как последний спущен. Обтекатели штага с двумя ликпазами - последнее достижение - обеспечивают переднему парусу крепление к штагу без применения карабинов. Как рифление, так и смену стакселя лучше всего проводить до отхода от причала или якорной стоянки. Однако часто трудно предвидеть изменение условий плавания, и вам придется производить эту операцию уже в море. При рифлении паруса в море рекомендуется идти курсом полный бейдевинд, а смену паруса легче всего производить, когда яхта приведена к ветру или идет по ветру. При смене парусов экипаж должен пристегнуть пояса безопасности к страховочным леерам, чтобы освободить руки для работы. Обязательно правило - никогда не стоять с подветренной стороны от полощущего паруса.
ВЫТАСКИВАНИЕ ПАРУСА НА ПАЛУБУ
Парус часто хранят в форпике и на носовую палубу его вытаскивают через форлюк. Однако открытый люк может стать причиной попадания воды в каюту, поэтому парус лучше доставать через главный люк (кап). После смены парусов снятый парус либо укладывают в мешок на баке, либо опускают под палубу и там упаковывают. Если форлюк открывать нельзя, парус надо осторожно протащить вдоль наветренного борта в кокпит или каюту.
СМЕНА ПЕРЕДНЕГО ПАРУСА
Чаще всего стоявший ранее парус спускают и полностью убирают, а затем новый парус прикрепляют к штагу и поднимают. Для этой операции необходимо участие двух членов команды. Сначала принесите на носовую палубу и закрепите на ней мешок с новым парусом. Спустите стаксель, как это описано на с. 204. Отстегните фал от паруса и закрепите его за релинг. Затем отстегните карабины, отдайте крепление галсового угла паруса и передайте его назад для укладки, после того как уберете шкоты. Прикрепите галсовый угол паруса, пока он еще в мешке. Заведите карабины за штаг и прикрепите стаксель-фал к фаловому углу. Тем временем другой член команды привязывает или пристегивает шкоты и настраивает кипы для обеспечения правильной тяги шкотового угла. Когда носовая палуба будет освобождена от посторонних предметов, можно поднимать парус.
| 
| 
| 
|
| Перемещая мешок с тяжелым парусом вдоль борта, его скорее тащат, нежели несут | Матрос, ответственный за уборку заменяемого паруса, пристегивается к носовому. релингу | Заведя карабины нового паруса, матрос проверяет, чтобы стаксель-фал не был перехлестнут с другими снастями | Штаг с двойным ликпазом ускоряет процесс смены стакселей. Новый парус вставляют в ликпаз, чтобы поднять его до спуска сменяемого паруса |
ЭКСТРЕННОЕ РИФЛЕНИЕ
Один из наиболее распространенных методов уменьшения площади грота на современных крейсерских яхтах -взятие рифов за две точки. Этот метод очень удобен, так как необходимая для этого оснастка достаточно проста и с ней вполне справляется один человек. Зарифленный таким образом парус работает эффективнее, чем после рифления навертыванием на гик (см. с. 216). Схема оснастки для быстрого взятия рифов показана на рисунке справа. Инструкции по рифлению приведены ниже. При отдаче рифов процедуру повторяют в обратном порядке.
| 
| 
|
| Система быстрого рифления Риф-шкентель А проведен от нока гика через риф-кренгельс В на задней шкаторине вдоль гика и через блоки в кокпит. Риф-кренгельс на передней шкаторине С крепят к специальному гаку у пятки гика D („бараний рог"). В стопор Е заводят риф-шкентель | Как брать рифы Доберите топенант гика и потравите грота-фал, чтобы риф-кренгельс на передней шкаторине оказался на уровне гака у пятки гика. Зацепите риф-кренгельс за гак. Потом опустите риф-кренгельс на задней шкаторине до гика, выбрав риф-шкентель и заложив его в стопор на гике. Обтяните переднюю шкаторину грота, выбрав фал, и потравите топенант. Свободную часть паруса следует аккуратно свернуть вдоль гика |