1). К трансформатору Т9 системы контроля замыканий на корпус цепей питания тяговых двигателей как головной (хвостовой), так и бустерной секций, напряжение подаётся проводами С6, С15 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора Т5. Для защиты от токов «КЗ» в цепи первичной обмотки трансформатора включен предохранитель F9.
2). К трансформатору Т12 системы питания счётчиков электроэнергии РJ1, вольтметра РV1 и вентиля защиты У1 напряжением (225V) от обмотки собственных нужд тягового трансформатора Т5.
3). К катушке отключающего электромагнита УА3 (QF1) напряжение подаётся от обмотки собственных нужд тягового трансформатора Т5 при срабатывании реле КА1-КА6 цепей питания тяговых двигателей. Для ограничения тока и цепь катушки включена панель резисторов R16.
4). К шкафу питания А25 напряжение подаётся от обмотки собственных нужд тягового трансформатора Т5 или от сети депо через розетки Х1, Х2. Для защиты от тока «КЗ» в цепь питания включен предохранитель F16.
5). К аппаратуре управления преобразователями ВИП, напряжение подаётся от обмотки собственных нужд тягового трансформатора Т5 или сети депо через розетки Х1, Х2. Защищён предохранителем F17. Для питания осциллографа при наладочных работ как головной (хвостовой) так и бустерной секций, предусмотрена розетка Х41 подключенная к обмотке собственных нужд тягового трансформатора Т5 на напряжение 235В и защищён предохранителем F8.
10.13.Проверка на путях депо.
Перед поднятием токоприёмника убедиться, что в высоковольтной камере нет людей, заблокировать последнюю.
На шкафе питания А25 установить рубильники SA1-SA3 в положение ’’Нормально’’, включить тумблер S1 ’’Включение ЩП’’.
В кабине, из которой будет вестись управление, включить устройство блокировки SQ1 (с помощью съёмного ключа) и разблокировать с помощью ключа выключателя на пульте машиниста.
Если давление воздуха в главных резервуарах выше 0,35 Мпа (3,5 кгс/см ²), а в резервуаре ГВ 0,6 Мпа (6,0 кгс/см ²), включить выключатели ’’Сигнализация, МСУД, Цепи управления’’. Включить выключатели ’’Токоприёмник передний или задний’’, включить выключатель ’’Главный выключатель’’, кратковременно (2-3 с) произвести включение выключателя ’’Возврат реле’’ при этом происходит включение главного выключателя и выключателей QF11-QF12.
О включении главного выключателя свидетельствует погасание индикаторов ГВ, о включении выключателей QF11-QF12- погасание индикаторов ТД1-ТД4.
По показанию вольтметра РV1 убедиться в наличии напряжения в контактной сети.
Включением выключателей ’’Вспомогательные машины и компрессор’’ запустить электродвигатель компрессора. Произвести запуск электродвигатели вентиляторов и маслонасоса и убедиться в их нормальной работе.
Включить тумблер S55 ’’ПЧФ’’. Включением выключателей ’’Вентилятор 1, Вентилятор 2’’ осуществить запуск электродвигателей вентиляторов М11, М12 на низкую частоту вращения. Убедиться в загорании индикатора ’’НЧ’’ над пультом машиниста.
О запуске электродвигателей вентиляторов М11, М12 сигнализирует погасание индикаторов В1, В2, а так же убедиться что произошло включение и запуск маслонасоса по погасанию индикатора ’’ТР-Р’’.
Проверить работу маслонасоса по показанию манометра, при этом давление масла должно быть около 0,01 Мпа (0,1 кгс/см ²).
Включить аппаратуру КЛУБ, ТСКБМ, САУТ-ЦМ/485-Щ и убедиться в её функционировании. Включить радиостанцию.
Проверить работу пескоподачи, прожектора, буферных фонарей, освещения, звуковых сигналов. Проверить действие автоматического и прямодействующего тормозов в соответствии с инструкцией МПС ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
В зимнее время выполнить дополнительно:
убедиться, что при температуре масла ниже минус 15 ° С срабатывает датчик-реле температуры Sк11, установленный на тяговом трансформаторе, и включает своими контактами реле КV47, которое в свою очередь отключает маслонасос М15.
После нагрева масла трансформатора до температуре масла выше минус 10 ° С, реле температуры отключает реле КV47, которое в свою очередь включает маслонасос в штатном режиме.
При температуре ниже –15 º C, необходимо включить S18 «Нагрев масла» подключенный параллельно датчику реле температуры SK11, после нагрева масла до температуры в пределах от –15 º C до + 20 º C – тумблер отключить.
При температуре окружающего воздуха минус 20 º C и ниже перед запуском электродвигателя вспомогательного компрессора провернуть его вал на 3-5 оборотов вручную.
За 30 мин. до запуска электродвигателя компрессора при температуре окружающего воздуха минус 5 º C и ниже, включить выключатель SF2 ’’Обогрев компрессора’’, при необходимости провернуть его вал на 3-5 оборотов вручную.
Включение обогрева главного выключателя осуществляется при температуре окружающего воздуха плюс 5 º C и ниже.
Включение подогрева МСУД-Н осуществляется при температуре окружающего воздуха минус 40 º C и ниже, отключается при выше 0 º C.
После выполнения выше перечисленных требований, проверить работу схемы электровоза в режиме тяги и электрического торможения при авторегулировании.
Проверку осуществлять из каждой кабины, при поочерёдном включении обоих микроконтроллеров (МПК1, МПК2) шкафа МСУД-Н (микроконтроллеры переключаются с помощью тумблеров S33, S34 при нулевом положении главного вала контроллера.
Проверка в режиме тяга:
Убедиться в том, что в кабине, из которой будет осуществляться управление тумблеры S33, S34 находятся в соответствующем положение, S3 – в положении ’’Авторегулирование’’, а тумблеры S5, S6 включены;
Включить выключатель МСУД-Н блока выключателей S20;
Установить реверсивную рукоятку контроллера машиниста в положение ’’Вперёд’’, установив рукоятку скорости в одно из положений, задать скорость 10 км/ч, ориентируясь по значению Vзад. На экране блока А78, установленного на пульте машиниста;
Установить главную рукоятку контроллера машиниста в положение ’’П’’ и после погасания индикаторов ’’ВИП’’, перевести в положение ’’Тяга’’;
Установкой рукоятки главного вала задать на экране блока индикации А78 значение тока тяговых двигателей I зад., достаточное для трогания электровоза; фактический ток контролируется по значению I факт. На экране блока индикации А78;
Убедиться, что по мере разгона ток тяговых двигателей поддерживается на заданном уровне до достижения заданной скорости движения;
Проверить, что при возврате рукоятки скорости контроллера в нулевое положение, ток тяговых двигателей снижается до нуля;
Возвратить рукоятку главного вала в нулевое положение и переключить тумблер S3 в положение ’’Ручное регулирование’’;
Оперируя рукояткой главного вала, как было указано выше для автоматического регулирования, установить значение тока тяговых двигателей, достаточное для трогания электровоза, и убедиться, что по мере разгона электровоза ток снижается.
Проверка в режиме электрического торможения (на стоянке):
- затормозить электровоз прямодействующим тормозом, давление воздуха в тормозных цилиндрах не должно превышать 0,1 Мпа (1,0 кгс/см ²);
- переключить тумблер S3 в положение ’’Ручное регулирование’’ (данный режим используется как проверочный и в движении не используется);
- при нулевом положении рукоятки скорости установить главную рукоятку в положение ’’П- рекуперация’’.
После погасания индикаторов В3, ВИП, ВУВ убедиться в работе электродвигателя вентилятора М13 и проверить, что происходит регулирование тока тяговых двигателей, начиная от нулевого значения; не допускать увеличения тока выше 400А, снижая его рукояткой главного вала контроллера;
Установить рукоятку главного вала в одно из положений и, устанавливая рукоятку скорости в положение увеличения скорости проверить, что ток возбуждения увеличивается от ’’0’’ до 880 А не менее (880А не допускать не более 10 мин. с холодного состояния тяговых двигателей); ток контролируется по показанию I возб. На экране блока индикации А78.
Внимание! Проверка на стоянке в режиме электрического торможения при автоматическом регулировании (тумблер S3 находится в положении авторегулирование) – запрещается.
10.14.Проверка при автоведении:
- установить тумблер S3 в положение авторегулирование;
- войти в режим установки текущего времени, последовательно нажав клавиши ’’*’’ Дополнительная функция и ’’I’’ Ввод Тмск блока индикации А78 и с помощью соответствующих клавиш ’’0’’-’’9’’ ввести текущее время;
- войти в режим ввода данных для автоведения, нажав клавишу ВД ’’Ввод данных’’ и с помощью соответствующих клавиш ’’0’’-’’9’’ ввести:
номер поезда 000;
количество вагонов 00;
Т отпр. Текущее время +3мин;
Т приб. Текущее время +6мин;
Нач. 0001,1;
Кон. 0001,4.
После введения последней цифры на экране блока индикации А78 должна кратковременно появиться надпись ’’Данные приняты’’.
- установить на экране блока индикации А78 основной кадр контроля, нажав клавишу ’’8’’ Выбор кадра;
Установить реверсивную рукоятку контроллера машиниста в положение ’’Вперёд’’, установив рукоятку главного вала контроллера при нулевом задании скорости;
Установить рукоятку главного вала контроллера машиниста в положение ’’П’’ и после погасания индикатора ВИП переводом её в положение ’’Тяга’’ задать усилие, достаточное для трогания;
Нажать клавишу ’’0’’ – Автоведение. При этом на экране блока индикации А78 должна появиться надпись ’’Установлен режим Автоведение’’, а на экране блока индикации А78 в момент времени Т отпр. Должны установить значения заданной скорости V зад. и заданного тока I зад, рассчитанные программой.
Электровоз должен начать движение, устанавливая рукоятку главного вала в положение ’’Тяга’’ задать максимально допустимое усилие;
Проверить, что после достижения текущей скорости V тек. значения 10 км/ч установится режим поддержания текущей скорости, равной заданной.
Убедиться, что после проезда 150-200 м на экране блока индикации появляется надпись: ’’Устанавливается режим -’’Рекуперация’’. При этом должен произойти автоматический переход системы управления из режима ’’Тяга’’ в режим ’’Рекуперация’’. На экране блока индикации должны установиться значения V зад. и I зад., рассчитанные программой:
Убедиться в сборе схемы электрического торможения по погасанию индикаторов ВУВ над пультом машиниста и на экране блока индикации А78;
Проверить, что через 300 ± 5-метра с начала движения электровоз остановится.
После остановки должен произойти автоматический перевод схемы из рекуперации в режим тяги. После этого должен произойти автоматический переход системы управления из режима ’’Автоведения’’ в режим ’’Авторегулирование’’.