Прошу внимания:
После перезапуска выключателя в режиме ручного управления ВО может быть задержка на включение БВ до 30с.
2.1.10. БВ включился. Продолжите работу. При повторном отключении БВ, выключатель не восстанавливайте. Проверьте накат, отсутствие искрения, задымления, сопротивления движению. Доложите ДЦХ о характере неисправности, возможности следования пассажирским поездом. Дайте заявку на следование в электродепо. Следите за состоянием неисправного вагона.
2.1.11. В режиме ручного управления БВ не включился. Через ДСП вызовите на состав помощника машиниста для переключения на ПВЗ неисправного вагона автомата защиты SF-28 "Инвертор" с выдержкой 10с.
Прошу внимания:
После перезапуска инвертора путём переключения автомата защиты SF-28 возможна задержка на включение БВ до 1мин.
2.1.12. После перезапуска инвертора БВ включился. Не отпускайте помощника. Контролируйте работу выключателя в течение 5 мин. Если БВ за это время не отключится - отпустите помощника, продолжите работу на линии. Если выключатель сработает вновь - БВ не восстанавливайте. Проверьте накат, отсутствие искрения, задымления, сопротивления движению. Доложите ДЦХ о возможности следования пассажирским поездом. Дайте заявку на следование в электродепо.
2.1.13. После перезапуска инвертора БВ не включился. Дайте команду помощнику повторно переключить автомат защиты SF-28 с выдержкой 30с. Контролируйте включение БВ.
2.1.14. БВ включился. Действуйте в соответствии с требованиями п.2.1.12 данной темы.
2.1.15. БВ не включился. Доложите ДЦХ о характере неисправности. Возможности следования пассажирским поездом. Дайте заявку на следование в электродепо.
2.1.16. Розовая сигнализация в строках "Неис ТП" и "защ ИНВ". Примите меры для проверки положения автомата защиты SF-28 "Инвертор". При отключённом положении автомата – восстановите его. При устранении неисправности - продолжите работу на линии. Если неисправность не устранилась – доложите ДЦХ о возможности следования пассажирским поездом до электродепо. При включённом положении SF-28, автомат не переключайте, БВ не восстанавливайте. Доложите ДЦХ о возможности следования пассажирским поездом до электродепо.
2.1.17. Розовая сигнализация в строках "Пер ИНВ", "Неис ВТР" (в различных комбинациях). БВ не восстанавливайте. Доложите ДЦХ о характере неисправности, возможности следования пассажирским поездом до электродепо.
Прошу внимания:
1. При обнаружении "мигающей" сигнализации хотя бы в одной из следующих строк штатного режима: "Сбор СХ"; "Напр КС", "Отказ ЭТ", "Защ ИНВ" - примите меры для переключения автомата защиты SF-28 "Инвертор" с выдержкой 10с. При устранении неисправности - продолжите работу на линии. Если неисправность не устранилась - доложите ДЦХ о характере неисправности, возможности следования пассажирским поездом. Дайте заявку на следование в электродепо.
2. Если во время движения поезда в режиме "ход" или "тормоз" БВ кратковременно отключается и вновь включается - действуйте, как в предыдущем случае.
3. После постановки состава в электродепо во всех случаях связанных с неисправностью ТП, не восстановлением БВ, не снимайте напряжение бортового питания с тягового привода (не отключайте выключатели аккумуляторных батарей всех вагонов и не переключайте автомат защиты SF-28 "Инвертор" на ПВЗ неисправного вагона).
2.2. Отключились БВ на всех вагонах.
Проверьте показание вольтметра КС.
2.2.1. Показание вольтметра 1000В.
2.2.1.1. При следовании по перегону переведите рукоятку КМ в положение "ВЫБЕГ". При нахождении на станции переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Отключите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН", "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("СОВС"). Отключите кондиционер кабины, тепловентилятор. Зайдите в экран "ПВУ". Проверьте нахождение экрана на первом вагоне и величину не менее 3.5атм. давления сжатого воздуха в НМ. В режиме ручного управления ВО произведите отжатие башмаков ТКПР на всех вагонах. Выйдите из экрана "ПВУ" через 1-й вагон. Зайдите в экран "СОСТОЯНИЕ ВО". Проверьте информацию "Р" в строке "ТКПР ОТЖ" всех столбцов. Доложите ДЦХ: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. При отправлении со станции "Студенческая" отключились БВ на всех вагонах по причине повышенного напряжения в контактной сети. На всех вагонах дистанционно отжал башмаки токоприёмников. Прошу вас сообщить мне, когда напряжение нормализуется".
При наличии возможности проследуйте до станции. Остановку на станции произведите КМ в режиме замещения. При невозможности доехать до станции, остановите поезд на благоприятном участке пути. Доложите ДЦХ о характере неисправности, месте остановки. Успокойте пассажиров.
2.2.1.2. После получения информации от ДЦХ о том, что напряжение в КС нормализовалось, зайдите в экран "ПВУ". Проверьте нахождение экрана на первом вагоне. В режиме ручного управления ВО прижмите башмаки ТКПР на всех вагонах. Выйдите из экрана "ПВУ" через 1-й вагон. Проверьте зелёную сигнализацию в строке "ТКПР ОТЖ" всех столбцов. Включите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН", "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("СОВС"). После включения БВ, доложите ДЦХ о возможности продолжить работу. При отправлении с ближайшей станции проверьте накат.
2.2.2. Показание киловольтметра 550-975В.
2.2.2.1. Проверьте напряжение БС всех вагонов. При пониженном напряжении - действуйте в соответствии с требованиями п.26.2 данной главы. При установленном напряжении - при нахождении поезда на станции откройте двери для высадки пассажиров из поезда. Доложите ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, высадки пассажиров. По сигналу ДСП закройте двери. Проверьте закрытие дверей. Произнесите: "Двери закрыты". Проверьте включение БВ. При нахождении на перегоне - доложите поездному диспетчеру о характере неисправности. При наличии возможности проследуйте до станции. При невозможности доехать до станции - остановите поезд на благоприятном участке пути. Доложите ДЦХ. Успокойте пассажиров. Контролируйте включение БВ.
2.2.2.2. БВ включились на всех вагонах или на части вагонов. На вагонах, где выключатели не включились, их не восстанавливайте. Перейдите на управление поездом от КРР. Доложите ДЦХ о переходе на резервное управление, возможности следования с установленной скоростью движения. Дайте заявку на следование в электродепо. При отправлении со станции проверьте накат.
2.2.2.3. БВ не включились. Зайдите в экран "ПВУ". Проверьте нахождение экрана на первом вагоне. В режиме ручного управления ВО перезапустите БВ на всех вагонах. Выйдите из экрана "ПВУ" через 1-й вагон. Проверьте включение выключателей.
2.2.2.4. БВ включились на всех вагонах или на части вагонов. Действуйте в соответствии с требованиями п.2.2.2.2 данной темы.
2.2.2.5. БВ не включились. Доложите ДЦХ: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. БВ не включились. Покидаю кабину управления для перезапуска инверторов на всём составе". Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания. Приведите кабину управления в нерабочее положение. Успокойте пассажиров. Произведите перезапуск инверторов на всех вагонах. После прихода в головную кабину управления проверьте включение выключателей.
2.2.2.6. БВ включились на всех вагонах или на части вагонов. Действуйте в соответствии с требованиями п.2.2.2.2 данной темы.
2.2.2.7. После перезапуска инверторов БВ не включились. Действуйте в соответствии с требованиями п.7.2.1 темы №7 данной главы.
2.3. Отключился БВ со снятием напряжения с КС.
2.3.1. Немедленно переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3" ("ВЫБЕГ"). По МВ ведите наблюдение вдоль поезда за возможным появлением искрения, задымления. Проверьте отсутствие сопротивления движению. При отсутствии признаков, снижающих безопасность движения, следуйте до станции. Если необходимо включить тяговые двигатели - зайдите в экран "ПВУ". Проверьте нахождение экрана на первом вагоне. Выберите неисправный вагон. В режиме ручного управления ВО отключите БВ и ТП. Доложите ДЦХ: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. При следовании по перегону "Улица Горчакова" - "Бульвар адмирала Ушакова" на 3 вагоне отключился БВ со снятием напряжения. На станции буду высаживать пассажиров, покидать кабину управления для осмотра неисправного вагона". При нахождении поезда на станции, или отсутствии необходимости повторного подключения, не отключайте ТП и БВ неисправного вагона в режиме ручного управления ВО.
2.3.2. После прибытия на станцию и открытия дверей для высадки пассажиров, приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания. Приведите кабину управления в нерабочее положение. Закройте боковую дверь кабины на замок. Произведите осмотр неисправного вагона. Обращайте внимание на запах гари, задымление из-под вагона со стороны платформы. На ПВЗ неисправного вагона отключите автомат защиты SF-28 "Инвертор". Закройте кран АК. Через открытый дверной проём проверьте отсутствие запаха гари, задымления со стороны противоположной платформе. Откройте кран АК. Убедитесь в закрытии дверей. При наличии задымления, действуйте в соответствии с требованиями темы №31 данной главы. При отсутствии задымления и признаков, снижающих дальнейшее безопасное следование, вернитесь в кабину управления. Отпустите СТ. По сигналу ДСП закройте пассажирские двери. Убедитесь в их закрытии. Произнесите: "Двери закрыты". Доложите ДЦХ о результатах осмотра, высадке пассажиров, готовности движения с установленной скоростью. Дайте заявку на следование в электродепо. При отправлении со станции проверьте накат. Во время движения ведите наблюдение за состоянием неисправного вагона.
2.3.3. Если при наблюдении вдоль поезда обнаружено искрение (сопротивление движению), немедленно остановите поезд. Доложите ДЦХ о месте и причине остановки, дайте заявку на включение рабочего и аварийного освещения тоннеля. Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания. Приведите кабину управления в нерабочее положение. Для отпуска пневматических тормозов перейдите на КРМ. Успокойте пассажиров. Возьмите необходимый инструмент, закройте боковую дверь кабины на замок. Произведите осмотр неисправного вагона на выявление признаков, указывающих на заклинивание КП. Определите возможность дальнейшего движения. При невозможности продолжить движение, дайте заявку ДЦХ на вызов бригады ПВС. Организуйте вывод (вывоз) пассажиров на станцию в соответствии с требованиями темы №37 данной главы.
При выявлении признаков заклинивания КП, и возможности движения, доложите поездному диспетчеру о результатах осмотра, распломбировании и отключении системы АРС, высадке пассажиров на ближайшей станции. На линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, дайте заявку диспетчеру на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки. Отпустите СТ. Об отправлении поезда предупредите пассажиров. Доложите поездному диспетчеру о включении автоблокировки. Продолжите дальнейшее движение со скоростью не более 10км/ч, по стрелочным переводам на отклонённый путь не более 5км/ч. Следуйте до ближайшей станции с путевым развитием и освободите главный путь.
ТЕМА №3: "ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ".
3.1. Не проходит инициализация из кабины управления хвостового вагона.
Характерные признаки:
- неисправен таймер БУП;
- не вводится информация через ФКМ.
Прошу внимания:
После включения автоматов защиты на ППЗ, прежде чем приступать к проведению инициализации системы "Витязь", всегда обращайте внимание на исправность таймера БУП.
3.1.1. Таймер БУП неисправен.
3.1.1.1. На ППЗ проверьте и переключите с выдержкой 10с. автомат защиты SF-5 "БУП". Проверьте строку таймера БУП. При устранении неисправности, приступайте к инициализации.
3.1.1.2. Неисправность не устранилась. Приведите кабину управления в нерабочее положение. Переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ОТПУЩЕН". Перейдите в кабину управления головного вагона. В головной кабине включите автоматы защиты на ППЗ. Пройдите инициализацию. После выхода системы в штатный режим работы, проведите диагностику ВО. Доложите ДЦХ: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. Станция "Курская",?? главный путь, указатель 5. Не прошла инициализация из хвостовой кабины управления. Могу следовать с установленной скоростью. Могу следовать пассажирским поездом. Прошу взять состав в электродепо. Из другой кабины управления могу следовать только с отключённой системой АРС".
3.1.2. Не вводится информация через ФКМ.
Тут могут быть две неисправности: неисправность цифровой клавиши или залипание любой клавиши, за исключением, цифровой.
3.1.2.1. Неисправна цифровая клавиша. При нахождении в экране введения пароля, приведите кабину управления в нерабочее положение. Перейдите в кабину управления головного вагона. При нахождении в экране "РЕЖИМ ДЕПО", на ППЗ переключите автомат защиты SF-5 "БУП" с выдержкой 10с. Приведите кабину управления в нерабочее положение. Перейдите в кабину управления головного вагона. Действуйте в соответствии с требованиями п.3.1.1.2 данной темы.
3.1.2.2. Залипла клавиша. На ППЗ выключите автоматы защиты SF-5 "БУП" и SF-13 "Фары 2-й группа". Через 10с. включите только SF-13. На ММ появится экран "ТЕСТ ПУ". Неисправная клавиша имеет бордовый цвет. Переключите клавишу несколько раз. При устранении неисправности, включите SF-5. Пройдите инициализацию. Сделайте запись в книгу ремонта, напишите донесение, поставьте в известность ТЧМ и сменяющего машиниста. Если неисправность не устранилась, действуйте в соответствии с требованиями п. 3.1.2.1 данной темы.
3.2. Не проходит инициализация из кабины управления головного вагона (из кабины управления хвостового вагона инициализация прошла).
3.2.1. На ППЗ проверьте и переключите с выдержкой 10с. автомат защиты SF-5 "БУП". Проверьте строку таймера БУП. При устранении неисправности, пройдите инициализацию.
3.2.2. Неисправность не устранилась. По показаниям вольтметра БС и манометра проверьте включение в работу ИПП и МК от БУП хвостового вагона.
3.2.3. ИПП и МК работают. Отключите систему АРС, перейдите на управление поездом от КРР, отпустите СТ. Доложите ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, распломбировании и отключении системы АРС. На линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, дайте заявку поездному диспетчеру на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки. Получите приказ ДЦХ на следование со скоростью не более 35км/ч (разрешение на следование со скоростью не более 20км/ч). Доложите поездному диспетчеру о включении автоблокировки и готовности к отправлению. Следуйте по маршруту, указанному ДЦХ. При неисправности КРР и отсутствии помощника, дайте заявку на вызов вспомогательного поезда.
3.2.4. ИПП и МК не работают. Включите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ". Переведите выключатель "ТЭ" в тормозное положение, рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "Р". Перейдите в кабину управления хвостового вагона. Включите ИПП по резервной цепи на промежуточных и хвостовом вагонах. Перейдите в кабину головного вагона. Переведите рукоятку крана К-29 в положение "А", выключатель "ТЭ" в поездное положение. Действуйте в соответствии с требованиями п.3.2.3 данной темы.
3.3. Не проходит инициализация из обеих кабин управления. Включите ИПП по резервной цепи на всех вагонах. Доложите ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, распломбировании и отключении системы АРС. На линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, дайте заявку поездному диспетчеру на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки. Получите приказ ДЦХ на следование со скоростью не более 35км/ч (разрешение на следование со скоростью не более 20км/ч). Отключите систему АРС, перейдите на управление поездом от КРР. Отпустите СТ. Доложите ДЦХ о готовности к отправлению. Доложите о включении автоблокировки. Следуйте по маршруту, указанному поездным диспетчером. Величину давления сжатого воздуха в НМ поддерживайте по резервной цепи. Контроль над величиной давления сжатого воздуха в НМ и напряжением на БС осуществляйте по манометру и вольтметру соответственно. При неисправности КРР и отсутствии помощника, дайте заявку поездному диспетчеру на вызов вспомогательного поезда.
ТЕМА №4: "ИДЕНТИФИКАЦИЯ".
4.1. Не проходит идентификация всех вагонов из кабины управления хвостового вагона.
Характерные признаки:
- после включения КРО не приходит тормоз удержания;
- включился экстренный тормоз;
- экран идентификации не перешёл в экран начального пуска;
- в экране идентификации красная сигнализация всех прямоугольников.
4.1.1. Отключите КРО. Нажатием клавиши "ВВОД" вернитесь в экран "РЕЖИМ ДЕПО". Убедитесь в том, что указатель курсора находится напротив пункта 1 "Тип и номера вагонов". Нажмите клавишу "ВЫБОР". В экране "Тип и номера вагонов" проверьте правильность ввода всех номеров вагонов. При необходимости произведите корректировку вагонов. Нажмите клавишу "ВВОД" 2 раза. Включите КРО. При устранении неисправности, продолжите инициализацию.
4.1.2. Неисправность не устранилась. Отключите КРО, включите КРР. Проверьте прохождение идентификации. При устранении неисправности, проведите тестирование органов управления ОПУ и ВПУ. После выхода системы в штатный режим работы приведите кабину управления в нерабочее положение. Поменяйте кабину управления. В кабине управления головного вагона включите автоматы защиты на ППЗ. Пройдите инициализацию. После выхода системы в штатный режим, отпустите СТ., доложите ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности. Дайте заявку на следование в электродепо. Если есть необходимость, можете следовать пассажирским поездом. Доложите поездному диспетчеру о том, что из другой кабины управления состав может следовать только на резервном управлении.
4.1.3. Идентификация не прошла. Отключите КРР. На ППЗ проверьте положение и переключите с выдержкой 10с. автоматы защиты SF-2 "ЦУВ управление основное" и SF-3 "ЦУВ управление резервное". Включите КРО. При устранении неисправности, пройдите инициализацию.
4.1.4. Идентификация не прошла. Отключите КРО. На ППЗ проверьте положение и переключите с выдержкой 10с. автомат защиты SF-10 "Ориентация вагонов". Включите КРО. При устранении неисправности, пройдите инициализацию.
4.1.5. Идентификация не прошла. Отключите КРО. На ППЗ переключите автомат защиты SF-5 "БУП" с выдержкой 10с. Приведите кабину управления в нерабочее положение. Поменяйте кабину управления. В кабине управления головного вагона действуйте в соответствии с требованиями п.4.1.2 данной темы. Обязательно доложите ДЦХ о том, что из другой кабины управления состав может следовать только с отключённой системой АЛС-АРС.
4.2. Не проходят идентификацию все вагоны из кабины управления головного вагона.
4.2.1. Действуйте в соответствии с требованиями п.п. 4.1.1 - 4.1.4 данной темы.
4.2.2. Идентификация не прошла. На ППЗ переключите автомат защиты SF-5 "БУП" с выдержкой 10с. Перейдите в кабину управления хвостового вагона. В хвостовой кабине переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ПРИЖАТ". Включите КРО. Проверьте включение ИПП и МК.
4.2.3. ИПП и МК включились. Отключите КРО. Переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ОТПУЩЕН". Перейдите в кабину управления головного вагона. Доложите ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, распломбировании и отключении системы АРС. На линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, дайте заявку поездному диспетчеру на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки. Получите приказ ДЦХ на следование со скоростью не более 35км/ч (разрешение на следование со скоростью не более 20км/ч). Отключите систему АРС, перейдите на управление поездом от КРР, отпустите СТ. Доложите поездному диспетчеру о готовности к отправлению. Доложите о включении автоблокировки. Следуйте по маршруту, указанному поездным диспетчером.
4.2.4. ИПП и МК от БУП хвостового вагона не включились. На ВПУ включите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ". Возвращаясь в кабину управления головного вагона, включите ИПП по резервной цепи на всех вагонах. На ВПУ в кабине управления головного вагона включите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ". С помощью кнопки "КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ" доведите величину давления сжатого воздуха в НМ до 6.5 атм. Доложите ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, распломбировании и отключении системы АРС. На линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, дайте заявку поездному диспетчеру на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки. Отключите систему АРС, перейдите на управление поездом от КРР. Отпустите СТ. Доложите поездному диспетчеру о готовности следования резервным поездом. Доложите о включении автоблокировки. Следуйте по маршруту, указанному поездным диспетчером.
4.3. Не проходит идентификацию один вагон из кабины управления хвостового вагона.
4.3.1. Отключите КРО. Нажатием клавиши "ВВОД" вернитесь в экран "РЕЖИМ ДЕПО". В пункте 5 "Число вагонов в составе" проверьте количество вагонов. При необходимости произведите корректировку. В экране "Тип и номера вагонов" проверьте номер вагона, не проходящий идентификацию. При необходимости произведите его корректировку. При устранении неисправности, пройдите инициализацию.
4.3.2. Неисправность не устранилась. На вагоне, не проходящем идентификацию, проверьте включённое положение ВБ. При включённом положении выключателя (в вагоне включено дежурное освещение), переключите ВБ с выдержкой 30с. На ПВЗ проверьте положение автомата защиты SF-2 "БУВ". При включённом положении автомата, переключите его с выдержкой 10с. Вернитесь в кабину управления, включите КРО. При устранении неисправности, пройдите инициализацию.
4.3.3. Идентификация вагона не прошла. В этом случае из головной кабины управления идентификация вагона также не пройдёт. На ППЗ произведите переключение автомата защиты SF-5 "БУП" с выдержкой 10с. Приведите кабину управления в нерабочее положение. Переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ОТПУЩЕН". Далее действуйте так:
- на линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС - перейдите в кабину управления головного вагона. На ППЗ включите автоматы защиты. Пройдите инициализацию системы "Витязь" на исправные вагоны. После выхода системы в штатный режим, отпустите СТ. Доложите ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, готовности следования резервным поездом. Дайте заявку на следование в электродепо;
- на линии, где основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками - на ВПУ включите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ", перейдите в кабину управления головного вагона. На всех вагонах включите ИПП по резервной цепи. На ППЗ в кабине управления головного вагона включите автоматы защиты, кроме автоматов SF-4 "БАРС-1", SF-5 "БУП" и SF-7 "БАРС-2". На ВПУ включите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ". По резервной цепи доведите величину давления сжатого воздуха в НМ до 6.5атм. Доложите ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, распломбировании и отключении системы АРС. Отключите систему АРС, перейдите на управление поездом от КРР. Отпустите СТ. Доложите поездному диспетчеру о готовности следования резервным поездом. Дайте заявку на следование в электродепо.
4.3.4. От КРР поезд в движение не пришёл. Отключите резервное управление. Отключите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ". Включите систему АРС. На ППЗ включите автоматы защиты SF-4, 5, 7. Пройдите инициализацию системы "Витязь" на исправные вагоны.
4.4. Не проходит идентификацию один вагон из кабины управления головного вагона.
Действуйте в соответствии с требованиями п.п. 4.3.1, 4.3.2, 4.3.4 данной темы.
Прошу внимания:
1. На ВПУ головного вагона включите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ". Выключатель "ИПП" ("ДИП") не отключайте. Во время движения контролируйте работу ИПП и МК по показаниям вольтметра БС и манометра.
2. При не прохождении идентификации одного вагона и неисправности КРР, на ВПУ отключите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН". Пройдите инициализацию системы "Витязь" и идентификацию исправных вагонов. Отпустите СТ. Доложите ДЦХ о возможности следования резервным поездом, с установленной скоростью движения. Дайте заявку на следование в электродепо. При этом если неисправным вагоном окажется головной вагон, на ВПУ отключите выключатель "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ" и включите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ". Выключатель "ИПП" ("ДИП") не отключайте. Величину давления сжатого воздуха в НМ поддерживайте по резервной цепи.
ТЕМА №5: "НЕИСПРАВНОСТЬ АКБ".
5.1. Неисправность АКБ головного вагона.
Характерные признаки:
- включился тормоз безопасности (после переключения КРО включится экстренный тормоз);
- погасли экраны ММ и МВ;
- отсутствуют показания на БИ;
- погасла подсветка ламп и кнопок ОПУ;
- погасло освещение кабины;
- напряжение бортового питания головного вагона (определяется по показанию вольтметра) от 0 до 50В;
- не работают МК, БУЦИК, РВС, БЭС;
- в салоне головного вагона полностью отключилось освещение;
- отключился кондиционер кабины, тепловентилятор.
5.1.1. После остановки состава переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Отключите КРО. Переведите выключатель "ТЭ" в тормозное положение, рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "Р". Рукоятку крана управления КРМ оставьте в 6-м положении. Отключите ВБ, кондиционер кабины, тепловентилятор, систему "СОВС" ("СКВО"). На ППЗ отключите все автоматы защиты. Перейдите в кабину управления хвостового вагона. При наличии возможности доложите ДЦХ по телефону тоннельной связи. При отсутствии возможности, доложите поездному диспетчеру из кабины управления хвостового вагона: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. Остановился на 177 пикете перегона "Комсомольская" - "Проспект Мира" по причине неисправности аккумуляторной батареи головного вагона. Выхожу из случая". Успокойте пассажиров. На ВПУ включите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ". Включите КРО. Зайдите в экран "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ". Проверьте включение в работу ИПП и МК. Отключите КРО. По салонам перейдите в кабину управления головного вагона.
5.1.2. На ПВЗ всех вагонов, кроме головного, включите автоматы защиты SF-32 "Уравнительные цепи питания" ("Цепи питания вагона"). При этом обращайте внимание на наличие на вагоне напряжения 825В (в салоне включено рабочее освещение). При обнаружении отсутствия на вагоне напряжения, на ПВЗ отключите автомат защиты SF-29 "Токоприёмники". Убедитесь в устранении неисправности.
5.1.3. На ПВЗ головного вагона отключите автоматы защиты SF-13 "Открытие левых дверей", SF-14 "Открытие правых дверей", SF-29 "Токоприёмники", SF-32 "Уравнительные цепи питания" ("Цепи питания вагона").
5.1.4. В кабине управления переведите рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "А", выключатель "ТЭ" в поездное положение. На ППЗ включите все автоматы защиты, кроме SF-4 "БАРС-1", SF-5 "БУП" и SF-7 "БАРС-2". На ВПУ включите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ". Доложите ДЦХ о распломбировании и отключении системы АРС. На линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, дайте заявку поездному диспетчеру на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки. Получите приказ на следование со скоростью не более 35км/ч (разрешение на следование со скоростью не более 20км/ч). Отключите систему АРС, перейдите на управление поездом от КРР. Доложите поездному диспетчеру о возможности следования, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции. Доложите о включении автоблокировки. Предупредите пассажиров об отправлении поезда. Следуйте по маршруту, указанному поездным диспетчером. Величину давления сжатого воздуха в НМ поддерживайте по резервной цепи.
5.1.5. При высадке пассажиров из поезда на станции кнопку "ОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ" держите нажатой до подачи сигнала ДСП "Закрыть двери" (при отпускании кнопки двери вагонов закроются). Высадку пассажиров из головного вагона произведите путём открытия дверей вручную с помощью кранов АК.