Электрическое оборудование на тепловозе расположено в высоковольтной камере, в отсеке электрооборудования кабины машиниста, в пультах управления, в дизельном отделении.
Основная электрическая аппаратура расположена на стенках высоковольтной камеры (рисунки 59, 60) и потолке (рисунок 61). Доступ к аппаратуре обеспечивается из кабины и с боковых площадок тепловоза.
Управление тепловозом осуществляется с пульта основного или вспомогательного. На пультах (рисунок 62 и 63) расположены необходимые измерительные приборы, а также аппараты управления (выключатели, кнопки, тумблеры и др.).
В отсеке электрооборудования в кабине (рисунок 64) расположены автоматические выключатели, резисторы и тумблеры включения тяговых двигателей.
Вид А – Стенка левая (со стороны площадки);
Вид Б – Стенка левая (со стороны камеры);
Вид В – Стенка правая (со стороны площадки);
Вид Г – Стенка правая (со стороны камеры);
Вид Д – Стенка правая передняя (со стороны камеры)
Рисунок 59 - Схема расположения оборудования в высоковольтной камере
Рисунок 60 (лист 1 из 4) - Высоковольтная камера (Вид А)
| Рисунок 60 (лист 2 из 4) - Высоковольтная камера (Вид В) | ||||||
| Рисунок 60(лист 3 из 4) - Высоковольтная камера (Вид Б, Д) | ||||||
| Рисунок 60 (лист 4 из 4) - Высоковольтная камера (Вид Г) | ||||||
| Рисунок 61 - Высоковольтная камера (потолок) | ||||||
16.2 Электрические машины
К электрическим машинам тепловоза относятся:
1. тяговые агрегаты 22Г1, 22Г2;
2. тяговые электрические двигатели ТЭД1-ТЭД8;
3. электрический двигатель привода компрессора ЭК;
4. электрические двигатели привода масло и топливоподкачивающих насосов ЭМН1, ЭМН2 и ЭТН1, ЭТН2;
|
|
5. электрический двигатель калорифера МОК;
6. электрические двигатели вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей МОД1, МОД2;
7. электрические двигатели вентиляторов охлаждения силовых установок МХ1-МХ4 и вентилятора охлаждения тормозных резисторов МВТР1.
Тяговый агрегат А724 У2 выполнен на двух подшипниковых щитах с подшипниками качения и с одним свободным концом вала (для подсоединения к дизелю).
Исполнение агрегата защищенное, с самовентиляцией. Забор охлаждающего воздуха производится из капотного пространства, выброс за пределы капотного пространства – через боковые отводящие патрубки.
Агрегат (рисунок 65) состоит из двух, выполненных в одном сварном корпусе электрических машин: тягового синхронного генератора и стартёр – генератора постоянного тока.
Тяговый генератор агрегата представляет собой синхронную восьмиполюсную электрическую машину с явно выраженными полюсами ротора.
Стартер-генератор представляет собой шестиполюсную электрическую машину постоянного тока.
Статор тягового генератора и магнитная система стартер-генератора скомпонованы в общем корпусе (корпусе агрегата), имеющем лапы для установки на поддизельную раму и подставки для крепления выпрямительной установки.
Вентилятор 22, ротор тягового генератора 18, якорь стартер-генератора 15 и контактные кольца 6 расположены на общем валу 29 тягового агрегата.
Заземление осуществляется двумя болтами, установленными на ребрах корпуса тягового агрегата.
Изоляция обмоток агрегата класса нагревостойкости «Н », а коллектора и контактных колец - не ниже «F ».
|
|
Статор тягового генератора 19 состоит из запрессованного в корпус агрегата сердечника (пакета) статора и катушек, образующих совместно с соединительными шинами и выводами обмотку статора. Пакет статора состоит из отдельных сегментов электротехнической стали. Обмотка статора в пазах пакета удерживается изоляционными клиньями.
Ротор тягового генератора 18 состоит из полюсных катушек и массивного звездообразного сердечника, выполненного заодно с полюсными сердечниками и напрессованного на вал. Полюсные катушки на сердечнике удерживаются башмаками.
Выводы соседних (разнополярных) полюсных катушек соединены между собой, а двух полюсных катушек (по одному выводу) – с контактными кольцами.
Магнитная система стартер - генератора состоит из магнитопровода в составе корпуса агрегата, главных 14 и добавочных 16 полюсов.
Якорь стартер – генератора 15 состоит из корпуса якоря, листов, коллектора и обмотки. На корпус якоря насаживается обмоткодержатель 17, листы якорные, нажимная шайба 20 и коллектор 13. Якорные листы изготовлены из электротехнической стали.
Коллектор 13 - арочного типа и состоит из втулки, пакета пластин и нажимного конуса. Пластины изолированы друг от друга прокладками, а от втулки и нажимного конуса – изоляционными манжетами.
Обмотка якоря образована из катушек якоря и уравнителей. Уравнители расположены под лобовыми частями катушек якоря со стороны коллектора. Катушки якоря закреплены в пазах якорных листов изоляционными клиньями, а лобовые части их – стеклобандажом. Соединение катушек якоря и уравнителей с петушками коллектора выполнено сваркой.
|
|
Контактные кольца 6 изготовлены из нержавеющей стали, и напрессованы на изолированную втулку, насаженную на вал ротора.
Подшипниковые щиты 10, 23 выполнены сварными, в них установлены: двухрядный сферический роликовый 2 (со стороны контактных колец и коллектора) и однорядный цилиндрический роликовый 2 6 (со стороны противоположной контактным кольцам и коллектору) подшипники.
В процессе эксплуатации смазка в подшипник со стороны контактных колец и коллектора добавляется пресс – шприцем через масленку, ввернутую в ступицу, а в подшипник со стороны противоположной контактным кольцам и коллектору – через смазочное отверстие, закрытое пробкой 25.
| 1-патрубок; 2,26- подшипник; 3,4,27-крышка подшипника; 5-ступица; 6- контактные кольца; 7,12-щеткодержатель; 8-кронштейн; 9-подвеска; 10,23-подшипниковый щит; 11-бракет; 13-коллектор; 14-главный полюс; 15-якорь; 16-добавочный полюс; 17-обмоткодержатель; 18-ротор; 19-статор; 20-нажимная шайба; 21-диафрагма; 22-вентилятор; 24-подшипниковый щит (ступица); 25- пробка; 28-уплотнительное кольцо; 29-вал Рисунок 65 - Агрегат тяговый А724 У2 |
Сбор и удаление отработанной смазки осуществляется через специальные камеры, расположенные снизу в каждой наружной крышке подшипника.
Щеткодержатели 7 установлены на подвесках 9 (тягового генератора) и бракетах 11 (стартер – генератора), которые в свою очередь крепятся через изоляторы к кронштейнам подшипникового щита. Бракеты одной полярности соединены между собой шинами. В агрегате применены щеткодержатели, обеспечивающие требуемое постоянное усилие нажатия на щетки в процессе эксплуатации без подрегулировки независимо от степени износа щетки.
Выводы статора тягового генератора (1U, 1V, 1W, 2U, 2V, 2W) выведены из верхней части агрегата в сторону выпрямителя, выводы обмотки возбуждения тягового генератора (F1 и F2) и независимого возбуждения стартер – генератора (F3 и F4), вывод обмотки якоря и обмотки последовательного возбуждения стартер – генератора (А1D2), вывод обмотки последовательного возбуждения стартер – генератора (D1) и вывод добавочных полюсов стартер – генератора (В2) выведены на контактные планки в торце генератора со стороны контактных колец и коллектора.
Выводы для питания цепей собственных нужд (1U1, 1V1, 1W1, 2U1, 2V1, 2W1) и выводы нулевых точек (1N, 2N) обмотки статора выведены на боковую поверхность корпуса агрегата на контактные планки.
В верхней части агрегата, на подставках его корпуса, установлен выпрямитель, охлаждаемый вентилятором агрегата, с системой воздухоотвода, подключенный к обмотке статора тягового генератора электрически.
Необходимые сведения для изучения устройства и правил эксплуатации выпрямительной установки приведены в её эксплуатационной документации.
Схема электрических соединений агрегата приведена на рисунке 66.
Рисунок 66 - Схема электрическая соединений агрегата тягового А724 У2
Основные технические параметры тягового агрегата приведены в таблице 2.
Таблица 2
| Наименование параметра | Норма |
| Режим работы | Продолжительный |
| Мощность на клеммах, кВт | |
| Частота вращения, с-1(об/мин) | 25 (1500) |
| Число фаз (количество) | шесть |
| Напряжение линейное, В | 400/210 |
| Ток фазный, А | 680/1385 |
| Наибольший ток обмотки возбуждения в продолжительном режиме, А | |
| Частота питающего напряжения, Гц | |
| КПД (без учета потерь на вентиляцию), % | 96,0/94,5 |
| Наибольший выпрямленный ток в продолжительном режиме, А | |
| Наибольший выпрямленный кратковременный ток, А | |
| Наибольшее выпрямленное напряжение, В | |
| Примечание – Основные параметры, приведенные в таблице, установлены для режимов наибольшего (числитель) и наименьшего (знаменатель) напряжения тягового генератора. |
Основные параметры стартер – генератора в режиме пуска дизеля при питании от аккумуляторной батареи приведены в таблице 3.
Таблица 3
| Наименование параметра | Норма |
| Момент трогания, Нм (кгм) | 3000 (300) |
| Ток трогания при напряжении 55 В, А | |
| Момент прокрутки, Нм (кгм) | 1470(150) |
| Ток прокрутки при напряжении 75 В, А | |
| Частота вращения прокрутки, не менее, с-1 (об/мин) | 1,67 (100) |
| Режим работы | кратковременный |
| Время пуска, с | до 12 |
| Число повторных попыток пуска, количество | три |
| Интервалы между попытками пуска, с | 40 - 60 |
| Перерывы: -между первым и вторым трехкратным пуском, мин -между вторым и третьим трехкратным пуском, мин |
Основные параметры стартёр – генератора в режиме питания бортовой сети при частоте вращения 11 - 25 с -1 (660 - 1500 об/мин) приведены в таблице 4. Таблица 4
| Наименование параметра | Норма | |
| Режим S6 по ГОСТ Р 52776 - 2007 | Режим S1 по ГОСТ Р 52776 - 2007 | |
| Мощность максимальная, кВт | ||
| Мощность минимальная, кВт | - | |
| Номинальное напряжение, В | ||
| Ток якоря, А | - | |
| Длительность цикла, мин | - | |
| Длительность максимальной нагрузки, % | - | |
| КПД, % | - |
Основные параметры стартер - генератора в режиме питания бортовой сети при частоте вращения холостого хода 8,67 с-1 (520 об/мин) приведены в таблице 5. Таблица 5
| Наименование параметра | Норма | |
| Режим S6 по ГОСТ Р 52776 - 2007 | Режим S1 по ГОСТ Р 52776 - 2007 | |
| Мощность максимальная, кВт | ||
| Мощность минимальная, КВт | - | |
| Напряжение, В | ||
| Ток якоря, А | - | |
| Длительность цикла, мин | - | |
| Длительность максимальной нагрузки, % | - | |
| КПД, % | - |
Электродвигатель постоянного тока ЭД133АУХЛ1 (рисунок 67) представляет собой четырехполюсную электрическую машину постоянного тока последовательного возбуждения с независимой нагнетательной вентиляцией и широким изменением частоты вращения якоря. Электродвигатель имеет один свободный конусный конец вала якоря, на который насаживается ведущая шестерня тягового редуктора. Электродвигатель состоит из корпуса, якоря, подшипниковых щитов, подшипников, щеткодержателей, главных и добавочных полюсов и имеет 4 вывода обмоток: 2 вывода обмоток якоря и 2 вывода обмоток возбуждения. Принципиальная электрическая схема соединения обмоток и маркировка зажимов двигателя приведена на рисунке 67г.
Корпус 15 электродвигателя, являющийся одновременно магнитопроводом магнитной системы и основой для сборки всех узлов, отлит из стали в виде неравностороннего восьмигранника, обусловленного ограниченными габаритами, расположением и конструкцией подвески электродвигателя в тележке тепловоза. В торце корпуса имеются горловины, в которые монтируются подшипниковые щиты. Со стороны коллектора в корпусе имеются четыре люка, один из которых предназначен для подачи в электродвигатель охлаждающего воздуха, а три других – для осмотра и обслуживания коллекторно–щеточного узла, соединений полюсных катушек и других составных частей.
Для выброса охлаждающего воздух со стороны привода в торце корпуса и в заднем подшипниковом щите имеются отверстия, которые защищены с помощью сеток и экранов (козырьков) от попадания внутрь двигателя посторонних предметов, воды, снега и моющей жидкости при обмывке холодной части тепловоза.
Рисунок 67 - Двигатель электрический тяговый ЭД133АУХЛ1
а) Продольный разрез электродвигателя:
1 –вкладыши моторно–осевых подшипников; 2 –трубка смазочная; 3 –кольцо уплотнительное;
4 –кольцо упорное; 5 –шайба упорная; 6 –подшипник якоря (передний); 7,25 –крышка подшипника (передняя, задняя); 8 –щит подшипниковый (передний); 9 –коллектор; 10 –щетка; 11 –щеткодержатель; 12 –крышка смотрового люка; 13 –кронштейн; 14 –уравнительное соединение; 15 –корпус; 16 –катушка добавочного полюса; 17 –сердечник добавочного полюса; 18 – сердечник главного полюса;
19 –сердечник якоря; 20 –катушка главного полюса; 21 –обмотка якоря; 22 –экраны защитные; 23 – щит подшипниковый (задний); 24 –обмоткодержатель (задний); 26 –кольцо защитное; 27 –кольцо лабиринтное; 28 –вал; 29 – подшипник якоря (задний); 30 –устройство для смазки моторно–осевых подшипников;
б) Коробка зажимов электродвигателя:
31 –нажимная крышка; 32 –крышка коробки зажимов; 33 –уплотнительная втулка; 34 –болты
в) Расположение моторно–осевого подшипника:
г) Принципиальная электрическая схема соединения обмоток и маркировки зажимов электродвигателя:
Я1, Я2 –начало и конец обмотки якоря; С1, С2 –начало и конец полюсных обмоток возбуждения;
Н, К –начало и конец полюсных катушек
д) Расположение выводов обмоток на электродвигателе:
Обмотка якоря 21 одноходовая петлевая с полным числом уравнителей 14. Катушки якоря и уравнительные соединения изолированы полиамидной пленкой, а пазы перед укладкой катушек выстланы лакостеклотканью. Обмотка пропитана в термореактивном лаке вакуумнагнетательным способом. Задняя нажимная шайба – обмоткодержатель 24 удерживает лобовые вылеты обмоток якоря и защищает головки якорных катушек от механических повреждений. Лобовые вылеты закреплены стеклобандажом, а в пазах обмотка закреплена при помощи изоляционных клиньев. Коллектор 9 собран из пластин, вырубленных из медных полос с присадкой серебра (кадмия) вместе с петушками. Он насаживается на вал 28 (промежуточную втулку) с упором в переднюю нажимную шайбу. Пластины коллектора стянуты в арку гайкой через пружинное кольцо, позволяющее получить равномерное и стабильное давление на опорные поверхности ласточкиных хвостов пластин и изолирующих манжет. Соединение деталей коллектора обеспечивает герметичность его внутренних полостей и исключает проникновение внутрь коллектора воды и влаги в количествах, снижающих сопротивление изоляции якоря.
Полюса электродвигателя выполнены в виде единого моноблока с изоляцией катушек «Монолит–2 » и состоят из катушек 16, 20 и сердечников 17, 18. Крепление главных полюсов к корпусу электродвигателя осуществляется при помощи болтов, вворачиваемых в стержень, вставленный в специальное окно вдоль оси сердечника полюса, а добавочных при помощи проходных болтов и гаек.
Подшипниковые щиты 8 и 23 установлены в расточках (горловинах) корпуса и крепятся к нему по внешнему периметру болтами. Подшипниковые узлы имеют специальные камеры для сбора обработанной в процессе эксплуатации смазки.
Электродвигатель имеет четыре щеткодержателя 11, закрепленные посредством запрессованных в них пальцев (опрессованных стекловолокном АГ–4С с изоляторами из дугостойкого материала) к кронштейнам 13, приваренным к торцевой стенке корпуса так, что оси щеток и главных полюсов совпадают. В каждом из щеткодержателей помещается по три щетки 10. Конструкция щеткодержателей предусматривает фиксирование положения конца пружины для удобства осмотра и замены щеток.
Система вентиляции включает в себя люк в верхней части корпуса (над коллекторной камерой), вентиляционные каналы в магнитной системе и в якоре, а также люки в задней части корпуса в заднем подшипниковом щите.
Тяговый электрический двигатель ЭДУ133ПУХЛ1 (рисунок 68),представляет собой электрическую машину постоянного тока последовательного возбуждения с независимой нагнетательной вентиляцией, исполнение двигателя защищенное. Двигатель (рисунок 68а) состоит из следующих основных частей: магнитной системы, состоящей из корпуса 1, главных 2 и добавочных 3 полюсов, якоря, состоящего из сердечника якоря 4, обмотки якоря 5, уравнительной обмотки 6, коллектора 7, подшипниковых щитов 8 с подшипниками качения 9, 10, щеткодержателей 11.
а)
Рисунок 68 - Тяговый электрический двигатель ЭДУ133ПУХЛ1
а)1 –корпус; 2 –полюс главный; 3 –полюс добавочный; 4 –сердечник якоря; 5 –обмотка якоря; 6 –обмотка универсальная; 7 –коллектор; 8 –щит подшипниковый; 9,10 –подшипник качения; 11 –щеткодержатель
б) D1,D2 –начало и конец обмотки возбуждения; А1, В2 –начало и конец якорной цепи;
А3 –промежуточный вывод якорной цепи; Н, К –начало и конец катушек главных и добавочных полюсов
Двигатели с опорно–осевым подвешиванием с польстерной системой смазки оборудованы моторно–осевыми подшипниками скольжения с вкладышами из бронзы, залитыми баббитом, и польстерными устройствами. Система вентиляции двигателя устроена так, что благодаря щелевому уплотнению между обмоткодержателем задней нажимной шайбы и щитом, потоки охлаждающего воздуха через магнитную систему и якорь разделены. Выход воздуха из якоря осуществляется через окна в щите, а из магнитной системы через окна в корпусе. На выходных окнах корпуса двигателя установлены защитные решетки и козырьки.
Корпус двигателя, являющийся одновременно магнитопроводом выполняется литым или сварным. Форма корпуса принята восьмигранной с одним конусным концом вала для насадки ведущей шестерни тягового редуктора.
Двигатель имеет пять выводных концов:
– начало и конец обмотки возбуждения D1 и D2;
– начало и конец якорной цепи А1, В2;
– промежуточный вывод с якорной цепи А3.
Принципиальная электрическая схема соединения обмоток двигателя и соединение выходных концов при реверсировании приведена на рисунке 68б.
Магнитная система состоит из станины (корпуса) и расположенных на ней главных и добавочных полюсов. Главные полюса предназначены для создания основного магнитного потока в машине, который поступает через зазор в якорь, разветвляется в сердечнике якоря, подходит к соседним полюсам и замыкается через корпус. Полюс представляет собой моноблок, пропитанный эпоксидным компаундом, состоящий из сердечника и катушки. Полюса крепятся к станине болтами. Сердечник полюса наштихтован из штампованных листов, стянутых заклепками. Катушка полюсная двухшайбная, намотанная из медной шины сечением 9х28 мм плашмя. Добавочные полюса предназначены для устранения искрения при коммутации. Устанавливают их между главными полюсами и крепят к станине болтами. Полюс добавочный представляет собой моноблок, пропитанный эпоксидным компаундом, состоящий из сердечника и катушки. Катушки добавочных полюсов соединяются последовательно между собой и с обмоткой якоря и питаются током якоря. Соединения главных полюсов выполнены гибкими наборными медными шинами, а добавочных полюсов сдвоенными кабелями.
В корпус двигателя запрессованы два подшипниковых щита с роликовыми подшипниками качения, в которых вращается якорь. Подшипниковые выполняют функцию звена, связывающего якорь с магнитной системой, определяют положение оси двигателя. Подшипниковые щиты оборудованы камерами для сброса отработанной смазки, которые закрыты крышками. Смазка подшипников – БУКСОЛ.
Якорь двигателя предназначен для преобразования электрической энергии, поступающей из сети на его обмотку, в механическую энергию, передаваемую через вал и редуктор колесной паре. Якорь состоит из вала, переходной втулки, на которую монтируются все детали якоря, сердечника, обмотки с уравнительными соединениями и коллектора. Сердечник якоря шихтованный из электротехнической стали, спрессован нажимными шайбами из стального проката. Обмотка якоря петлевая, уложена в прямоугольные пазы сердечника и закреплена в них изоляционными клиньями, лобовые части обмотки закреплены бандажами из стеклобандажной ленты класса «Н ».
Уравнительная обмотка предназначена для равномерного распределения тока между параллельными ветвями и жесткого фиксирования напряжения между соседними коллекторным и пластинами.
Коллектор двигателя арочного типа, изготовлен из медных профилей с присадками кадмия и предназначен для преобразования тока.
Электродвигатель асинхронный короткозамкнутый 4АЖ225М602 предназначен для комплектации вентиляторов тепловозов.
Двигатель (рисунок 69) состоит из следующих основных сборочных единиц:
а) статора;
б) ротора;
в) двух подшипниковых узлов;
г) коробки выводов.
Статор 8 состоит из станины 7, сердечника статорного и обмотки статора 10. Станина литая, из чугуна СЧ15 ГОСТ 1412-85. Сердечник набран из изолированных листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм, марки 2212 ГОСТ 21427.2-83. Обмоточный провод круглый, из эмалированной медной проволоки, марки ПЭТ200 или ПЭТД200.
Корпусная изоляция класса нагревостойкости «F ».
Ротор 9 состоит из вала 1, пакета ротора и обмотки ротора. Вал изготовлен из качественной стали. Пакет набран из листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм. Обмотка короткозамкнутая, литая, из алюминия.
Подшипниковый щит 5, посаженные на вал шариковые подшипники 3, внутренняя и наружная подшипниковые крышки 4,14 образуют подшипниковый узел. Подшипниковые узлы имеют лабиринтные уплотнения, защищающие подшипник от попадания пыли и предотвращающие вытекание смазки из подшипников. Пополнение смазки подшипников проводится через пресс-масленку.
Подшипниковые щиты литые, чугунные, чугун СЧ15 ГОСТ 1412-85.
Подвод осуществляется при помощи проводов, проходящих через уплотняющий сальник, расположенный в коробке выводов 6. Коробка выводов литая, из алюминиевого сплава.
Схема обмотки статора приведена на рисунке 70.
Рисунок 69 - Электродвигатель 4АЖ225М602
Рисунок 70 - Схема обмотки статора
Основные технические данные двигателя приведены в таблице 6.
Таблица 6
| Наименование параметра | Значение параметра |
| Режим | Продолжительный |
| Мощность, кВт | |
| Напряжение, В | 305/535 |
| Частота вращения, с–1 (об/мин) | 33,3 (2000) |
| Ток, А | 121/126 |
| КПД, % | 86/80 |
Электрический двигатель топливоподкачивающего насоса П–21М (рисунок 71) состоит из якоря 9, цилиндрического стального корпуса 13 с главными 12 и добавочными 10 полюсами и двух подшипниковых щитов 5, 15. Двигатель П21М изготавливается с двумя главными и одним добавочным полюсами. Подшипниковый щит, расположенный со стороны коллектора, называется передним. Крышки 2, закрывающие коллекторные люки имеют жалюзи, которые обеспечивают защиту от попадания внутрь посторонних предметов. В задних щитах двигателей имеются решетки, отлитые вместе со щитом или люки, закрытые стальными сетками. Траверсы 6 двигателей изготавливаются из алюминиевого сплава и крепятся к торцевой стенке переднего подшипникового щита двумя болтами. Нормальное положение траверсы обеспечивается яркой красной продольной полосой, нанесенной на щите и траверсе. Пальцы щеткодержателей – стеклотекстолитовые или гетинаксовые, щеткодержатели – из латуни или стали.
Коробка выводов двигателя расположена на станине сбоку и отливается из алюминиевого сплава. Подвод кабелей в коробку осуществляется через сальники. Принципиальная электрическая схема соединения обмоток и маркировка зажимов электрического двигателя приведена на рисунке 71а.
Основные технические данные электрических двигателей приведены в таблице 7.
Таблица 7
| Наименование параметра | Значение параметра |
| Мощность, кВт | 0,66 |
| Напряжение, В | |
| Ток, А | 8,4 |
| Частота вращения, с–1 (об/мин) | 25 (1500) |
| КПД, % |
1 –коробка выводов; 2 –люковая крышка; 3 –наружная крышка; 4 –внутренняя крышка; 5 –передний подшипниковый щит;
6 –траверса; 7 –коллектор; 8 –параллельная катушка возбуждения; 9 –якорь; 10 –добавочный полюс; 11 –рым–болт; 12 –главный полюс; 13 –корпус; 14 –последовательная катушка возбуждения;
15 –задний подшипниковый щит; 16 –вентилятор
а) Принципиальная электрическая схема и маркировка зажимов электродвигателя М
Рисунок 71 - Электрический двигатель П21М
Электрический двигатель ДВ–75У3 (рисунок 72) предназначен для привода вентилятора калорифера. Электрический двигатель представляет собой двухполюсную машину постоянного тока последовательного возбуждения. Главные полюса двигателя – шихтованные, из листов электротехнической стали. Охлаждение двигателя осуществляется вентиляторным колесом, насаженным на его вал. Электрическая схема соединения обмоток двигателя приведена на рисунке 72б.
1 –колпак; 2,15 –подшипник; 3 –траверса; 4 –изолятор; 5 –пружина; 6 –щетка; 7 –палец; 8 –коллектор; 9 –сердечник якоря; 10 –сердечник полюса; 11 –корпус; 12 –катушка полюса; 13 –обмотка якоря;
14 –подшипниковый щит; 16 –шпонка вала; 17 –вал
Рисунок 72 - Электрический двигатель ДВ–75У3
Основные технические данные двигателя приведены в таблице 8.
Таблица 8
| Наименование параметра | Значение параметра |
| Номинальная мощность, кВт | 0,040 |
| Напряжение, В | |
| Ток, А | 1,25 |
| Частота вращения, с–1 (об/мин) | 50 (3000) |
| КПД, % |
Электрический двигатель АДВ3702 (рисунок 73) предназначен для привода осевого моторвентилятора охлаждения воды и масла силовых установок и вентилятора охлаждения тормозных резисторов.
Электродвигатель выполнен в климатическом исполнении О для категории размещения 2 по ГОСТ 15150-69 и для группы условий эксплуатации М25 по ГОСТ 17516.1-90.
Основные технические данные электродвигателя в продолжительном режиме приведены в таблице 9.
Таблица 9
| Наименование параметра | Норма |
| Диапазон линейного напряжения, В | 340 - 560 |
| Мощность на валу, кВт | |
| Ток фазный, А | 76 - 52 |
| Частота вращения ротора, с-1 (об/мин) | З2,6 – 33,1 (1960-1985) |
| Частота питающего напряжения, Гц | |
| Коэффициент полезного действия, % |
Режим работы продолжительный или повторно-кратковременный ПВ = 50 % при общей длительности тока 3 мин.
Электродвигатель представляет собой встраиваемую асинхронную трехфазную электрическую машину с внешним ротором.
Статор набран из листов статорных, сжатых нажимными шайбами и собранных на втулке. Пакет листов закреплен с помощью шпонки и сегментов. В пазах статора уложена обмотка, закрепленная клиньями из стеклотекстолита. Обмотка статора пропитана в эпоксидном компаунде и выполнена по схеме двух трехфазных звезд.
Ротор представляет собой шихтованный пакет листов с обмоткой, выполненной заливкой алюминием пазов и короткозамыкающих колец по торцам.
Ротор запрессовывается в корпус вентиляторного колеса. Статор устанавливается внутри ротора и жестко закрепляется в корпусе вентилятора.
Рисунок 73 - Электродвигатель АДВ3702