Задание 2 Зарисовать описать порядок регулировки пускового золотника
Убедиться в совпадении рисок, нанесенных на корпусе и цилиндрической части пускового распределительного золотника (в двигателях NVD-36 и NVD-48). Для этого прижимать рукой поочередно толкатели всех пусковых распределительных золотников к кулачным шайбам. Риски должны совпадать в момент нахождения хвостовика пускового распределительного золотника на цилиндрической части кулачной шайбы. В случае несовпадения рисок ослабить стопорную шайбу штока золотника, поднять или опустить золотник, одновременно прижимая его хвостовик к шайбе. После совмещения рисок стопорную гайку законтрить.
Момент открытия пусковых клапанов проверяется следующим образом. Поставив рукоятку реверса (в двигателях NVD-36 и NVD-48) в положение «передний ход», при медленном проворачивании коленчатого вала прижать хвостовик пускового распределительного золотника к поверхности кулачной шайбы и, отдав боковой ниппель, определить момент открытия торцом золотника клапана, ведущего к пусковому клапану.
Этот же момент можно определить при слегка отданном ниппеле (при подаче воздуха давлением 2-5 кг/см2 к пусковому распределительному золотнику) и ручном проворачивании коленвала. Начало открытия пускового клапана определяется по проходу воздуха через отданный ниппель. Длина пути, проходимого при этом золотником, указывается в формуляре двигателя и в среднем должна составить 7 мм. При отсутствии воздуха в золотнике зазор между цилиндрической кулачной шайбой и хвостовиком золотника должен составить около 2 мм.
Необходимо контролировать моменты открытия и закрытия пусковых клапанов. Если клапаны имеют механический, привод, то углы подачи пускового воздуха определяют так же, как и фазы газораспределения; если же клапаны с пневматическим управлением, то моменты подачи воздуха в цилиндры проверяют по воздухораспределителю. Методика проверки зависит от конструкции воздухораспределителя.
Правильность сборки воздухораспределителя проверяют по специальным меткам, нанесенным на корпусе и на цилиндрической части золотника. Золотник при этом нужно прижать рукой к кулачной шайбе в момент, когда ее цилиндрическая часть находится под хвостовиком толкателя золотника. При правильной сборке контрольные метки должны совпадать. В случае несовпадения поджимают или опускают золотник одним из способов, предусмотренных для данной конструкции воздухораспределителя.
Проверка фаз открытия пусковых клапанов заключается в установлении моментов, когда золотник закрывает или открывает отверстия в корпусе воздухораспределителя, сообщающие пусковые клапаны с баллоном сжатого воздуха или с атмосферой. Для этого замеряют величину 5 (рис. 50, а), равную расстоянию от торца корпуса 2 воздухораспределителя до верхней кромки отверстия, сообщающегося о пусковыми клапанами. Реверсивную рукоятку устанавливают в положение «Вперед». Поворачивая коленчатый вал по ходу, кулачную шайбу / устанавливают относительно золотника 3 первого цилиндра дизеля в положение, соответствующее началу движения золотника вниз. Проворачивая коленчатый вал и периодически его останавливая, глубиномером замеряют расстояние S1 от торца корпуса воздухораспределителя до торца золотника. При замере золотник прижимают рукой к поверхности кулачной шайбы.
Момент, когда Sx = S, будет соответствовать началу открытия отверстия (рис. 50, б) воздухораспределителя для подачи воздуха в пусковой клапан и его открытию. Кривошип первого цилиндра не дойдет до ВМТ на значение, равное углу опережения подачи пускового воздуха в цилиндр.
По такому же принципу находят момент, соответствующий закрытию пускового клапана. Переставив реверсивную рукоятку в положение «Назад», определяют моменты открытия и закрытия пусковых клапанов для заднего хода. Полученные результаты не должны отличаться от рекомендованных заводом-строителем более чем на ±3°.
При проверке пусковых клапанов особое внимание следует обращать на уточнение зазора в механизме их привода: чрезмерно малый зазор может привести к аварии.