Вернемся на горнолыжный курорт – руководитель «Норникеля» провел во французском заключении три дня, после чего был отпущен на свободу без предъявления обвинений.
В политологических кругах существует как минимум три версии произошедшего, две из которых – конспирологические. За операцией по задержанию могли стоять российские спецслужбы, действовавшие в интересах Владимира Потанина (после «куршевельской истории» начались первые разговоры о разделе бизнеса, российские СМИ в основном придерживаются этой версии), могли – представители так называемой «мировой закулисы», препятствующей вхождению представителей российского бизнеса в западную элиту. Согласно третьей версии, которую, стоит отметить, активно обсуждали во французской социалистической прессе, аресты россиян в Альпах являлись элементом избирательной кампании Николя Саркози, в ту пору возглавлявшего французское министерство внутренних дел и являвшегося основным кандидатом в предвыборной гонке на пост президента.
Сторонники версии о вовлеченности в произошедшее с Прохоровым в Куршевеле Потанина указывают на тот факт, что последний во время известных событий ни словом не заступился за своего старого партнера, что несколько нехарактерно для людей, ведущих совместный бизнес на протяжении 15 лет. Позже в одном из интервью Потанин на вопрос «Как нашим бизнесменам уберечься от нападок Запада?» ответил: «Вести себя надо прилично!».
Что касается реакции самого Михаила Прохорова, то некоторое время он хранил молчание, не предъявляя кому‑либо обвинений. Вероятно, что проработка поведенческой линии в изменившихся бизнес‑реалиях. Позже он все же дал комментарий журналистам [35]. По словам бизнесмена, для россиян курорт «в последние годы стал неформальным Давосом», где «происходит консолидация делового мира России, вырабатывается корпоративная этика среды, повышается сам уровень бизнес‑элиты, налаживаются неформальные связи с международным деловым сообществом… мне в чем оправдываться».
После официальных извинений от французских властей, полученных в 2009 году, Прохоров снял «табу» на посещение этой страны. Девушкам, задержанным с бизнесменом, в 2009 году также удалось полностью компенсировать свои потери от инцидента – по слухам, тогда у них конфисковали драгоценности, которые французам пришлось вернуть.
Окончательное завершение этой истории произошло 14 марта 2011 года, когда в посольстве Франции в Москве Михаилу Прохорову вручили орден Почетного легиона, кавалеры которого имеют особые заслуги перед Францией. Конечно, в качестве заслуги было выбрано не организация вечеринок в Куршевеле. Посол Франции в Москве Жан де Глиниасти, вручавший награду, отметил участие «ОНЭКСИМа» в качестве посредника в создании СП между «Dalkia International» и ТГК‑4, а также выбор в качестве партнера по разработке «Ё‑мобиля» французской компании. Любопытно, что другой французской награды удостоился Владимир Потанин, причем еще в январе 2007 года. Он был посвящен в офицеры ордена Искусств и изящной словесности Франции.
Впрочем, если для самого Прохорова история с Куршевелем и закончилась, то для массового зрителя ассоциативный ряд «Прохоров‑Куршевель‑Девушки» продолжает существовать, причем поход бизнесмена в политику лишь вдохнул в этот образ новой жизни.
Заокеанский баскетбол
«Норильский никель» под руководством Михаила Прохорова долгое время являлся спонсором отечественного баскетбольного клуба «ЦСКА», который достигал (возможно, благодаря этим финансам) значительных успехов, в том числе и на европейском уровне.
В 2010 году Прохоров купил 80 % акций американской баскетбольной команды «New Jersey Nets», пообещав за пять лет вывести клуб в чемпионы NBA. Покупка обошлась ему в символическую сумму [36] в $1 с обязательством профинансировать 45 % строительства нового стадиона для команды (оценочный бюджет проекта – $3,5 млрд.). Реакция российских любителей баскетбола была неоднозначной, с явным преобладанием критики. Единственное положительное, что находят отечественные любители баскетбола в этом приобретении, – «привозы» команды в Россию, в результате чего фанаты могут наблюдать игроков NBA вживую. Известно о проведении в Москве мероприятий для юношеских и детских баскетбольных команд с участием игроков заокеанской команды Прохорова.
Для самого Прохорова такая инвестиция выступила своеобразной проверкой репутации на международном уровне – известно, что американские власти и контролирующие органы крайне серьезно относятся к происхождению инвестиций в их экономику, особенно в таких «святых» для их граждан отраслях, как Национальная баскетбольная ассоциация.
Так, конгрессмен от штата Нью‑Джерси Билл Паскрелл на основании того факта, что «Ренессанс Капитал» Прохорова ведет финансовую деятельность в Зимбабве, попытался инициировать проверку с целью заблокировать сделку. Дело в том, что американским гражданам и компаниям запрещено вести бизнес с режимом местного диктатора Роберта Мугабе, а строительство стадиона для команды частично финансируется государством. Однако дальнейшего развития ситуация не получила, «New Jersey Nets» по‑прежнему принадлежит Прохорову.
НАРОДНЫЙ МОБИЛЬ
...
«Как вы его назвали? «Ё‑мобиль»? Ну, название, конечно, непонятно, откуда взяли, но, может быть, это и неплохо. Во всяком случае, внимание привлекает».
Владимир Путин, 1 апреля 2011 года
Российскому премьеру было не впервой устраивать тест‑драйв отечественного автомобиля, но, в отличие от обладателей «Лада Калины» (чьи продажи, как говорят на «АвтоВАЗе», после знаменитого автопробега Чита – Хабаровск выросли более чем на четверть), в деле вождения «народного» электромобиля Путин был одним из первооткрывателей – серийное производство «Ё‑мобиля» начнется не раньше, чем через год.
На этом, кстати, попались некоторые журналисты федеральных телеканалов – чрезмерно вдохновившись «инновационным духом» (премьер проехал на прототипе «Ё‑мобиля» из подмосковной резиденции Ново‑Огарево, где проходило заседание правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям, в «Горки‑9»), что поспешили сообщить о наличии под капотом автомобиля роторно‑лопастного двигателя, «не применяемого пока нигде в мире» [37]. Такой двигатель сейчас находится на стадии разработки, и действительно заявлен как инновационная составляющая «новой надежды отечественного автопрома», однако на данный момент под капотами существующих «Е‑мобилей» находятся немецкие двигатели «Weber», применяемые в снегоходах.
Примечательно, что имя Владимира Путина появилось в проекте «народного автомобиля» Михаила Прохорова еще раньше, чем буква «Ё». В первый раз проект производства отечественного автомобиля с гибридным двигателем был обнародован как раз во время встречи премьера с бизнесменом в январе 2010 года. Тогда же, кстати, всплыло первое рабочее название проекта – «Эко».
Стоит отметить, что первая появившаяся информация об амбициозных планах Прохорова и компании «Яровит Моторе» (она на деньги миллиардера реализует проект) была встречена публикой достаточно скептически – буквально за месяц до вышеуказанной встречи у Путина побывали Сергей Иванов с главой «АФК‑Система» Владимиром Евтушенковым и показали ему «российский аналог IPhone 4» с поддержкой системы позиционирования ГЛОНАСС, анонсировав скорое начало продаж. 1 апреля 2010 года («день смеха» является, похоже, сакральной датой для российских инноваций) аппарат появился в продаже, вызвав в Интернете массу обсуждений заинтригованных россиян. Оказалось, что смартфон как‑то опрометчиво поспешили назвать российским – детали выпускались китайской телефонной компанией «ZTE», использовалось американское программное обеспечение (OS «Android»), работавшее на американской же микросхеме. Российскими в этом аппарате являлись упаковка, инструкция и меню, а также привязка к ГЛОНАСС, причем по этому параметру он, конечно же, обходил «IPhone».
Так что до декабря 2010 года, когда публике были представлены первые физически существующие прототипы, шуток по этому поводу было хоть отбавляй. Даже несмотря на презентации достаточно современно смотрящихся эскизов, к которым «приложил руку» белорусский дизайнер Владимир Цеслер.
С самого начала проекта было объявлено, что Михаил Прохоров выступает в бизнесе как инвестор, а использовать его деньги с целью создания серийного производства нескольких вариантов автомобиля на гибридной платформе (микровэн, кросс‑купе и фургон) будет «российско‑белорусская» [38] компания «Яровит Моторе». Первоначально озвученная сумма инвестиций (до начала серийного выпуска) – 150 млн. евро, предполагаемый срок окупаемости (такие заявления делал Прохоров в начале 2010 года [39]) – 4–5 лет.
Именно к исполнителю проекта прикован взгляд как сторонников, так и критиков проекта. Согласитесь, что если бы о создании в течение двух‑трех лет абсолютно новой линейки гибридных автомобилей объявили топ‑менеджеры «Ford» или, скажем, «Toyota», публике бы оставалось лишь ждать и предвкушать. В случае же «Ё‑мобиля» у создателя есть лишь опыт производства тяжелых многоосных грузовиков. ЗАО «Автомобильный завод «Яровит Моторе» располагается в Санкт‑Петербурге, где налажена сборка грузовиков, самосвалов, седельных тягачей, бетоносмесителей и др. из деталей голландской компании «Terberg». Компания на 100 % принадлежит голландской «Yarovit Motors B.V.» и является частью холдинга «Яровит», куда также входят московский «Торговый дом «Белая Вежа», занимающийся поставкой продукции белорусских птицефабрик, аграрное ОАО «Самолшенское», организованное на базе бывшего колхоза «Дружба» в Волгоградской области, и санкт‑петербургское «Яровит Энерго», строящее энергетические объекты. Управляет холдингом голландская «Meespierson Intertrust».
Для работы над проектом было образовано предприятие «Городской автомобиль» (в дальнейшем переименованное в «Ё‑авто»). 51 % «Ё‑Авто» принадлежит группе «ОНЭКСИМ» и 49 % – «Яровит Моторе».
«Народный автомобиль» должен иметь народное название, для чего еще «Городской автомобиль» объявил конкурс, на котором, впрочем, не было победителя. В прессе всплывали такие «конкурсанты», как «Авосс», «Автомашнаш», «Батрак», «Капля», «Чебурашка», «Аз», «777», «Ура!», «Прохор», «Проша», «Прохоромобиль» и еще немало вариантов, содержащих производные от фамилии инвестора. Организаторы сообщали о более чем 11 тысячах присланных вариантов. В итоге через полгода после начала конкурса было объявлено, что будет использована концепция «Ё», автором который стал все тот же Владимир Цеслер. Создатели бренда постарались выжать все соки из этой, порой «непечатной» [40] буквы российского алфавита:
...
«Ё» – седьмая буква алфавита, а число «7» считается счастливым. Букве «Ё» посвящены памятники, она всегда является ударной и «очень эмоциональна». «Ё» – сугубо русская буква [41].
Эта концепция произвела впечатление на авторов книги, в результате чего вышеупомянутая буква попала в заглавие.
Но вернемся к автомобилю. Пока идет разработка моделей будущей линейки, «Ё‑мобиль» определятся с производственными мощностями. В марте 2010 года Михаил Прохоров заявил, что предложил Владимиру Путину проект строительства пробного завода по выпуску 10 тысяч автомобилей в год в Тольятти. Премьер поддержал идею, а некоторые издания еще раньше успели даже сообщить, что Путин хотел бы видеть «АвтоВАЗ» в качестве производственного конвейера для нового автомобиля. При этом сам Волжский автозавод ранее неоднократно отказывался [42] от идеи выпуска экологически чистого автомобиля, поясняя (возможно, весьма справедливо), что конечная цена будет слишком высока для целевой группы покупателей продукции российского автопрома.
Через год проект стал «отплывать» от Тольятти, в апреле 2011 года в Санкт‑Петербурге было подписано соглашение о строительстве в индустриальном парке «Марьино» завода «Ё‑авто». Первая очередь сборки, рассчитанная на 45 тысяч «Ё‑мобилей» в год, должна быть запущена 1 сентября 2012 года. Вторая производственная площадка, согласно заявлением руководства компании, может появиться на столичном заводе «ЗИЛ» (что несколько идет вразрез с планами московских властей по выводы промышленных предприятий за городскую черту). Также известно, что в 2010 году в мэрию Северной столицы была подана заявка на получение участка под строительство завода по производству гибридных двигателей. Правда, на Санкт‑Петербургском экономическом форуме в этом году Прохоров все же заявил, что «АвтоВАЗ» может стать производственной площадкой для его проекта. Сам завод, однако, уже сообщил о планах начала сборки Lada Priora с двухтопливным двигателем в 2012 году. Не «народный гибрид», конечно, но целевые покупатели примерно из той же категории.
Самое интересное и авантюрное в проекте Прохорова – это, конечно, сбыт произведенной продукции. Предсказания относительно востребованности автомобиля у потенциальных покупателей делаются самые осторожные. Предсказать поведение рынка в тот момент, когда с конвейера начнут сходить первые серийные образцы, как считают критики проекта, практически нереально. На данный момент речь идет о сентябре 2012 года, но задержки с серийным выпуском простительны даже гигантам автоиндустрии.
Любопытно, что с 16 мая 2011 года, дня, когда впервые стало известно о согласии Михаила Прохорова возглавить партию «Правое Дело», на сайте проекта начался сбор заявок на покупку автомобиля. За сутки изъявить желание о покупке «Ё‑мобиля» высказали почти полсотни тысяч человек (на данный момент – 140 тысяч). Осязаемее, правда, от этого автомобиль не стал – предварительный заказ ни к чему не обязывает ни продавца, ни покупателя. Он лишь считается основанием для заключения в дальнейшем договора о приобретении одного из трех предложенных вариантов гибрида. Что же, текущее количество «необязанных» желающих практически в три раза превышает «докризисную» оценку [43] объема рынка экономичных машин класса «А» – 50 тысяч.
Вопрос поддержки или критики «Ё‑мобиля», а возможно и успеха/провала всего проекта, это, как представляется, – вопрос веры. Противники Прохорова так и говорят – «не верю» [44]. Призывы «поверить» встречаются и у самого бизнесмена:
...
– Вообще бытует мнение, что я сошел с ума, что я конкретно вкладываю в проекты, которые не несут денег. Поверьте мне, я не вкладываю в проекты, которые не несут денег, – кроме хобби [45].
С другой стороны, после ухода Михаила Прохорова из «Правого Дела» в СМИ заговорили о возможности провала проекта в результате отсутствия взаимодействия со стороны государственных органов. Так, согласно решению Федеральной антимонопольной службы, было приостановлено строительство дорожной магистрали, ведущей к заводу «Ё‑авто» в Марьино. Представители ведомства заверяют, что конкурс на строительство дороги к предприятию отменили из‑за нарушений в документации, обнаруженных задолго до ухода Михаила Прохорова из партии и приостановка строительства не имеет к политике никакого отношения. Вероятно, это соответствует действительности, однако привилегированное положение многих российских инвесторов позволяет им подобных столкновений с бюрократической реальностью благополучно избегать.
«БУРЖУАЗНАЯ РЕВОЛЮЦИЯ».
«ТЕБЕ И НЕ СНИЛОСЬ, КРЕЙСЕР «АВРОРА»
[46]
5 июня 2009 года принадлежащий Михаилу Прохорову журнал «Русский Пионер» отпраздновал годовщину своей деятельности. Мероприятие посетили статусные гости – тогдашний губернатор Санкт‑Петербурга Валентина Матвиенко, министр экономического развития Эльвира Набиуллина, полномочный представитель президента в Северо‑Западном федеральном округе Илья Клебанов, «бывший бизнесмен» [47] Сергей Полонский, владелец компании «Русский стандарт» Рустам Тарико, пивной магнат Олег Тиньков, глава «Альфа‑Капитал» Михаил Хабаров, президент «Одноклассники. ру» Никита Шерман, главный редактор русского «Форбса» Максим Кашулинский. Развлечением приглашенных «звезд» политики и бизнеса занимались Тина Канделаки и Сергей Шнуров, но по‑настоящему знаменитым день рождения «Русского Пионера» сделали не гости и не артисты.
Произойди празднование где‑нибудь в закрытом клубе, пусть даже с самой скандальной репутацией, или загородном особняке, на мероприятие обратили бы внимание только светские журналисты. Но выбранное для проведения вечеринки место – легендарный памятник революции, крейсер «Аврора», – привлекло к празднику внимание поистине национального масштаба. Возможно, свою роль сыграло сохранившееся в Северной столице сообщество так называемых «питерских коммунистов» [48], которые в конце 2000‑х освоили науку поднимать медийный шум на фоне идеологически неправильных, с их точки зрения, событий (вроде «раскрашивания» Штирлица). Однако, несмотря на политические усилия последних, реакция общественности, большинство из которой в детстве могло гордиться наличием на нагрудном значке образа «Авроры», была вполне предсказуемой. Рассчитывали ли организаторы вечеринки на то, что тема «олигархической пьянки» тогда не будет сходить с первых полос центральных газет? Этот вопрос является достаточно важным, так как ответ на него позволил бы понять, импонирует ли участникам празднества, в частности Прохорову, имидж «олигарха», нелюбимого народом.
В те дни в Санкт‑Петербурге проходил «Международный инвестиционный форум», на который съехалось большое количество представителей бизнес‑элиты. Этим стечением обстоятельств потом лояльные власти СМИ объясняли наличие на крейсере высокопоставленных чиновников (насколько известно, большинство гостей поехали на «Аврору» с ужина у губернатора). Судя по всему, топовые чиновники не испытывали никаких репутационных опасений, поднимаясь по трапу крейсера. Дело в том, что «Русский Пионер» – весьма необычный журнал с весьма необычными авторами.
Главным редактором журнала является Андрей Колесников, постоянный член «кремлевского пула» журналистов от издания «Коммерсант», много лет сопровождающий Владимира Путина в большинстве его поездок. В мае 2009 года, чуть более чем за месяц до празднования годовщины, колумнистом на страницах «Русского Пионера» выступил сам премьер. Другие известные внештатные авторы – первый заместитель главы Администрации Президента Владислав Сурков, глава «Альфа‑Банка» Петр Авен.
Вероятно, такое теплое взаимоотношение журнала с властной элитой расслабило Валентину Матвиенко и позволило немного потанцевать под музыку группы «Рубль» (сдобренную ненормативной лексикой Сергея Шнурова), а неизвестному автору – снять 34‑минутное видео мероприятия и выложить его на «Rutube». «Разгневанной толпы» оставалось только ждать.
И она пришла в виде комментариев самого широкого спектра общественных деятелей, осудивших проходившее «глумление над историей». Больше всех досталось, конечно, не организатором вечеринки (в которые некоторые поначалу поспешили записать Смольный) и даже не Михаилу Прохорову, а тем ответственным лицам, что разрешили проведение банкета на крейсере.
В 2009 году крейсер «Аврора» являлся филиалом Военно‑морского музея. На корабле постоянно несли боевую службу военные моряки, находящиеся в подчинении Ленинградской базы Морфлота, которая, в свою очередь, входит в состав ВМФ. Согласно Корабельному уставу, устраивать какие‑либо шоу, вечеринки здесь было запрещено. Главная военная прокуратура РФ, проведя расследование инцидента, внесла в ноябре того же года представление в адрес главнокомандующего ВМФ Владимира Высоцкого. Последний, в лучших традициях вертикали власти, издал приказ о привлечении виновных к дисциплинарной ответственности, причем официально имена виновных так и не были названы. Некоторые СМИ писали, что выговор получил командир крейсера капитан I ранга Анатолий Бажанов, иронизирую при этом, что достаточно тяжело представить себе ситуацию, в которой капитан мог воспрепятствовать проведению праздника, – более‑менее очевидно, что организаторы мероприятия решали свои вопросы с персонами другого ранга. В этой связи примечательно, что за годовщиной издания наблюдали сотрудники Федеральной службы охраны (ФСО), в чью обязанность, конечно, не входит контроль за соблюдением законности организации публичных мероприятий, которые посещают их «подопечные», но которые, как правило, в курсе таких моментов.
Самому Михаилу Прохорову никаких официальных обвинений, естественно, не предъявлялось. В авторской программе Владимира Познера новоиспеченный политик заявил [49], что пробыл на корабле не более 15 минут, и вообще не представляет, почему проведение вечеринки именно на «Авроре» вызвало столько возмущения. «Там (на Авроре. – Авт.) происходят регулярные банкеты, снимаются порнофильмы. Создается впечатление, что Познер был ошарашен услышанным – в ответ у него вырвалось совершенно нехарактерное для присущего программе интеллигентного стиля беседы – «Да ладно!». Прохоров позже пояснил свою позицию по проблеме: «Я считаю, что был в свое время символ под названием «Аврора». Но, поверьте, точно не я его ликвидировал. Может быть, для массового зрителя этот символ еще существует, но, к сожалению, то, что на нем происходит, ну, правда, не соответствует моему пониманию символизма ».
Учитывая масштабы развернувшейся в конце 1990‑х деятельности главного порнорежиссера северной столицы Сергея Прянишникова, снимавшего «действо» у Медного Всадника и, по слухам, в Зимнем дворце, «оприходование» легендарного корабля, вероятно, вполне имело место быть и Прохорову действительно про это известно. Но символизм «Авроры» для массового зрителя организаторы все же, сознательно или нет, недооценили, нанеся таким образом репутации владельца «Русского Пионера» определенный ущерб. Недаром между событиями лета 2009 года и указанным выше интервью Познера прошло более двух лет – страна «злопамятна» к такого рода вещам.
Стоит отметить, что для самой «Авроры» вечеринка практически не имела последствий, хотя и в жизни крейсера предвещались большие перемены. Возможно, это был ход «пиарщиков» владельца «ОНЭКСИМа», или же таким образом власти пытались «замять» скандал, но в течение всего 2009 года в прессу упорно уходили слухи о скором вводе корабля из структур ВМФ и превращении его в полноценный музей. Таким образом, появлялась возможность превратить неподконтрольные никому корпоративы, организуемые при попустительстве военного начальства, в легальный доход музея (нет закона, запрещающего подобную деятельность). Такому исходу событий были бы рады даже «питерские коммунисты» (по ходу разбирательства они признались, что сами в 2007 году проводили там «нелегальное» празднование «революции»). Единственное, что настораживало самих петербуржцев, – исчезновение с корабля андреевского флага, ходить под которым (в случае «Авроры» – стоять) имеют право только боевые корабли Российского флота.
Летом этого года депутаты Законодательного собрания Санкт‑Петербурга сделали запрос в Министерство обороны с целью прояснить текущий статус крейсера. Выяснилось, что, помимо переформатирования командного состава (на судне будет служить лишь трое военных), в сущности, ничего не изменилось. «Оскверненный» крейсер по‑прежнему останется в ряду вооруженных сил. При этом приказ министра обороны на эту тему датируется 30 ноября 2010 года – 18 месяцев вопрос висел в воздухе.
В середине октября «Аврора» снова «всплыла» в новостных лентах совместно с Михаилом Прохоровым. Группа молодых анархистов на некоторое время водрузила на флагшток крейсера «веселого Роджера». Казалось бы, при чем здесь Прохоров? Однако именно его по каким‑то причинам занесли в организаторы этой акции движения «Еда вместо бомб» питерские коммунисты [50]. «Эта провокационная акция задумана с целью дискредитировать левые силы, высмеять символ великого Октября и угнать крейсер на частное озеро олигарха» [51]. Попыток доказать обратное пока не предпринималось…
ОПЕРАЦИЯ «Ё»
...
«Мне очень нравится то, чем я занимаюсь. Политикой никогда не занимался и не хочу».
Михаил Прохоров, апрель 2010
[52]
...
«Нам нужен главнокомандующий и обоз с провиантом; вот когда Дмитрий Медведев решит, кого из своих соратников нам делегировать, тогда и будет съезд» [53].
Борис Надеждин,
член политического совета партии
«Правое Дело», апрель 2010
О своем желании возглавить партию, образованную в 2008 году на основе трех «праволиберальных» структур – «Союза Правых Сил», «Деловой Партии России» и «Гражданской силы», Михаил Прохоров объявил в мае 2011 года.
Партия, долгое время находившаяся в предвкушении нового лидера и новой политической жизни, на 4 месяца обрела и «локомотив», и перспективу: Дмитрий Медведев приветствовал избрание Прохорова и даже рассекретил, правда в ущерб началу политической карьеры последнего (как казалось тогда), некоторые особенности зарождения идеи по реанимации «Правого Дела» – кандидатура «олигарха» во главе партии была согласована лично с президентом.
Представители партии никогда и не отрицали, что структура была создана при участии Кремля (Администрации Президента), однако настаивали на наличии определенной политической самостоятельности и свободе действий. Именно в такой атмосфере проходила регистрация партии в феврале 2009 года. Тогда у партии было три формальных лидера – Леонид Гозман, близкий к Анатолию Чубайсу заместитель руководителя «СПС», журналист Георгий Бовт и лидер «Деловой России» Борис Титов (ныне оказавшийся в «Народном Фронте»). Было ясно, что без лидера, локомотива, партии двигаться на выборы бессмысленно.
Дело в том, что для любой политической структуры основной проблемой является узнаваемость среди потенциального электората, особенно с учетом ее «юного» возраста. Маловероятно, что российский избиратель проголосует за партию, назвать стоящих за которой людей он будет не в состоянии.
Кроме того, в текущих реалиях немаловажным является фактор административного ресурса и лояльности местных властей, и в этой связи любая партия крайне заинтересована в хороших отношениях лидера с властной элитой. Это тонкий психологический момент для того «низшего» звена ответственных лиц, которые совершают больше всего нарушений при проведении выборов (или попустительствуют таким нарушениям), – глав избирательных комиссий на участках. Если такому руководителю в угоду высоким районным показателям захочется переписать голоса от одной партии к другой, то он не раз подумает, прежде чем «отрезать» от результата той партии, лидер которой находится в хороших отношениях с президентом или премьером. Ведь наблюдатели от любой партии могу собрать свидетельства фальсификаций, даже массовых, и передать их в суд. Но вот что будет потом, большой вопрос – пересмотрят ли результаты хоть на одном избирательном участке? Опыт КПРФ, ЛДПР, «Яблока» и других, готовивших подобные иски, свидетельствует о том, что попытки опротестовать итоги голосования практически бесполезны. Поэтому «низы» и нарушают, не боясь быть наказанными. А в ситуации, когда перспективы «возмездия» со стороны закона не так туманны в силу существования возможных позитивных отношений лидера (или спонсора) партии с руководством страны, желание проводить махинации с полученными ею голосами убавляется.
Именно в этой связи «Правое Дело» так мечтало получить лидера, близкого к первым лицам.
В марте 2011 года в СМИ была вброшена информация о возможном появлении в качестве лидера партии Игоря Шувалова, первого вице‑премьера в правительстве Владимира Путина. Стоит отметить, что сами партийцы были бы весьма рады такому повороту событий, – приход Шувалова в «Правое Дело» действительно бы гарантировал если не доступ к административному ресурсу, то, по крайней мере, отсутствие «палок в колеса». Для политологов такой же расклад казался достаточно странным и нелогичным – сопредседатель партии Леонид Гозман в то время с политической трибуны активно заявлял, что цель «Правого Дела» на предстоящих выборах – «сломать монополию «Единой России» на власть», и было тяжело представить, чтобы сама власть послала заместителя лидера «ЕР» ломать эту монополию. Напоминает борьбу правой руки с левой, впрочем, так в российской публичной политике происходило и ранее (показателен пример «Справедливой России»). Однако слухи о том, что бразды правления «Правым Делом» будут приняты Шуваловым, к неудовольствию многих членов партии, так и не подтвердились.
Тогда же, в марте, в своем докладе «Обретение будущего. Стратегия 2012» глава института современного развития (ИНСИОР, считается «мозговым центром» при команде Дмитрия Медведева) Игорь Юргенс рекомендовал «Правому Делу» двух других лидеров из числа высокопоставленных чиновников – помощника президента по экономическим вопросам Аркадия Дворковича и министра финансов (теперь уже с приставкой «экс») Алексея Кудрина. Стоит отметить, что обоих чиновников считают членами «либерального лагеря», а Кудрин до этого успел отметиться сдержанной критикой «Единой России». Однако Дворкович, которого, как наиболее близкого к вдохновителю «Правого Дела» – президенту Медведеву, некоторые эксперты считали основным претендентом на пост главы партии, пояснил, что приглашения от партии не получал, и на этом ограничился обсуждением политических вопросов.
Во второй половине апреля на конференции Российского союза промышленников и предпринимателей Кудрину задали прямой вопрос – возглавит ли он партию, на что министр финансов ответил отказом – «Я сегодня вижу пока, что, наверное, больше приношу пользы на этом месте». Борис Надеждин тогда прокомментировал отказ в том духе, что переговоры с Кудриным велись, но сейчас обсуждение кандидатуры лидера сместилось «совсем в иную сторону» [54]. Тогда же член политического совета партии подчеркнул, что в качестве кандидатур на пост лидера больше не рассматриваются члены правительства. Видимо, Надеждин уже был в курсе согласования вопроса с Прохоровым. Кстати, уже после «раскрытия» фигуры Прохорова во главе «Правого Дела» президент Медведев сетовал журналистам газеты «Financial Times», что Алексей Кудрин стал бы «прекрасным руководителем правой партии и зря он отказывается».