Глава 33. Психофизиологические и психические качества

Водителя

Общие положения

Психофизиология объединяет два научных направления - психологию и физиологию. Психологии - наука о закономерностях человеческой психики. Физиология - паука о функционировании органов и систем че­ловеческого организма. Психофизиология труда изучает протекание пси­хических и физиологических процессов при трудовой деятельности че­ловека и требования, предъявляемые к этим процессам в различных ви­дах труда.

Психофизиология труда водителей изучает психофизиологические особенности их профессиональной деятельности, требования, предъявляемые к физическому состоянию и психическим процессам водителей в различ­ных видах деятельности, разрабатывает мероприятия, направленные на повышение их надежности, сохранение здоровья и обеспечение возмож­ности выполнения поставленных задач в установленные сроки.

Для правильного понимания и оценки допускаемых ошибок, которые являются наиболее частой причиной ДТП, необходимо учитывать психофизиологические особенности труда водителей.

К ним можно отнести следующие:

1. Значительное нервно - психическое напряжение, обусловленное тем, что автобус является транспортным средством повышенной опасности. Поэтому при управлении им нередко преобладают отрицательные эмоции: страх, тревога, сомнения, неуверенность, постоянное ожидание аварийных ситуаций.

2. Непрерывность и дискретность. В деятельности водителя эта особенность выражается в том, что, с одной стороны, он заинтересован как можно скорее и с соблюдением Правил дорожного движения выполнить поставленную задачу по перевозке пассажиров. С другой стороны, своевременное и точное выполнение задачи постоянно замедляется или даже прерывается возникающими помехами (другими автомобилями, пешеходами, сигналами светофора, состоянием дороги и т.д.).

3. Работа в условиях навязанного темпа и дефицита времени. Эти особенности в деятельности водителя возникают при вождении автобуса набольших скоростях, в плотном транспортном потоке и при возникновении критических дорожных ситуаций.

4. Прогнозирование, т.е. предвидение вероятного развития дорожной обстановки. В основе прогнозирования лежит использование информа­ции о прошлом для предвидения будущего. Опытный водитель, быстро сопоставляя текущую информацию о дорожной обстановке с запечатлен­ными в его сознании аналогичными ситуациями, может понять намерения водителей других автомобилей или пешеходов, что позволяет ему пре­дупредить возникновение аварийной ситуации.

5. Устойчивость и интенсивность внимания. Эта особенность проявляется в постоянной и высокой готовности к действиям при неожиданном изменении дорожной обстановки.

6. Монотонность (однообразность). Ее причиной является недостаток информации, возникающей при отсутствии или небольшом количестве других участников дорожного движения, однообразном ландшафте окружающей местности, при движении в транспортном потоке с постоянной скоростью на прямых участках дороги большой протяженности. Монотонность приводит к снижению двигательной активности, сонливости, резкому снижению готовности, и, как следствие, грубым ошибкам при внезапном усложнении дорожной обстановки.

7. Неравномерность и неопределенность поступающей информации. Неравномерность выражается в том, что при езде за городом или второстепенной дороге значимых раздражителей в течении минуты и более может вообще не быть, а при въезде в населенный пункт или на главную дорогу количество таких раздражителей может достигать 10 и более в секунду. Это обстоятельство приводит к возникновению у водителя чувства неуверенности, поэтому возникновение критических дорожных ситуаций может быть для него неожиданным.

8. Активный поиск недостающей информации при управлении автобусом в условиях плохой видимости (ночью, в тумане, в дождь, снегопад).

9. Нервное напряжение. Этому способствует высокая ответственность за перевозимых пассажиров, сохранность самого автобуса.

К особенностям деятельности водителя следует отнести и воздействующие на него внешние неблагоприятные факторы: жара и холод, высокая влажность воздуха, неудовлетворительное состояние дороги, шум, вибра­ция и т.д.

Психологическая надежность водителей - это соответствие их психологических качеств, требованиям водительской деятельности. Психоло­гическая надежность зависит от особенностей этих качеств, к которым относятся: ощущения и восприятия, скорость и точность сенсомоторных реакций, внимание, мышление и память, эмоции и воля, а также такие осо­бенности личности, как морально - нравственные качества, способности и интересы, темперамент и характер.

 

Ощущения

 

Ощущения – это отражение в сознании человека предметов и явлений материального мира, возникающее в результате их действия на органы чувств. Различают ощущения зрительные, слуховые, обонятельные, кожные, двигательные и др.

Зрительный анализатор является основным источником информации, Проведенные исследования показали, что водителей, имеющих дефекты зрения и виновных в совершении ДТП, в 5 - 6 раз больше, чем водителей с нормальным зрением. Важное значение при скоростном вождении автобуса имеет так называемое «чувство машины», когда опытный водитель ощущает малей­шие изменения в положении автобуса и в сцеплении колес с дорогой. Это чувство является результатом комплекса зрительных, слуховых, мышечно-двигательных и вестибулярных ощущений.

 

 

Рисунок 33.1 - Зона остроты зрения

 

Поле зрения - это видимое пространство, ко­торое человек может охватить взглядом при не­подвижном глазном яб­локе. Поле зрения для белого цвета распрост­раняется к наружной стороне на 90°, к внут­ренней - на 60°, вверх -на 50° и вниз на 70°, но это монокулярное поле зрения, т.е. для одного глаза. Бинокулярное поле зрения (двумя глазами) составляет 120 - 130° и практически охватывает все пространство перед автомобилем. Поле зре­ния при перемещении взора может быть увеличено до 180°, что обеспечи­вает большую безопасность движения. При сужении поля зрения водите­ли могут допускать ошибки в управлении автомобилем, например, не за­метить пешехода на обочине дороги, неправильно оценить расстояние до стоящего или обгоняемого автомобиля, упустить важные детали дорож­ной обстановки.

Острота зрения - это способность различать мелкие предметы или их детали на значительном удалении от них. Она определяется мини­мальным расстоянием между двумя линиями, когда глаз воспринимает их раздельно. Чем меньше расстояние, тем выше острота зрения. Наи­лучшая острота зрения в центральном поле зрения, а к периферии она снижается. Поэтому дорожные знаки должны размещаться в пределах зрительного конуса с углом не более 12° (рисунок 33.1.). Если из центра глаза условно провести конус, то отличная острота зрения будет в конусе с углом 3°, хорошая - в конусе 5 - 6°, и удовлетворительная в ко­нусе 12- 14°.

Ограниченность центрального поля зрения требует для четкого вос­приятия объектов дорожной обстановки перевода взгляда водителя в зоны периферического зрения, для чего нужно определенное время. Это время, например, для переезда перекрестка, складывается из времени движения глаз влево (0,15 - 0,23 с), фиксации глаз на левой стороне (0,10 - 0,30 с), перевода глаз вправо (0,15 - 0,30с), фиксации глаз на правой стороне (0,1-0,30 с). Общее время обозрения составляет 0,50 -1,16 с. За это время, когда водитель отвлекается от проезжей части дороги, автобус в зависимости от скорости проходит от 10 до 25 м, что нередко приводит к ДТП.

Глубинное зрение - это свойство различать расстояние до различных объектов и между объектами. Систематическая тренировка в определении расстояния развивает глазомер - важное качество водителя, которое явля­ется элементом его профессионального мастерства.

С увеличением скорости движения водитель направляет свой взгляд на участок дороги все дальше от автомобиля. Чем дальше переносит свой взгляд водитель, тем шире участок дороги он воспринимает, тем больше объектов в его поле зрения. Так, на расстоянии 30 м водитель восприни­мает участок дороги шириной 1,5 м, на расстоянии 500 м ] 6 м. Для обгона впереди идущего автомобиля водитель должен видеть перед собой дорогу на расстояние не менее 600 - 800 м, что обеспечивает наибольшую безо­пасность движения. Важную информацию водитель получает от восприя­тия дорожных знаков. Четкость и быстрота их восприятия во многом зависит от размеров знаков, расстояние от места их установки до водителя, сам- »-о места расположения, скорости движения автомобиля, освещенно­сти, контрастности букв, символов и т.д. Очевидно, что все эти обстоя­тельства учитываются при разработке соответствующих Государственных стандартов, регламентирующих порядок установки дорожных знаков.

Не все люди хорошо различают цвета. Некоторые не могут отличить красный цвет от зеленого. Люди с нарушением цветного зрения называ­ются дальтониками. Среди мужчин они составляют 4-6 %, среди женщин - 0,5 %. Лица с выраженным дефектом цветоразличия к управлению авто­мобилем не допускаются.

Решающее значение для зрения имеют условия освещенности. Для того чтобы глаза могли опознать предмет, необходим •определенный уровень освещенности. Предметы могут распознаваться по силуэту, когда яркость объекта ниже яркости окружающего его фона, и по обратному силуэту, когда яркость -объекта больше яркости окружающего фона.

При изменении уровня освещенности происходит приспособление зрительного анализатора к новым условиям. Этот процесс называется адаптацией. Световая чувствительность зрительно-то анализатора меняется в очень широких пределах при изменении уровня внешнего светового воздействия. Наибольшая световая чувствительность достигается при темновой адаптации в течение 3... 4 ч. Чувствительность к освещению разной цветности при темновой адаптации различна.

Время адаптации, т. е. время, необходимое для перестройки глаз на новый режим освещения, является важной физиологической особенностью зрения водителя, непосредственно сказывающейся на безопасности движения. При переходе от темноты к свету глаз приспосабливается быстрее, чем при переходе от света к темноте. Наибольшие затруднения для водителя возникают при резких изменениях освещенности дороги, при движении в условиях недостаточной освещенности, при недостаточной контрастности объектов на дороге. Во всех этих случаях про­цесс зрительного восприятия существенно замедляется.

Быстрое изменение уровней освещенности вызывает настолько сильное раздражение сетчатки глаз, что наступает временное ослепление. Ослепление может наступить при освещении водителя светом фар встречных автомобилей, светом уличных светильников, блеском отраженного света и т. д. Время ослеп­ления колеблется в широких пределах и в зависимости от субъ­ективных качеств человека и от степени раздражения сетчатки может продолжаться от нескольких секунд до нескольких минут.

Слуховые ощущения. Как средство получения информации, слуховые ощущения являются для человека вторыми по значению после зрительных. Слуховое восприятие зависит от трех факторов: слухового анализатора; источника звука; среды, которая передает изменения давления от источника звука к слуховому анализатору. Процессы, происходящие в слуховой системе, чрезвычайно сложны. Более того, до сих пор нет полной ясности о механизме переработки слуховой информации в нервной системе. Звук, рассматриваемый с позиции слуховой системы, есть явление, субъективно воспринимаемое органом чувств человека. Обычно считается, что человек воспринимает звуки в интервале частот 16...20 000 Гц, Звуки с частотой ниже 16 Гц

 

Восприятия

 

Водитель в процессе своей профессиональной деятельности постоянно на основе нескончаемого потока ин­формации совершает действия, соответствующие его пониманию сложившейся и прогнозируемой дорожно-транспортной ситуа­ции. При этом водитель руководствуется рядом тактических задач: соблюдением безопасной скорости движения, диктуемой целью транспортного процесса, необходимостью остановок, стоянок и пр. В основе его тактического поведения — стратегия достижения намеченной цели поездки: своевременное прибытие в конечный пункт, сохранность перевозимого груза и др.

Таким образом, стратегия достижения цели в деятельности водителя может быть косвенно проявлена в реализации приня­тых им решений в процессе движения, которые, в свою очередь, являются результатом восприятия.

Восприятие — субъективный процесс отражения в сознании потенциальных свойств объектов. Восприятие — более сложный познавательный процесс, нежели ощущение и отличается от него тем, что при восприятии отдельные качества и свойства предметов отражаются во взаимодействии. Процесс восприятия связан с пониманием сущности предметов и явлений. Водитель, управляя автомобилем, должен воспринимать большое число зрительных, звуковых и других раздражителей, совокупность которых формирует дорожно-транспортную ситуацию. Качество восприятия водителя, т. е. его быстрота, полнота, своевременность, точность, во многом зависят от знаний и опыта водителя. Опытный водитель при одних и тех же условиях увидит больше и быстрее, чем новичок.

При управлении автомобилем исключительно важная роль принадлежит зрительному восприятию скорости, направления движения и их изменению. Водитель по относительному перемещению поверхности дороги и предметов может судить о скорости и направлении собственного движения. Известно, что опытный водитель довольно точно воспринимает скорость движения автомобиля, не глядя на спидометр. Однако после про­должительной езды с большой скоростью в результате инерци­онности процесса восприятия последующее снижение скорости водителем оценивается неверно, вследствие чего нередко завы­шается допустимая скорость движения. Эту ошибку восприятия необходимо учитывать после продолжительной езды с большой скоростью.

Безошибочность принятия решения зависит и от способности человека к восприятию пространства и времени.

Восприятие пространства — свойство человека оценивать расстояние до предметов и удаленность их друг от друга. Нич­то не воспринимается изолированно, в отрыве от общего окру­жения. Вот почему так важно для водителя знание размеров предметов, наиболее часто встречающихся при управлении автомобилем. Восприятие и оценка расстояний от водителя до движущихся объектов (автомобилей, пешеходов и пр.) и меж­ду движущимися объектами — значительно более сложный процесс восприятия.

На оценку расстояния до предметов оказывает влияние цвет, в который окрашены эти предметы. Например, расстояние до автомобиля, окрашенного в темные тона (в черный или синий), переоценивается, т. е. автомобиль кажется водителю дальше,.а расстояние до автомобиля, окрашенного в яркие светлые тона ((оранжевый, желтый), наоборот, — кажется меньше.

Восприятие времени — умение точно оценивать интервалы между действиями и их продолжительность. Это качество осо­бенно важно при совершении различных маневров автомобиля на больших скоростях. Неправильная оценка временного интер­вала приводит к нервозности, резким приемам управления и, как следствие, к возникновению опасной ситуации. Так, например, большинство ошибок водителей при обгоне связано с неправильной оценкой расстояния до встречного автомобиля и его скоростью и, как следствие, неверной оценкой временного ин­тервала для совершения безопасного обгона.

Анализ многочисленных экспериментальных исследований восприятия различных источников информации позволил выявить общие закономерности, характерные для профессиональной дея­тельности водителя. Некоторые из этих закономерностей изложены ниже.

Закономерности восприятия. Организация информации — явление, характерное для любого процесса восприятия (зри­тельного, слухового). Оно распространяется как на отдельные объекты, так и на сочетание объектов информации. Это проявляется как в управляемом, так и в неуправляемом (подсознательном) сознании человека, позволяющем вкладывать смысловое содержание в воспринимаемую информацию (известную ранее, неизвестную, имеющую смысл, бессодержательную), сообразуясь со своим опытом, знаниями, мышлением, психофизиологическим состоянием. Один и тот же объект при организации информации в зависимости от целевой деятельности может по-разному восприниматься человеком. Например, стоящее на обочине дерево в одном случае водителем воспринимается как объект на фоне лесозащитной полосы вдоль дороги, в другом случае как фон, на котором объектом восприятия являете» человек.

Кроме того, интерпретация информации при ее организации может быть различной в зависимости от взаиморасположения объекта (группы объектов) и наблюдателя. Это явление осо­бенно характерно для участников движения, воспринимающих одни и те же объекты с различных точек наблюдения.

Знакомство с источником информации увеличивает вероятность правильного и безошибочного его восприятия. Так, обще­известно, что движение по знакомому маршруту требует от водителя не только значительно меньших затрат энергии, но » позволяет с большей вероятностью безошибочно воспринимать средства организации дорожного движения. Особенно это явление характерно для средств информации, имеющих недоста­точный уровень информативности.

Процесс восприятия отдельных объектов не может быть изолированным (неизолированность восприятия). Например, дви­жущийся в транспортном потоке автомобиль не может воспри­ниматься водителем как отдельный участник движения без уче­та движущихся рядом транспортных средств, числа полос движения, состояния покрытия, наличия разметки и т. д.

На восприятие последующей информации оказывает влия­ние предыдущая информация (инерционность восприятия), и это влияние тем ощутимее, чем длительнее и интенсивнее длит­ся процесс восприятия предыдущей информации. Это явление особенно явно проявляется при движении в свободном режиме на прямолинейных участках дорог (явление монотонности), когда постоянно и длительно воспринимается практически одна и та же информация в виде бегущего навстречу дорожного покры­тия. Длительное отсутствие активной информации, требующей постоянного принятия решения и выполнения действий, затор­маживает психику человека, что при неподготовленности аппа­рата восприятия и внезапном изменении ситуации, требующей оперативного восприятия и выполнения действия, может приве­сти к аварийной ситуации.

При последовательном восприятии объектов, один из кото­рых обладает высокой степенью стимуляции (высокая яркость источника света, ярко окрашенная поверхность, высокая интен­сивность звука и пр.), а другой — меньшей степенью стимуля­ции, последний воспринимается как объект, свойства которого ниже фактически присущих ему (эффект последствия). Более того, при последовательном восприятии цветов может качест­венно измениться цветовая характеристика воспринимаемого объекта. Например, при первоначальном восприятии красного цвета, а затем белого, последний будет воспринят как зеленый; если первоначальный цвет был синий, а последующий белый,, то он будет воспринят как желтый.

Таким образом, свойства явлений, предметов и, особенно, ситуаций при восприятии их человеком, претерпевая этапы пе­реработки, интерпретации и анализа, в результате изложенных закономерностей могут представляться человеку отличными от их первоначального значения. В этих случаях воспринятая ин­формация может быть неверна или даже диаметрально проти­воположна по своему смысловому содержанию исходной. При­чинами подобного явления могут явиться: недостаток сущест­венной информации; избыток несущественной информации; ис­ходная информация сформирована таким образом, что из нее можно извлечь несколько смысловых различных содержаний; исходная информация объекта сформирована без учета взаимо­влияния среды и других источников информации; отсутствие или недостаток априорной информации (знания законов дорож­ного движения).

 

 

Память

 

Процесс принятия решения не может быть осущест­влен без участия памяти как свойства нервной системы хранить информацию о событиях внешнего мира и реакциях организма на эти события.

В настоящее время различают три различных типа памяти: «непосредственный отпечаток» сенсорной информации, кратко­временная и долговременная память.

«Непосредственный отпечаток» сенсорной информации рас­сматривается как свойство памяти сохранять довольно точную картину внешнего мира, воспринимаемую органами чувств в те­чение 0,1... 0,5 с.

Кратковременная память рассматривается как свойство хра­нить интерпретацию событий, а не достоверное отображение в сознании этих событий, в течение времени от нескольких секунд, до десятков минут.

Долговременная память рассматривается как свойство хра­нения интерпретации событий внешнего мира в течение време­ни, соизмеряемого с продолжительностью существования само­го организма. Эта память является наиболее важной.

Емкость долговременной памяти в отличие от первых двух видов памяти считается практически неограниченной.

Одним из основных свойств памяти является ее способность отыскивать по мере необходимости определенные сведения, хранящиеся в ней. Очевидным является то, что интерпретация воспринимаемой информации будет различной у различных лю­дей, имеющих неодинаковый объем сведений, содержащихся в долговременной памяти. В процессе обучения при накоплении опыта и знаний в памяти закрепляются приемы работы, соот­ветствующие определенным ситуациям. В результате обучения и практики вырабатывается навык выполнения движений точно и быстро, без большого труда, без осмысливания каждого со­ставляющего движения, т. е. автоматически. У человека, автомати­чески выполняющего работу, могут возникнуть психические про­цессы, не связанные с работой. В памяти одновременно могут происходить два различных процесса: один связан с работой, а второй, наоборот, отвлекает от нее. От личностных характери­стик водителя, его способности сосредоточивать свое внимание зависит, насколько он сможет использовать эти процессы для облегчения своего труда. Если на пути движения автомобиля возникает опасность, то для выполнения необходимых действий водитель использует сочетание таких психических факторов, как внимание, практический опыт, мышление, память, быстрота реакции. Вместе с ними важную роль играет способность водителя к прогнозированию последующей дорожно-транспортной ситуации. И чем большей способностью к предвидению облада­ет водитель, тем меньше вероятность его попадания в аварийную ситуацию.

 

Мышление

 

Управление автомобилем требует от водителя выдерживания такого режима движения, который учитывал бы постоянное изменение ситуации. Эту сложную психическую деятельность выполняет мышление. Мышление неразрывно свя­зано с ощущениями, восприятиями, памятью, соображением, и его важнейшая роль заключается в упорядочении, координации и синтезе этих процессов. Результатом мышления является принятие решения, следствием которого — выполнение определен­ных действий. Для водителей важна скорость мышления, так как умозаключения и следующие за ними действия должны выполняться тем быстрее, чем больше скорость движения автомобиля. Одновременно с этим у водителя должна быть развита широта мышления, т. е. способность предвидеть различные по­следствия своих действий и в соответствии с оценкой этих по­следствий принимать необходимые и правильные решения.

 

Реакция водителя

 

Время реакции. Время реакции - это интервал времени между момен­том появления сигнала об опасности и окончанием ответного действия.

Время реакции может изменяться по мере накопления профессиональ­ного опыта, а также в результате тренировки.

Сенсомоторные реакции. Слово сенсомоторика состоит из двух частей: сенсо - в переводе на русский язык означает - ощущение; моторика - дви­жение. Реакции бывают простые и сложные. Простая сенсомоторная реакция - это очень быстрый ответ заранее известным простым движением на внезапно появляющийся, но известный сигнал. Например, нажатие на педаль тормоза при появлении красного сигнала светофора, если води­тель, ожидая сигнал, подготовился к торможению. Сложная сенсомоторная реакция (реакция выбора) - это когда предъявляется несколько заранее известных сигналов, на каждый из которых следует ответить опреде­ленным, также заранее известным движением.

Значение времени реакции водителя определяется тем, что от него зависит остановочный путь автомобиля, а, следовательно, и исход аварийной ситуации. Общее время, необходимое для остановки автомобиля, вклю­чает в себя время реакции водителя (с момента восприятия препятствия до начала нажатия на педаль тормоза); время срабатывания привода тормозов (с момента нажатия на педаль тормоза до момента начала срабатыва­ния привода) и время действия полностью включенных тормозов (от на­чала торможения до остановки автомобиля).

Время реакции водителя на препятствие в темное время суток возрастает в среднем на 0,6 - 0,7с. Увеличивается время реакции и с возрастом, а опыт пожилых водителей, в частности умение прогнозировать изменение дорожной обстановки, далеко не всегда компенсирует это увеличение.

Время реакции водителя является важным показателем его профессиональной подготовленности.

 

Внимание

 

Важнейшими качествами внимания, необходимыми водителю автомобиля, являются устойчивость, концентрация, объем, распре­деление и переключение.

Устойчивость внимания - это способность удерживать объект восприятия в сознании в течение определенного времени, причем временной ин­тервал устойчивости может колебаться от долей секунды до нескольких часов. Как показали исследования, устойчивость интенсивного внимания может сохраняться в течении 40 минут без заметного ослабления.

С устойчивостью внимания связано такое его качество, как концент­рация - сосредоточение внимания на одном только объекте с одновремен­ным отвлечением от всего остального. У водителя автобуса такая концен­трация внимания может проявляться в течение незначительного промежутка времени, например, при проезде пешеходного переезда, остановок маршрутных транспортных средств, железнодорожных переездов, при встречном разъезде, проезд «узких» мест и т.п.

Объем внимания характеризуется количеством объектов, которые мо­гут быть восприняты одновременно. Человек может одновременно охва­тывать 4-6 разных объектов, если условия восприятия не слишком слож­ные. У опытных водителей объем восприятия больше.

Распределение внимания - это способность удерживать и контролиро­вать в сознании одновременно несколько выполняемых различных видов деятельности. Человек может распределять внимание между двумя разнородными действиями, если хотя бы одно из них для него привычно. На­пример, вождение автобуса наиболее безопасно, если водитель все внима­ние уделяет дорожной обстановке, выполняя все движения рук и ног авто­матически. Успешное распределение внимания между совершенно незна­комыми видами деятельности затруднительно. В условиях критической ситуации требования к распределению внимания водителя повышаются. Он должен одновременно воспринимать, думать и действовать. Единство и сложность этих сторон направленности внимания обеспечивает правильные действия водителя в сложной обстановке.

Переключение внимания - это способность перехода в сознании от восприятия объектов одного вида деятельности к восприятию объектов другого вида деятельности. Быстрота переключения внимания помогает водителю воспринимать те объекты, которые при распределении внимания он не может охватить одновременно.

В отличие от произвольного непроизвольное (пассивное) внимание возникает без сознательного намерения и не требует от человека усилий.

Безопасность движения находится в зависимости от таких факторов, как возраст, физическое состояние, мастерство вождения, психофизиологическое состояние, характеристика личности водителя и др.

Физические нагрузки, испытываемые опытным водителем при управлении транспортным средством, сравнительно невелики в зависимости от типа транспортного средства (легковой автомобиль, грузовой или автобус). Большее воздействие на водителя оказывают психологические нагрузки.

Статистика показывает, что количество аварий с увеличением возраста водителей уменьшается; водители в возрасте 18-21 года значительно чаще совершают ДТП, чем водители старшего возраста; максимальная частота совершения происшествий наблюдается у водителей в возрасте до 19 лет. Однако, для безопасного управления транспортным средством опыт и мастерство вождения имеют большее значение, чем возраст.

Мастерство вождения - комплекс навыков, обеспечивающих эффективное использование эксплуатационных качеств автомобиля и безопас­ность движения, оптимальное расходование ресурса транспортного сред­ства при обеспечении высокой надежности работы водителя.

Навык водителя характеризуется быстротой и точностью ответных реакций или двигательных действий на изменение дорожной обстановки. Подобные действия или рабочие операции принято называть сенсомоторными реакциями. В каждой сенсомоторной реакции различают скрытый (латентный) период-то, что принято называть временем реакции водите­ля, и период реализации двигательного действия или моторный компо­нент. Длительность реакции у малоопытных водителей может быть в 1,5 — 8 раз больше, чем у водителей, имеющих высокий уровень профессиональ­ного мастерства.

Выполняемые водителем рабочие операции по управлению транспортным средством могут характеризоваться определенным темпом (количе­ством операций в единицу времени).

Установлено, что темп выполнения рабочих операций водителями бывает очень высоким, нередко граничащим с верхним пределом обеспе­чения безопасности движения. Так, например, в условиях интенсивного движения водитель может выполнять в среднем 40 - 50 операций на 1 км пути. В этом случае на одну операцию приходится в среднем 3 - 4 с. При возрастании темпа необходимо снизить скорость движения.