Поперечные и продольные усилия от четырехосной тележки на главную раму передаются через низко опущенный шкворень (рисунок 33).
Нижняя часть шкворня входит в шкворневое устройство. Шкворневое устройство установлено в промежуточной раме. Шкворень запрессован в стальную втулку 10, вваренную в главную раму тепловоза, и дополнительно закреплен гайкой 14.
При ремонте шкворень можно выпрессовать из рамы с помощью ручного гидравлического пресса. Масло к посадочной поверхности передается через отверстие, имеющееся во втулке 10. Давление масла 250 МПа (2500 кг/см2). На нижнюю часть шкворня напрессована и приварена сменная втулка 7. Сменная втулка цилиндрическая, имеет небольшой конус, облегчающий соединение со шкворневым устройством при опускании тепловоза на тележки. Нижней частью шкворень входит в бронзовую направляющую 6 шаровой втулки 5 и может свободно совершать в ней вертикальные перемещения. Шаровая втулка 5 установлена в сферическом кольце 4.
Для установки втулки 5, в которую запрессована направляющая 6, в кольцо 4 (при отсутствии шкворня) втулку 5 необходимо повернуть в рабочее положение. Кольцо 4 от выпадения фиксируется кольцом 3, установленным на болты. Снизу шкворневое устройство закрыто крышкой 2, а сверху уплотнено брезентовым рукавом 9. Шкворневое устройство заполняется маслом. Для замера уровня масла имеется щуп, установленный на трубе сбоку шкворневой балки промежуточной рамы. Доступ к щупу осуществляется из смотровой канавы.
Для предотвращения гидравлического удара при вертикальных перемещениях шкворня в бронзовой направляющей втулки 6 имеются специальные каналы, обеспечивающие выход масла из–под шкворневого устройства в верхнюю полость над устройством.
Рисунок 33 - Шкворневое устройство
1 –пробка сливная; 2 –крышка; 3,4 –кольцо; 5,10 –втулка; 6 –направляющая бронзовая; 7 –втулка сменная; 8 –рама промежуточная; 9 –рукав; 11 –шкворень; 12,13 –шайба; 14 –гайка
Рессорное подвешивание первой ступени
Рессорное подвешивание первой ступени (рисунок 34) индивидуальное для каждого колеса установлено на буксы колесных пар и для одной двухосной тележки состоит из восьми комплектов цилиндрических пружин – внутренней 5 и наружной 4. Комплекты пружин от поперечных смещений удерживаются верхней опорой 3 и нижней опорой 7. Между верхней опорой 3 и рамой тележки установлены резиновые амортизаторы 2 и регулировочные прокладки 1. Резиновые амортизаторы уменьшают шум и вибрацию, от колесных пар. Регулировочные прокладки 1 устанавливаются при выполнении развески тепловоза на локомотивных весах, поэтому при разборке и сборке двухосных тележек пружинные комплекты, амортизаторы и регулировочные прокладки нельзя менять местами.
Рисунок 34 - Рессорное подвешивание первой ступени
1 –прокладки регулировочные; 2 –амортизатор; 3 –опора верхняя; 4 –пружина наружная; 5 –пружина внутренняя; 6 –болт технологический; 7 –опора нижняя
При работах, связанных с выемкой буксовых комплектов (подъемка тепловоза с разборкой двухосных тележек), необходимо все пружинные комплекты стянуть технологическими болтами 6. В противном случае разборка будет сильно затруднена, а последующая сборка – невозможна.
Если подъем тепловоза не предполагает разборку двухосных тележек, то постановка технологических болтов не обязательна. Пружины первой ступени будут удерживаться от распускания буксовыми предохранительными устройствами, наличие которых в это время на тележке обязательно.