Лабораторная работа №26.

Тема: Система пуска, реверса двигателей NVD-48, ДР30/50.

Цель: ознакомление с работой систем пуска, реверса двигателей NVD-48, ДР30/50.

Материальное обеспечение: двигатели, установленные в лаборатории ДВС, детали, узлы систем пуска и реверса, заводские чертежи и описания.

Вводный контроль:

1. В чем заключается сущность воздушного пуска?

2. В каких случаях двигатель 4-х тактный пускается с любого положения?

3. При скольких цилиндрах нужно ставить 2-х тактный двигатель в пусковое положение?

Краткая теория

Сущность воздушного пуска заключается в том, что при положении поршня, соответствующем началу такта расширения, в цилиндр через специальные пусковые клапаны впускается сжатый воздух. Под давлением воздуха поршень движется вниз, вращая коленчатый вал. Воздух впускается последовательно во все цилиндры в порядке их нормальной работы, и вал достаточно быстро набирает пусковую частоту вращения. Если четырехтактный двигатель имеет шесть, а двухтактный – четыре или больше цилиндров, то при любом положении коленчатого вала, по крайней мере, у одного из цилиндров поршень будет находиться в пусковом положении. При меньшем числе цилиндров требуется вручную поставить один из поршней в положение начала такта.

Действие сжатого воздуха при пуске подобно действию газов, образующихся при сгорании топлива. Когда двигатель разовьет достаточную частоту вращения, включают подачу топлива и выключают подачу пускового воздуха.

Порядок выполнения работы:

На рис.9.14 показана схема реверсивно-пускового устройства двигателей NVD-48. это пневмогидравлическое устройство с поршневым сервомотором без специального механизма для подъема толкателей.

Рис.9.14. Схема реверсивно-пускового устройства двигателей NVD-48

Маневры двигателем выполняют с помощью рукоятки 12, которая может находиться в четырех фиксированных положениях: «Работа», «Стоп», «Реверс», «Пуск», а также реверсивной рукоятки 16, находящейся в одном из двух положений – «Вперед» или «Назад». Из пусковых баллонов 19 сжатый воздух поступает в

промежуточную полость главного пускового клапана 7 и далее в клапан переключения 11. в положении маневровой рукоятки 12 на «Стоп» или «Работа» воздух удерживает клапан переключения закрытым. При установке маневровой рукоятки в положение «Реверс» клапан переключения с помощью рычага 13 открывается. По трубе 14 воздух подходит к золотнику 15 и в зависимости от положения реверсивной рукоятки 16 поступает в один из гидравлических цилиндров 17 или 18. Из гидравлического цилиндра масло выжимается в соответствующую полость сервомотора 20, поршень которого 21 перемещается, передвигая распределительный вал 1 на передний или задний ход.

Из промежуточной полости главного пускового клапана воздух поступает также в золотник управления 10. Если маневровая рукоятка находится в положениях «Стоп», «Работа» или «Реверс», воздух от золотника управления движется в верхнюю полость главного пускового клапана и удерживает клапан закрытым. Плотность посадки клапан дополнительно обеспечивается пружиной 9.

Сжатый воздух, поступающий в корпус золотника 15, направляется также по магистрали 6 к перекидным клапанам 3 и через них – к нагрузочным поршенькам пусковых клапанов 4 всех цилиндров. Пусковые клапаны открываются, и происходит стравливание газа из рабочих цилиндров через магистраль 5 и атмосферный золотник главного пускового клапана. Такая декомпрессия обеспечивает последующий пуск двигателя и уменьшает расход пускового воздуха.

После окончания передвижения распределительного вала особый механизм обратной связи освобождает рычаг 13, который нежестко связан с валиком рукоятки 12. клапан переключения 11 закрывается, стравливая воздух из магистралей 14 и 6, пусковые клапаны тоже закрываются. При переводе рукоятки 12 в положение «Пуск» золотник управления 10 с помощью рычажного устройства 8 поднимается вверх и разгружает верхнюю полость главного пускового клапана 7, соединяя ее с атмосферой. В результате воздух из баллона, преодолевая сопротивление пружины 9, поднимает клапан и поступает в главную воздушную магистраль 5. из магистрали воздух устремляется к пусковым клапанам 4 и к индивидуальным распределительным золотникам 2, каждый из которых имеет свою управляющую шайбу, насаженную на распределительный вал. Золотник, цилиндр которого находится в пусковом положении, будет отжат вниз, и воздух, отбросив перекидной клапан 3 вверх, поступит к нагрузочному поршеньку пускового клапана 4. Клапан откроется, и начнется раскручивание двигателя воздухом без подачи топлива, так как профильный сектор 23 рычажком 24 удерживает тягу 25 в положении нулевой подачи. По достижении пусковой частоты вращения рукоятка 12 переводится в положение «Работа». Золотник 10 опускается, давление на главным пусковым клапаном восстанавливается, и он закрывается. Профильный сектор 23 освобождает тягу 25, и пружина 22 включает заданную подачу топлива, величина которой устанавливается маховичком (на схеме не показан), кинематически связанным с задающей пружиной всережимного регулятора.

Для остановки двигателя маневровую рукоятку ставят в положение «Стоп», и профильный сектор 23 рычажком 24 передвигает тягу 25 в положение нулевой подачи.

Задание 1. Указать на схеме движение пускового воздуха и воздуха управления

Задание 2. Указать последовательность открытия и закрытия клапанов и золотников.

На рис. 99 показан воздухораспределитель двигателя 6ДР30/5О. '

Воздухораспределитель работает следующим образом. Рукоятка поста управления действует на золотник, который открывает главный пусковой клапан. После этого воздух от главной магистрали поступает в воздухораспределитель по стрелке А в полость о и прижимает золотник 2 к барабану 5. Далее по вертикальным сверлениям в и с золотника и барабана воздух проходит по боковым сверлениям барабана и трубопроводу е к пусковому клапану и открывает его. Воздух, поданный в цилиндр, переместит поршень в н. м. т. и повернет коленчатый и распределительный валы. Соответственно повернется золотник, который связан с распределительным валом через коническую шестерню 9 и вал 8. При достижений золотником положения, соответствующего концу подачи воздуха, нагрузочная полость пускового клапана (трубопровод е) и канал с совместятся с вентиляционной атмосферной трубкой е¹\ посредством разгрузочных каналов золотника д. В результате пусковой клапан закроется.

Для осуществления реверсивного пуска барабан поворачи­вается на некоторый угол рейкой 6, связанной с постом управ­ления.

Поворот барабана обеспечивает необходимое перераспределение. Поворот барабана обеспечивает необходимое перераспределение отверстий и соответственно подачи воздуха в цилиндры.После пуска двигателя золотник отходит от барабана под действием пружины 1. Перевод пусковой рукоятки в положение «Работа» обеспечивает закрытие главного пускового клапана и разгрузку трубопровода.

Принцип устройства и работы распределителей дискового типа, а также других конструктивных разновидностей аналогичен рассмотренному.

Смазка клапанов и золотников воздушного пуска осуществ­ляется жидкими моторными маслами обычно вручную через спе­циальные отверстия. Воздухораспределители могут смазывать­ся от системы смазки двигателя или консистентными смазкамипри помощи пресс-масленок

Задание 3. Составить схему пуска с дисковым воздухораспределителем

Содержание отчета: тема и цель лабораторной, материальное обеспечение, отчет о проделанной работе.

Заключительный контроль:

1. Назначение блокировки.

2. Для чего необходимы гидравлические цилиндры?

3. Назначение пусковых клапанов двигателя.

4. Чем можно осуществить передвижение распределительного вала при отказе гидроцилиндра?

5. Чем отличаются 4 цилиндра 4-х тактного двигателя?

6. Принцип работы воздухораспределителей

7. Область применения дисковых и цилиндрических воздухораспределителей

Литература

12. Методические указания к выполнению лабораторных и практических работ по дисциплине «Судовые дизельные энергетические установки и их эксплуатация», 2014г..

13. Захаров Г.В.Техническая эксплуатация судовых энергетических установок- изд.3 исп. и допол.- М.Трас Лит.2013.-320с.