Кабина управления и её компоновка.
Блочная металлическая кабина управления крепится к раме, боковым стенкам и крыше кузова 27 болтами.
Металлический каркас кабины выполнен из труб прямоугольного сечения, катаных уголков и листовой стали толщиной 2-8 мм. Лобовая часть кабины ниже проема окон имеет силовой пояс для защиты локомотивной бригады при столкновении и выдерживает нагрузку до 290 кН (30 тс) равномерно распределенную по ширине лобовой части кабины.
Пол кабины оклеен поливинилхлоридным линолеумом под которым расположены плоские нагревательные элементы.
Облицовка стен и потолка выполнена декоративными панелями в которые встроены плоские нагревательные элементы.
Лобовые и боковые (неподвижные) окна оборудованы изделиями остекления повышенной прочности с электрообогревом.
Над лобовым и боковыми окнами установлены солнцезащитные шторы.
Кабина управления оборудована средствами пожаротушения и эвакуации, предусмотрена звуковая и световая сигнализация о возникновении пожара.
Кабина оборудована унифицированными креслами типа КЛ-7500. Кресло вращается вокруг своей оси, перемещается в горизонтальной и вертикальной плоскости. Кресло обеспечивает удобную посадку машиниста при работе сидя, быстрый уход с рабочего места и не мешает работе стоя.
В кабине имеется система местного, рабочего и аварийного освещения. На потолке установлены два светильника для точечного освещения бланков предупреждения, расположенных на пульте.
Кабина оборудована аварийными выходами, в качестве которых используются боковые окна, оснащенные спасательными веревками.
Снаружи кабины со стороны машиниста и помощника установлены зеркала заднего вида со встроенными нагревателями. Управление зеркалами производится дистанционно из кабины с помощью джойстиков-переключателей.
Органы управления и визуального контроля сосредоточены в 2-х рабочих местах - правом и левом блоках.
Помимо этого в каждой кабине управления установлены:
на лобовой стенке кабины - блок питания подсветки 4, динамик Д - ЛБПП 5, блок БСИ 6, панель диодов 31, блок регистрации 32, свисток электропневматический 34, калориферы 3, блок сигнализации 8, блок ТСКБМ-П 14;
- под пультом управления - ограждение 2, ограждение 35, на котором расположена педаль 36, печи ПЭ-22 42, блок ТСКБМ-К 33;
на правой боковой стенке - пульт управления ПУ-2 САУТ 38, клапан электропневматический 40, рукоятка бдительности 13;
- на левой боковой стенке - блок управления АГС-8 1, рукоятка бдительности 7;
- на задней стенке - огнетушитель 30, прибор приемно-контрольный пожарный 29, блок управления БУЗТ 16, табло сигнальное 18, извещатель пожарный 19, громкоговоритель 20, датчик реле температуры электронный Т419 21, устройство связи локомотивов 22, устройство сигнализации и пуска 23, термопреобразователь сопротивления 24, коробка для фотосхем 25, омыватель электрический 26, коробка под термоса 27, устройство нагревательное 43, шкаф для одежды 41;
- в шкафу на задней стенке установлено оборудование поездной радиостанции, монтируемый по двум вариантам:
блок радиооборудования 15, приемопередатчик 17, адаптер 28 (из комплекта радиостанции Р22/ЗВ-1 «РВ-1М», применяемой на железных дорогах Азиатской части РФ);
- БАРС-01 44 (из комплекта радиостанции РВС-1-02, применяемой на железных дорогах Европейской части РФ);
- на потолке - светильники транспортные НПП 12. светильники СЖ6 11, корпуса подсветки документов 10;
- в прожекторной коробке - сопротивления балластные 9.
Органы управления.
Пульт управления состоит из двух блоков (правого и левого) и трех тумб.
На левом блоке (помощника машиниста) слева находится панель 1 с тумблерами, расположенными в 3 ряда:
1 ряд (слева направо) - «блок управления», «С1», «С2», «СЗ», «С4», «буферные фонари», «белый, красный», «левый», «правый», «белый, красный», «калорифер 1», «ступень 1», «ступень 2», «нагревательные панели»;
2 ряд - «отключение секций», «С1», «С2», «СЗ», «С4», «освещение», «ярко», «тускло», «документы», «зеленый», «калорифер 2», «ступень 1», «ступень 2», «регулирование ручное, автомат», «нагревательные панели»;
3 ряд - «радиостанция», «песок экстренный», «автомат», «резерв», «освещение тележки», «резерв», «штора вниз», «штора вверх», «нагрев масла», «обогрев стекол», «обогрев зеркал», «кондиционер».
Справа от панели находится блок БИЛ-В-ПОМ 3, резистор «освещение документов» 4, и пять кнопок 5, расположенных в два ряда:
1 ряд - «резервуар 1», «резервуар 2»;
2 ряд - «омыватель», «резервуар 3», «маслоотделитель».
Па правой вертикальной панели находятся 2 тумблера «обогрев кабины печи»: «ступень 1», «ступень 2».
На горизонтальной панели столешницы расположены (слева направо):
- клапан аварийного экстренного торможения 27;
- пульт управления ПУ-Д с микротелефоном из комплекта радиостанции Р22/ЗВ «РВ-1М», применяемой на железных дорогах Азиатской части РФ;
- или пульт управления дополнительный ПД из комплекта радиостанции РВС-1-02, применяемой на железных дорогах Европейской части РФ;
- пружина для крепления документов 28;
- переключатель поворота зеркал 21;
- выключатели - «тифон» 20 и «свисток» 19.
Под левым блоком (помощника машиниста) расположена тумба с блоком автоматов 25 в 2 ряда:
1 ряд (слева направо) - «токоприёмник», «главный выключатель», «тяга», «торможение», «вспомогательные машины», «вентиляторы 1, 2», «компрессоры», «обогрев стекол», «пожаротушение ППКП»;
2 ряд (слева направо) - «сигнализация», «песок, сигналы, резервуары», «прожектор», «фонари буферные, освещение кабины», «обогрев кабины», «стеклоочиститель», «пожаротушение ППКП», «резерв», «радиосвязь нормально».
На правом блоке пульта управления (пульт машиниста) на левой вертикальной панели расположены:
1 ряд (слева направо) - лампы сигнализации 8 «С1», «С2», «СЗ», «С4» и тумблеры «МПК2, МПК1»: «С1», «С2», кнопка «отпуск тормозов»;
2 ряд - тумблеры сигнализации «С1», «С2», «СЗ», «С4», «МПК2, МПК1», «СЗ» и «С4»;
3 ряд - пульт машиниста 7 системы САУТ.
На центральной вертикальной панели расположены приборы:
- амперметр «якорь 1» 10;
- амперметр «возбуждение» 11;
- вольтметр «сеть» 12;
- блок БИЛ-УТ 13 системы КЛУБ-У;
- блок индикации 14 системы МСУД-Н;
За панелью установлена блокировка электрическая 15.
На правой вертикальной панели расположены манометры 2-х стрелочные «уравнительный резервуар, тормозная магистраль» 40 и «главные резервуары, тормозные цилиндры» 39, а также индикатор светодиодный «ТМ» 38.
На левой горизонтальной панели расположены: резистор «освещение документов» 34, тумблеры 30 «ЭПК», «освещение документов», «ручное и авторегулирование», кнопка 31 «компрессор», тумблеры «вспомогательные машины», «сигнализация», «ПЧФ», «освещение приборов», резистор 32 «освещение приборов», рукоятка бдительности «РБ» 33.
На центральной горизонтальной части пульта находится контроллер машиниста 35 и блок выключателей 36, на котором находятся выключатели в 2 ряда:
1 ряд (слева направо) - «цепи управления», «токоприёмник левый», «токоприёмник правый», «возврат защиты», «главный выключатель».
2 ряд - «прожектор тускло», «прожектор ярко», «возврат реле», «МСУД», «компрессор», «вентиляторы 1», «вентиляторы 2», «резерв».
На правой горизонтальной панели находятся три кнопки 37 - «тифон», «свисток», «песок 1».
Под правым блоком пульта находится средняя и правая тумба. На средней тумбе расположены:
- пульт управления ПУ-ЛП с микротелефоном из комплекта радиостанции Р22/ЗВ «РВ-1М», применяемой на железных дорогах Азиатской части РФ;
или пульт управления ПУ с микротелефоном из комплекта радиостанции РВС-1-02, применяемой на железных дорогах Европейской части РФ;
- микротелефон 9;
- блок управления нагревом стекол 29.
Внутри тумбы (за дверцей) - электроплитка для подогрева пищи 22, а также панель с розетками 16, 17 и переключателем 18 для выключения электроплитки.
На правой тумбе предусмотрено место для установки крана машиниста усл. № 395.
Отопление и кондиционирование кабины управления.
В кабине имеются воздуховоды для распределения охлажденного воздуха от кондиционеров и подогретого воздуха для воздушной завесы у дверного проема.
Отопление кабины в зимний период обеспечивается двумя калориферами мощностью 2,25 кВт каждый, четырьмя электрическим печами общей мощностью 3,3 кВт, термоэлектрическими кондиционерами, работающими как обогреватели и подающими нагретый воздух в зону двери, встроенными панельными обогревателями между внутренней декоративной обшивкой и теплоизоляцией на стенах и на полу (общая мощность панелей в кабине со стеклопластиковой оболочкой — 6,8 кВт, а в металлической кабине — 4,8 кВт).
Печи расположены следующим образом: по одной - под каждой подставкой для ног, две - на задней стенке кабины.
Для исключения травмирования локомотивной бригады конструкция печей выполнена таким образом, что температура их наружных поверхностей не превышает 55 °С.
Калориферы расположены так, чтобы обеспечивалось равномерное распределение температуры в кабине, подогретый воздух подается к ногам машиниста и помощника и вдоль боковых стен.
Количество включаемых печей и калориферов, степени нагрева (ступеней) выбирается по усмотрению бригады, для чего на пульте помощника машиниста установлены переключающие тумблеры.
Устройства отопления имеют как ручное, так и автоматическое регулирование по сигналам от датчика-реле температуры.
Система автоматического регулирования обеспечивает поддержание температуры воздуха в кабине в пределах (22±2) °С в зимнем и переходных периодах года. Включение и выключение калориферов происходит автоматически по сигналу от термопреобразователя сопротивления, установленного на задней стенке кабины на высоте 1500 мм от пола.
Лобовые и два боковых глухих окна оборудованы электронагревательными элементами, предохраняющими стекла от обледенения и запотевания во всем диапазоне метеорологических условий.
В кабине электровоза предусмотрена система кондиционирования, в состав которой входит термоэлектрический кондиционер КТЭ-4-220МЗ и система воздуховодов, расположенных между крышей и обшивкой потолка кабины. Кондиционер состоит: из двух блоков охлаждения - правого (БО-П) и левого (БО-Л); блока питания и коммутации (БПК); блока управления и задатчика температуры (БУЗТ).
Кондиционер работает в режимах вентиляции, охлаждения и подогрева свежего наружного воздуха в зимний период эксплуатации. Выбор режима работы кондиционера, переключение в режим автоматического регулирования, уставка значения требуемой температуры воздуха в кабине осуществляется вручную с помощью БУЗТ.
В автоматическом режиме температура воздуха в кабине поддерживается с помощью датчика температуры, расположенного на задней стенке кабины, обеспечивающего включение и отключение кондиционера.
Для защиты от проникновения вредных выделений от оборудования, находящегося в кузове и холодного воздуха - в зимнее время года, входная дверь оборудована воздушно-тепловой завесой.
Главными элементами воздушной завесы является воздуховоды равномерной раздачи с каждой стороны двери, снабженные щелевыми отверстиями.
На воздуховодах расположены регулировочные заслонки, которые обеспечивают раздачу охлажденного воздуха в летний период эксплуатации - в зону дыхания обслуживающего персонала, а в зимний период - в зону дверей.
Заслонки имеют два положения «Закрыто» и «Открыто».
Калориферы КЛ-39, КЛ-40.
Калориферы предназначены для отопления и создания циркуляции воздуха в кабине машиниста.
Технические характеристики.
Род тока переменный
Мощность нагревателя секций 3-4, 4-5
- при номинальном напряжении, Вт 2250
Номинальное напряжение цепи, В:
- электронагревателей 380
- электровентилятора 220
- термозащитных реле 110
Превышение температуры воздуха на выходе из калорифера при наибольшей мощности, °С, не более 45
Температура срабатывания термозащитного реле РТЗ-32, °С 183..205
Номинальная мощность потребляемая электровентилятором, Вт 25
Масса, кг 18,6
Калорифер КЛ-39 состоит из блока электронагревателей и электровентилятора, установленных в металлическом кожухе 6. Выводы электронагревателей закрыты крышкой 5, выводы термозащитных реле 3 - крышкой 4, а клеммной рейки - крышкой 2.
Блок электронагревателей состоит из металлического основания с закрепленными на нем с помощью хомутов U-образных трубчатых электронагревателей типа ТЭН. Электровентилятор осевого типа работает совместно с блоком фазосдвигающих конденсаторов.
Забор воздуха - со стороны вентилятора. Со стороны выхода подогретого воздуха калорифер закрыт решеткой. От перегревов в аварийных режимах нагреватель защищен двумя термозащитными реле типа РТЗ-32.
Калорифер КЛ-40 имеет те же параметры, что и КЛ-39.
Печь электрическая ПЭ-22.
Печь электрическая ПЭ-22 предназначена для обогрева кабины машиниста.
Технические характеристики.
Мощность при номинальном напряжении, Вт 1038
Номинальное напряжение, В 100
Масса, кг 5,9
Печь электрическая ПЭ-22 состоит из шести электронагревателей 4 типа ТЭН, который через керамические изоляторы непосредственно крепятся к желобу 5 и все это закрывается кожухом 1.
На наружной части кожуха имеется бобышка заземления 2. Электрические выводы электронагревателя закрыты крышкой 3.
Печь устанавливается горизонтально под пультом машиниста и закрыта деревянной решеткой, защищающей от случайного прикосновения к нагретому кожуху.
Печь электрическая ПЭ-26.
Печь электрическая ПЭ-26 предназначена для обогрева кабины машиниста.
Технические характеристики.
Мощность при номинальном напряжении, Вт 990
Номинальное напряжение, В 100
Масса, кг 9,5
Печь электрическая ПЭ-26 состоит из трех электронагревателей 2 типа ТЭН, соединенных параллельно. Электронагреватели крепятся скобами 4 к уголку 3, который через керамические изоляторы 8 непосредственно крепятся к желобу 5 и все это закрывается кожухом 1.
На наружной части кожуха имеется бобышка заземления 6. Электрические выводы электронагревателя закрыты крышкой 7