Выбор рационального типа подвижного состава

Для всех грузов, перерабатываемых на грузовой станции (грузовой рай-он, ПП № 1, ПП № 2), необходимо выбрать рациональные типы подвижного со-става. Тип подвижного состава выбирают в соответствии с характеристикой груза и Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом [4].

Грузовые вагоны магистрального железнодорожного транспорта подразделяют на универсальные и специализированные [7, 27, 31, 37].

К универсальным относятся вагоны основных типов, предназначенные для перевозки широкой номенклатуры разных по своим свойствам грузов.

К ним относятся крытые вагоны, оборудованные дверями и люками, предназначенные для транспортировки тарно-упаковочных и высокоценных грузов, а также для обеспечения сохранности перевозимого груза в неблагоприятных метеоусловиях, защиты от механических повреждений и кражи; полу-вагоны в стандартной комплектации оборудованы дверями и люками, пред назначены для перевозки навалочных грузов (руда, уголь, флюсы, лесоматериалы и т. п.), а также различных машин и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков; платформы, имеющие, как правило, откидные борта и настил пола и предназначенные для перевозки длинномерных, громоздких, штучных грузов, контейнеров, оборудования и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.

К специализированным относят вагоны разных типов (транспортеры, лесовозы, думпкары, глуходонные полувагоны, щеповозы, фитинговые платформы, вагоны-хопперы и т. д.), имеющие специальную конструкцию, предназначенные для перевозки одной или нескольких групп грузов, близких по своим свойствам и предъявляющих особые требования к условиям перевозки, погрузки и выгрузки, имеющие особые формы кузова, устройства, оборудования и приспособления.

Для грузов грузового района необходимо выбрать вагоны для перевозки грузов (без расчетов). Характеристики грузовых вагонов приведены в справочнике [7].

Для грузов железнодорожных путей необщего пользования необходимо выбрать 2−3 варианта перевозки:

– перевозка грузов в вагонах одного типа с разными характеристиками;

– перевозка груза в вагонах разных типов, если это возможно для данного груза;

– перевозка груза навалом или насыпью.

Сравнение типа подвижного состава осуществляется на основании технических и эксплуатационных показателей использования вагонного парка, которые необходимо определить по каждому варианту перевозки.

Технические и эксплуатационные показатели использования вагонного парка:

− технический коэффициент тары

где q т– масса тары, т;

Р гп– грузоподъемность вагона, т.

Грузоподъемность вагона − максимально допустимая конструкцией вагона грузовая загрузка, установленная Федеральным органом исполнитель-ной власти в области железнодорожного транспорта для полного обеспечения безопасности движения поездов [25, 37].

− погрузочный коэффициент тары

, (1.3)

где Р тех– техническая норма загрузки вагона, т [11, 33].

На основании расчетов сделаем выбор подвижного состава для нашего подъездного пути, с учетом, что на каждый подъездной путь по два типа вагонов.

Результаты расчетов приводятся в таблице 1.2, а характеристики выбранного подвижного состава в таблице 1.3.

Выбор рационального подвижного состава для перевозки зерна:

Хоппер для зерна модель 19-9549-01:

Технический коэффициент тары:

Погрузочный коэффициент тары:

Хоппер для зерна модель 19-9549-01:

Технический коэффицент тары:

Погрузочный коэффициент тары:

Таблица 1.2– Выбор подвижного состава для перевозки груза

Наименование груза	Тип вагона	V полн, м3	q т, т	Р гп, т	Р тех, т
Зерно	В-Х 19-6870		23,8			0,3132	0,3132
В-Х 19-9549-01		23,0			0,3026	0,3026
Цемент	В-Х 19-758		18,6			0,2583	0,2583
В-Х 19-7075					0,2568	0,2568
Щебень	ПВ 12-9790					0,3428	0,3428
ПВ 12-9911-01					0,3239	0,3239
Нефть	ЦС 15-5157-05					0,3699	0,3699
ЦС 15-9970		27,5			0,4157	0,4157

Таблица 1.3 – Технико-эксплуатационная характеристика выбранного подвижного состава