| Нагружение кольца | Поля допусков | |
| валов | отверстий | |
| При нагружении | ||
| внутреннего кольца | наружного кольца | |
| Местное | js6, h6,g6, f6 | Js6, Js7, H7 |
| Циркуляционное | k6, m6, n6, js6 | N7, M7, К7 |
| Колебательное | т6, k6, js6 | K7, Js7, H6 |
Таблица 11.9.
Посадки радиально-упорных шарико- и роликоподшипников
| Вид нагружения колец | Регулируемое кольцо | Нерегулируемое кольцо | |||
| Поля допусков | |||||
| валов | отверстий корпусов | валов | отверстий корпусов | ||
| Циркуляционное | js6, h6 | Js7 | n6, m6, k6, js6 | N7, M7, K7,JS7 | |
| Мест- ное | Кольцо перемещается по посадочной поверхности | f7, g6 h6 | H7 | – | – |
| Кольцо не перемещается по посадочной поверхности | js6 h6 | M7, K7, H7 | js6 h6 | M7, K7, H7 |
Посадки в табл. 11.8 и 11.9 приведены как рекомендуемые.
Смазывание редукторов
Смазывание зубчатых и червячных зацеплений и подшипников уменьшает потери на трение, предотвращает повышенный износ и нагрев деталей, а также предохраняет детали от коррозии. Снижение потерь на трение обеспечивает повышение КПД редуктора.
По способу подвода смазочного материала к зацеплению различают картерное и циркуляционное смазывание. Картерное смазываниеосуществляется окунанием зубчатых и червячных колес (или червяков) в масло, заливаемое внутрь корпуса. Это смазывание применяют при окружных скоростях в зацеплении зубчатых передач до v < 12 м/с, в зацеплении червячных передач при окружной скорости червяка до v < 10 м/с. При большей скорости масло сбрасывается центробежной силой.
Рис. 12.1. Редуктор с брызговиками
Зубчатые и червячные колёса погружают в масло на высоту зуба, а червяк (расположенный внизу) – на высоту витка, но не выше центра нижнего тела качения подшипника. Если условия нормальной работы подшипников не позволяют погружать червяк в масло, то применяют брызговики, забрасывающие масло на червячное колесо (рис. 12.1); в реверсивных передачах устанавливают два брызговика.
Зубья конических колёс погружают в масло на всю длину. В многоступенчатых редукторах часто не удается погружать зубья всех колес в масло, так как для этого необходим очень высокий уровень масла, что может повлечь слишком большое погружение колеса тихоходной ступени и даже подшипников в масло. В этих случаях применяют смазочные шестерни или другие устройства. При
v < 0,5 м/с колесо погружают в масло до 1/6 его радиуса. При смазывании окунанием объём масляной ванны редуктора принимают из расчета приблизительно 0,5–0,8 л масла на 1 кВт передаваемой мощности.
В косозубых передачах масло выжимается зубьями в одну сторону, а в червячных редукторах червяк, погруженный в масло, гонит масло к подшипнику. В том и другом случае для предотвращения обильного забрасывания масла в подшипники устанавливают маслозащитные кольца.
Циркуляционное смазываниеприменяют при окружной скорости v > 8 м/с. Масло из картера или бака подаётся насосом в места смазывания по трубопроводу через сопла или при широких колёсах через коллекторы, как показано на ри 
с. 12.2.
Рис. 12.2. Циркуляционное смазывание: а) подача через трубопровод, б) подача через коллектор
Возможна подача смазки от централизованной смазочной системы, обслуживающей несколько агрегатов.
Назначение сорта масла зависит от контактного давления в зубьях и от окружной скорости колеса. С увеличением контактного давления масло должно обладать большей вязкостью; с увеличением окружной скорости вязкость масла должна быть выше.
Таблица 12.1.