Рессорное подвешивание одноступенчатое, индивидуальное для каждой колесной пары в отличие от сбалансированного рессорного подвешивания челюстных тележек тепловозов ТЭМ2, 2М62.
Оно состоит из 12 одинаковых групп (по шесть групп для каждой тележки), имеющих два одинаковых пружинных комплекта, установленных в специальных опорных гнездах корпуса буксы и опирающихся в обработанные поверхности кронштейнов рамы тележки, а также фрикционный гаситель колебаний.
1;5 — нижняя и верхняя плиты; 2,3, 4 — пружины; 6 — регулировочная шайба; 7 — упор на раме тележки; 8 — корпус буксы; 9 — технологическая шайба; 10 — технологический болт
В пружинный комплект входят три пружины: наружная, средняя, внутренняя, две опорные плиты и регулировочные шайбы. Перед установкой на тележку пружинные комплекты собирают и стягивают специальными технологическими болтами, которые после окончательной сборки тележки убирают и хранят вместе с технологическими шайбами тепловоза. Пружины рессорного подвешивания изготавливают из круглого калиброванного проката. Диаметры проката: для наружных пружин — 36 мм, для средних — 23 мм, для внутренних — 16 мм.
Для получения правильной развески по осям тепловоза пружинные комплекты формируют с учетом жесткости пружин в зависимости от их высоты под статической нагрузкой и разграничивают на три группы, номер группы для пружинного комплекта определяется по номеру группы наружной пружины. Формируют комплекты следующим образом: если наружная пружина I группы, то внутренние I или II; если наружная пружина II группы, то внутренние I, II или III; если наружная пружина группы III, то внутренние — II или III. На одной тележке устанавливают пружинные комплекты только одной из групп.
Секция тепловоза может иметь тележки с пружинными комплектами рессорного подвешивания только одной группы или только I и II или II и III. Номер группы жесткости пружинных комплектов указывается в паспорте тепловоза для каждой секции.
Колебания надрессорного строения, возникающие при движении тепловоза, гасятся с помощью фрикционных гасителей, включенных параллельно пружинным комплектам.
Фрикционный гаситель колебаний состоит из корпуса, приваренного к раме тележки, поршня, зажатого пружиной 10, между двумя вкладышами 7, установленными в расточки корпуса с наклепанными накладками 6 из вальцованной ленты и крышки 11, которая крепится к корпусу болтами 13. Шпонка 12 служит для предотвращения перекашивания вкладышей при работе гасителя колебаний. Сверху на корпусе крепится болтом 9 полиэтиленовая крышка 8.
Поршень гасителя колебаний состоит из тяги 4, которая соединена с гильзой 5 поршня гасителя колебаний и кронштейном, приваренным к крышке буксы, с помощью гаек 14, через амортизаторы 1, сухари 2 и обоймы 3. Сухарь и обойма имеют сферические поверхности для компенсации возможных перекосов тяги поршня от вертикальной оси, возникающих при движении тепловоза.
Сферические поверхности сухаря и обоймы смазывают при сборке гасителя колебания смазкой ЖРО ТУ 32ЦТ 520—73. Гайки 14 затягивают тарированным ключом. Амортизаторы представляют собой резиновые элементы, привулканизированные к двум стальным шайбам.
Распределение нагрузок по осям тепловоза (разность нагрузок между осями допускается не более 1400 кгс) при проверке его развески регулируется регулировочными прокладками над пружинным комплектом. Для установки прокладок пружинный комплект необходимо предварительно сжать технологическим болтом. При взвешивании тепловоза гасители колебаний должны быть отсоединены от кронштейнов крышек букс колесных пар.