ВЫПОЛНЕНИЕ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ЧАСТИ ПРОЕКТА 3 глава

4. При выполнении на одном участке нескольких видов ремонтов длина участка принимается по нормам наибольшего.

Примечания. 1. Постройка новых зданий участков ТР-1, ТО-3 для установки на пути одного односекционного локомотива и двух четырехсекционных локомотивов не предусматривается.

2. Длина участка ТО-4 для тепловозов ТЭП70, ТЗП75 принимается равной 60 м.

3. При эксплуатации на участке тепловозов 2ТЭП60 длина участка ТР-1 и ТО-3 принимается равной 96 м.

4. Длина стойловых участков различного назначения принята из условий: участок ТР-2 — производство ремонта на механизированном стойле, расцепка локомотивов на секции, подъемка кузовов 30-тонными домкратами и выкатка всех тележек из-под ло­комотива; участок ТР-1 — производство ремонта на механизированном стойле, обеспе­чение раздвижки секций без разъема кондуитов на расстояние, необходимое для за­меров деталей голов автосцепов и их смены, а также осмотра поверхности катания колесных пар; участок ТО-3 — производство технического обслуживания на механизи­рованном стойле; передвижение локомотива на половину оборота колеса; участок ТО-4 — размещение на пути только одного станка типа КЖ-20М (при размещении на крайнем пути необходима индивидуальная переработка фундаментов стены здания и колонн).

5. При выполнении на одном участке нескольких видов ремонтов длина участка принимается по нормам наибольшего.

Рекомендуемые размеры длины участка ТР-3 определены из условия, что ремонт на участке производится поточным методом на четырех ремонтных позициях, причем все четыре позиции располагаются на одном пути (см. рис.9).

Сводные данные расчетных длин, м, участка ТР-3 локомо­тивных депо для четырех ремонтных позиций на одном пути представлены ниже.

ТЭМ2........................................... ……… 84

ВЛ8.............................................. ……… 90

ВЛ10, ВЛ80^К, ВЛ80^Т, ВЛ80Р, ВЛ82, ЗТЭЗ,

ЗТЭЮВ........................................ …………….. 96

ТЭЗ, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, ТЭМ2, ТЭМ5, М62, 2М62,

ЧМЭЗ........................................... ………… 102

ВЛ23, 2ТЭ116, 4ТЭ130, ТЭП10. ……….. 108

ЧС2, ЧС2^Т, ЧС4, ЧС4^Т, ТЭП60, 2ТЭП60. ……. 114

ВЛ60^К, 2ТЭ121, ТЭП70, ТЭП75 ……….. 120

Примечания. 1. Длина зданий стойловых участков принята из следующих: условий. Участок ТР-3: на участке проложено трн пути; при установке на пути одно­го или двух вагонов ремонт производится на стационарных позициях, при установке на пути трех или четырех вагонов—на поточной линии, при этом два пути исполь­зуются для ремонтных позиций кузовов вагонов и один для ремонта тележек. Участок ТР-2: расцепка секций на вагоны, подъемка кузовов вагонов 30-тонными домкратами, выкатка всех тележек, около каждой выкаченной тележки наличие мест для двух колесных пар. Участок ТР-1; раздвижка вагонов электропоездов на расстояние, необ­ходимое для выполнения ревизии голов автосцепок и осмотра поверхности катания колесных пар.

2. При выполнении на одном участке нескольких видов ремонтов длина участка принимается по нормам наибольшего.

Основная унифицированная длина участка ТР-3, равная 108 м, обеспечивает ремонт всех серий грузовых локомотивов, за исключением 2ТЭ121 и ВЛ60^К, ВЛ60^Р. Для тепловозов серии 2ТЭ121, электровозов ВЛ60^К, ВЛ60^Р и пассажирских локомоти­вов типов ЧС и ТЭП унифицированная длина участка прини­мается равной 120 м.

Если не предусматривается поточный метод ремонта, то дли­ну участка ТР-3 рекомендуется определять так:

для двухсекционных локомотивов

для односекционных локомотивов

,

где —сумма диаметров колесных пар локомотива, м.

Ширина участков стойловой части локомо­тивных и моторвагонных депо. Ширина пролета уча­стка складывается из расстояний между осями смежных путей и расстояний от оси крайнего пути до внутренней грани про­дольной стены депо. В рекомендуемых нормах приняты следу­ющие положения:

все здания рассматриваемых участков имеют три железно­дорожных пути;

габарит ремонтируемого подвижного состава: локомотивы — 1-Т, электропоезда — Т, дизель-поезда Д и Д1—1-Т, дизель-по­езда ДР1 и

ДР1А— 0-Т;

Примечания. 1. Длина зданий стойловых участков принята из следующих условий. Участок ТР-3: ремонт производится на стационарных позициях, на площади участка ТР-3 размещается отделение ремонта дизелей и тележек. Участок ТР-2: рас­цепка секций на вагоны, подъемка кузовов вагонов 30-тонными домкратами, выкатка тележек; около каждой выкаченной тележки наличие мест для двух колесных пар. Участок ТР-1: раздвижка вагонов дизель-поездов на расстояние, необходимое для вы­полнения ревизии головок автосцепок и осмотра поверхности катания колесных пар. Участок ТО-4 и участок со скатовыкатной канавой: размещение на пути только одно­го станка типа КЖ-20М или соответственно одной скатовыкатной канавы.

2. При выполнении на одном участке нескольких видов ремонта длина участка принимается по нормам наибольшего.

3. Текущий ремонт ТР-2 дизель-поездов Д и Д1 не производится согласно приказу МПС № 28 Ц от 20.06.86.

ширина проездов вдоль участка при транспортировке дета­лей электрокарами— 1800 мм, ручными тележками — 900 мм;

размер зоны рабочих мест — 800 мм.

Ширина пролета участка текущего ремонта ТР-3 определяет­ся принятой организацией работ и общей компоновкой участка. Унифицированная ширина зданий участков нового строительства локомотивных и моторвагонных депо равна 24 м с разбивкой по осям железнодорожных путей 5—7—7—5 м.

Ширина здания участка текущего ремонта ТР-3 для всех се­рий локомотивов, электропоездов и дизель-поездов — 30 м, с раз­бивкой по осям путей: для локомотивов 6,0—7,5—16,5 м; для электропоездов 7—8—8—7 м; для дизель-поездов 6—7,5—7,5— 9 м.

Высота участков стойловой части депо и гру­зоподъемность кранов. Расчет высоты производится из условия выполнения краном работ по снятию, постановке и транспортировке различных сборочных единиц локомотивов и моторвагонного подвижного состава, а также обеспечения без­опасности людей, работающих на крыше локомотива (вагона). Управление кранами, установленными на стойловых участках,, производится из кабины крановщика. Грузоподъемность кранов определяется в соответствии с принятой технологией ремонта и массой наиболее тяжелых обслуживаемых сборочных единиц. Массу и габаритные размеры основных сборочных единиц так­же необходимо знать при выборе транспортных средств, опреде­лении ширины проездов, площадей отделений, площадей мест складирования сборочных единиц, выборе параметров техноло­гического оборудования, расчете габаритных размеров стойло­вых участков и т. д.

В табл. 14—17 приведены масса и габаритные размеры ос­новных сборочных единиц электровозов, тепловозов, электропо­ездов и дизель-поездов. Высота участков и грузоподъемность кранов представлены для локомотивных и моторвагонных депо в табл. 18.

В целях создания удобств при осмотре и ремонте экипажной части локомотивов и моторвагонных поездов, а также обеспече­ния проезда электрокаров под ремонтными площадками меха­низированных стойл на участках ТО-3 и ТР-1 необходимо пред­усматривать понижение полов на 0,55—0,60 м от уровня голов­ки рельса. На участках ТР-2, ТР-3, ТО-4 и одиночной выкатки колесно-моторных блоков полы устанавливают на уровне голо- пок рельсов.

Рекомендуемые унифицированные размеры стойловых участ­ков при сооружении новых локомотивных и моторвагонных депо приведены в табл. 19, 20.

Расчет количества стойл. В локомотивных и мотор- П.1ГОННЫХ депо в зависимости от выполняемой работы по техни- 'н скому обслуживанию и текущему ремонту локомотивов и мо-

торвагонного подвижного состава строят специализированные стойла: для ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, ТО-4, доделочных работ пос­ле ТР-3, для одиночной выкатки колесных пар и колесно-моторных блоков, обдувки и обмывки перед постановкой на обслужи­вание или в ремонт, окраски после ремонта, реостатных испы­таний (тепловозные депо), формирования поезда (депо мотор- вагонного подвижного состава). Количество специализированных стойл для каждого вида текущего ремонта и технического об­служивания определяют в соответствии с годовой программой, продолжительностью простоя в каждом из них на специализи­рованном стойле с организацией работ в депо. Количество стойл определяется так: для участков ТР-3, ТР-2, ТО-4

где М_рем — программа ремонта или обслуживания за год;

tс — простой на стойле в ТР-3 или ТР-2, сут;

Т—количество рабочих дней в году (для ТР-3, ТР-2, ТР-1, 7 = 253, для ТО-3, ТО-2, Т=357);

для участков ТР-1, ТО-3 и ТО-2 при круглосуточной работе

где t_r — простой в ТР-1, ТО-3 или ТО-2, ч;

— коэффициент, учитывающий неравномерность постановки локомоти­вов (моторвагонных поездов) в стойло, производство комиссионных осмотров и модернизации локомотивов ( =1,1-1,2);