Способы определения угла дрейфа.

По кильватерной струе. Этот способ отно­сится к числу приближённых. Пеленгуя осевую линию кильватерной струи, можно рассчитать угол дрейфа

α = ИП_ср+ 180° - ИК.

Аналогично можно определить угол дрейфа по отклонению лаг-линя, буксируемого лага, а также ваеров.

По измерениям пеленгов и рас­стояний относительно ориентира. Сущность способа состоит в том, что при следовании судна пря­мым курсом на траверзном расстоянии от свободно плавающего ори­ентира 3-5 кбт с помощью РЛС измеряются расстояния и одновре­менно с помощью пеленгатора - пеленги на него. По этим данным на карте или планшете относительно произвольной точки А нано­сятся точки 1,2,3,... (рис.14.4).

Через полученное точки проводится осредненная прямая, напра­вление которой соответствует направлению линии пути при дрейфе. Сравнивая полученный ПУα со средним истинным курсом ИК_ср, определяем угол дрейфа

α = ПУα -ИК_ср

Точность способа зависит от количества точек, а также точ­ности измерения пеленгов и расстояний и точности определения истинного курса. Удовлетворительная точность достигается при наличии 5-7 точек.

По пеленгам неподвижного ориентира (рис.14.5).

На карте проложить истинные пеленги oт произвольной точки А, проло­жить линию истинного курса и на нём отложить отрезки ВС = Kt₁ и СD = Кt₂

K - произволь­но выбранный коэффициент пропор­циональности.

Через полученные точки С и D

провести прямые, параллельное линии первого пеленга, до пересечения их с линиями второго и третьего пеленгов, получим точки C’и D'. Направление прямой, соединявшей точки С’ и D’, будет совпадать с искомым направлением линии пути.

С помощью коэффициента дрейфа. Теоретические исследования и опыты по обдувке моделей судов позволили написать выражение для силы Y.

Составляющая полной силы А – силы, создающей боковое пере­мещение судна с некоторой скоростью С;

где H’- коэффициент, полученный в результате опытных обду­вок судов;

р - плотность воздуха; g - курсовой угол наблюдаемого ветра; W - скорость наблюдаемого ветра; S -площадь подводной части.

При дрейфе судна появляется гидродинамический эффект, вы­зывающий появление силы Y₀, направленной перпендикулярно к ДП судна в сторону, противоположную действию силы Y. При установившейся дрейфе:Y = Y₀

где V - скорость судна S₀ - площадь подводной части, H" - коэффициент; р_о - плотность воды; α - угол дрейфа. Так как Y = Y₀, то:

но, поскольку на современных судах угол дрейфа редко превышает 10 °. можно приближенно принять, что:

Где - коэффициент дрейфа.

Окончательно формула для определения угля дрейфа может быть написана в следующей виде:

(14.2)

Для того чтобы воспользоваться этой формулой на практике, необходимо знать коэффициент дрейфа сво­его судна К°, который может быть определён двумя путями:

1. По результатам модельных испытаний,

2. На основании результатов натурных испытаний в море.

Определенно коэффициента дрейфа по результатам натурных испытаний

Коэффициент дрейфа обычно определяется для какого-либо од­ного судна данного типа, и полученные результаты распространяются на другие однотипные суда.

В основе способа определения коэффициента дрейфа из наблю­дения лежит формула (14.2), записанная в таком виде:

Если в районе плавания течение практически отсутствует, то средняя линия, проведённая между несколькими обсервованными точ­ками, может быть принята за линию пути при дрейфе. Сняв с карты ПУα и зная ИК, рассчитываем угол дрейфа:

α = ПУα – ИК

Если в районе плавания имеется течение, его влияние должно быть исключено. Этого можно добиться, определяя место судна относительно свободноплавающего ориентира, вехи или буя. Веха или буй должны обладать минимальной парусностью, а их груз должен быть заглублен на величину, равную осадке судна, Место судна относительно ориентира определяется по пеленгу и расстоянию.

Пo трем пеленгам плавающего ориентира и времени можно опре­делить непосредственно ПУα.

Определение направления ветрового дрейфа судна с застопоренной машиной

С борта дрейфующего судна сбрасывают буек с грузом в момент Т₁ измеряют секстаном вертикальный угол α₁ между видимым горизонтом и основанием буйка (рио.14.6).

В момент Т₂ повторно измеряют угол α₂ , тогда S_gp:

где e - высота глаза наблюдателя, м; d - наклонение видимого горизонта.

Скорость дрейфа (уз) по S_gp (м) и t (с) определяете по формуле: